外国记者参加北京车展后感叹：中国汽车已经无惧西方了

北京车展已经结束，今年的车展很成功，大牌车企悉数登场。

今年4月，中国汽车出口同比增长38%，达到41.7万辆。虽然美国、欧盟对中国汽车充满恶意，但中国企业正在积极开拓南美、澳大利亚、东南亚市场。

这次北京车展国际化程度明显提高，韩国、日本、泰国、印度、中东、欧洲许多媒体代表飞赴北京，现在他们已经回到国内，对车展进行总结回顾，让我们听听他们都说了些什么。

“试驾了十几辆电动汽车，西方被完爆”

作者：Kevin Williams，曾为The Drive、Jalopnik、AutoGuide、Hot Cars和insideevs供稿。

我在中国呆了一周，参加北京车展。吉利请我去的，还请了许多国际记者，我试驾了十多款汽车，还坐了更多款式的汽车，与许多人做了交流。经历告诉我，中国在电动汽车领域大力投资，它们迫切想寻找市场，想将自己的好产品卖出去。

以前我们看到的叙事是错误的，西方车企被完爆了。中国电动汽车现在已经足够好了，城市交通设施也越来越完善，以前消费者担心续航里程，担心充电，现在问题已经缓解。

极氪代表告诉我说，品牌应该找到续航、充电速度之外的元素来吸引消费者。几乎整个汽车产业都有相似的看法。正因如此，所有中国本土品牌都与中国科技企业整合。

我去了别克展台，它展示了两款概念车，也就是Electra L和 Electra LT，还有GL8的PHEV版本。但是人呢？人在哪里？这可是北京车展开幕第一天的上午10点，两款概念车是当天上午早些时候发布的，现场只有几名观众。关于两款概念车，没有任何信息，似乎无人关心。

中国之外的其它亚洲品牌也陷入相似的窘境。马自达展示新款EZ-6，记者们匆匆拍了点照片，然后就跑了。

在China Driven工作的同行Will Sundin对我说：“中国人真的不关心概念车，他们喜欢马上就能买到的汽车。”我们一起观展，Will Sundin谈到了西方品牌在中国失败的原因：电动化领域行动速度太慢，软件不行，性价比不高。

雪佛兰展示了Equinox EV，这是一款预生产原型车，早在2022年洛杉矶车展时就展示过，但展区被封锁，无法深入观察，目前Equinox EV也还没有开始销售。看看理想L6，不仅随意参观，还可以现场购买。

后来我们又回到别克展区，坐在Velite 6的后排座位上。Sundin对我说：“有点糟糕，是吗？”他说的很对，我无法忽视自己看到的东西。眼前的Velite 6感觉就像是老旧Chevy Malibu的电动版本。

无论是质量、连接性、性价比，Velite 6和中端中国电动汽车都有不小的差距。Velite 6的屏幕很小，内饰充满灰色塑料感，与现场摆出的任何中国电动汽车都无法媲美。别克Electra E4好很多，但仍然无法与高端中国车抗衡。

西方品牌似乎不想深入理解中国市场，不想满足市场需求，它们总是执著于销售用户不感兴趣的汽车，这与中国品牌形成了鲜明对比。

大众在中国推出了ID，但记者和买家对软件界面严重不满，大众听到反馈似乎还感到很吃惊。

日产燃油版轩逸在中国很畅销，但到了电动汽车，似乎只是将过时的38 kWh Leaf装进轩逸车身，充电不好，续航不行，定价也不客气。

GL8行动也很缓慢，在商务车细分市场，GL8直到今年北京车展才推出PHEV版本，早干吗去了？

“中国车企正在从西方手中夺回控制权”

作者：Mark Tisshaw，长期担任汽车媒体记者，2009年进入Autocar。

从最新的北京车展可以看出，中国企业已经推出一些具有国际吸引力的汽车，但它们在质量、品牌吸引力方面还存在诸多障碍，需要时间解决。

在本国市场有吸引力是一回事，出口时又是另一回事。在品牌方面，中国车企正在追赶，品牌也是西方车企的优势所在，西方车企也以此为傲。

宝马集团品牌和销售主管Jochen Goller在展会期间告诉我：“我们目前的重点是品牌，看完展会你会有一种感觉，超多的车型涌入市场，我个人甚至觉得有些太多了。”

“品牌就是资产，如果精心策划品牌，品牌号召力强大，它就会让汽车实现差异化。我们旗下有Mini，还有劳斯莱斯，它们是世界上最强的汽车品牌。”

目前宝马的重点是让品牌尽可能变得强大，在短期内，这样做的目标是巩固宝马在中国的地位，伴随市场继续增长，从长期看，宝马必然会与中国品牌在中国本土展开竞争，竞争时价格还没有优势。

Jochen Goller称：“看到中国汽车的外观设计和质量，你必须尊重，这些车很好，有必要学习。”

为什么中国有这么多新品牌？吉利高管告诉我：“因为企业希望在赛场上能有更多自己的马。”一个集团内必须有马跑到终点。如果想最终活下来，必然将利润投向新品牌和新产品。

吉利旗下的极氪品牌诞生才不到三年，它今年的目标是销售25万辆汽车，相当于2023年的两倍。

Jochen Goller称：“一开始你要定义汽车品牌，包括汽车哲学、企业身份标识、视觉特征等，这一切都来自设计部门，它非常非常重要，然后产品和品牌叙事会彼此联系在一起，这是西方式的认知。现在中国OEM似乎已经对品牌有了很好的理解，在品牌方面投入了很多精力。”

不过有一些东西是新品牌无法创造的，那就是底蕴，西方之前推出过很多好车，有良好的记录，这些都是优势。宝马产品主管Bernd Korber也说：“品牌是未来最好的保护层。”守护好品牌，成为独特的高溢价品牌，这是最好的选择。Bernd Korber还认为，驾驶性能也是资产，而且一直都是资产。

Jochen Goller谈到设计，它能让产品实现差异化。Jochen Goller称：“许多中国汽车看起来很像，如果将车标抠掉，分不出谁是谁。宝马、Mini、劳斯莱斯都有独特的设计语言，我们有优势，我们会保持优势。”

到了今天，西方这一身份并不能保证汽车一定在中国获得成功，即使在西方市场也不一定能保证成功。你必须强大，有足够丰富的底蕴，有明确的身份。西方品牌正在学着如何与中国品牌竞争，中国也在学着如何国际化。（小刀）