车载信息娱乐系统芯片演进趋势解析

 随着消费者对于车载高科技技术的需求越来越高，最能直观体现的信息娱乐系统(IVI)变得越来越流行，图形化的界面，丰富的多媒体功能，让车载信息娱乐系统的市场快速发展。对于广大芯片厂来说，如何更好地为市场提供更高性能的处理器，就变得愈发重要。

EEWORLD专程采访了市场研究与咨询机构Strategy Analytics，汽车多媒体和通讯服务总监汽车多媒体Richard Robinson, 汽车多媒体通讯服务助理总监Roger C. Lanctot, 汽车多媒体通讯服务分析师李建宇等专家就市场热门话题及趋势给予了回答。

问：目前，车载信息娱乐系统的差异化如何体现的?

Strategy Analytics：随着车内越来越多功能实现了“商品化”(如蓝牙、USB、WiFi 和3.5mm音频接口)，车与车之间的差异化就变得越来越小了。

其中，一些系统层面的差异化特征表现在如下几点：

更大尺寸、更高分辨率、多个显示单元的架构， 这就需要更多的处理能力(包括图形处理能力);

HUD(抬头显示)功能使用的逐渐增多;

嵌入式链接能力将外部上的应用直接引入车内系统而不再需要通过智能手机或者通信设备进行热点方式的连接。

问：未来车载信息娱乐系统的发展趋势如何?

Strategy Analytics：

关键的发展趋势包括：

混合导航：基于车机自带地图向基于后台服务器的云端地图的转换，可以带来更多更新的地图数据和业务;

上下文感知：对于移动终端和传感器感知能力的集成;

身份管理：对于当前车辆驾驶员身份的识别，以便更换车内的环境设置/娱乐内容等-基于汽车自带策略或后台策略;

全球解决方案：导航、app应用部署，灵活的界面

远程车辆数据访问和远程控制，包括：

用户门户和移动终端应用

与用户、经销商之间的数据共享等。

Strategy Analytics预计，在未来相对较长的一段时间内，单个处理器多核虚拟化、安全功能和娱乐功能在车内基于ECU和控制功能的整合将会逐渐得到汽车制造商的认可。并且，远程固件更新(FOTA)和远程车况诊断等功能将逐渐替代当前各种五花八门app和娱乐应用而成为主流。

问：目前车载信息娱乐系统SoC的市场规模有多大?演进趋势如何?

Strategy Analytics：总体而言，车载信息娱乐系统SoC的市场规模将从2013年的58亿美元增长到2021年的72亿美元，演进趋势如下：

面向应用的半导体市场将从2013年的约36亿美元增长到2021年的超过50亿美元(ASIC/ASSP/PLD);

前装的应用处理器(包括音频、媒体类、导航和车载通信应用的处理器(SoC))将从2013年的8.3亿美元增长到2021年的14亿美元;

更大的车内显示器将需要更强大的应用处理器，这无疑会为英伟达(nVidia)等的车载市场新进入者带来更多的机会;

汽车制造商在使用功能更强大的应用处理器(多核)来创建虚拟化的架构;

多核处理器将同时处理导航、媒体、通信、图形等多种能力需求;

问：目前车载信息娱乐系统主流芯片供应商有哪些?每家的特点如何?

Strategy Analytics：下图是前五大的IVI芯片制造商

汽车制造商目前纠结于是否选择Intel、nVidia或高通的单片、功能强大的片上系统(SoC)来替代TI和飞思卡尔的低成本芯片。当前采用单片的片上系统替代传统的低成本芯片解决方案的主要障碍是业界对于采纳单个处理器及虚拟化技术既处理关键的安全功能又实现娱乐功能的接受程度。

瑞萨是排名第一的应用处理器供应商，主要由于其余日本的车载娱乐一级供应商(tier-1)存在广泛业务合作(日本车载娱乐一级供应商在业内占有将近50%的市场利润，但是日本的供应商的业绩正在下滑)。

飞思卡尔处于第二，主要由于当前他与福特(SYNC系统)的合作。飞思卡尔的目标主要是优化的多功能应用芯片，如i.MX 系列。

nVidia(英伟达)处于第三，但是他是汽车行业的新进入者，在过去的两年中，该公司的应用处理器的利润翻了一番，Strategy Analytics认为，该趋势将在今年持续下去。

问：您如何看待车载信息娱乐系统处理器架构的演进?

Strategy Analytics：

主流的核心技术是95%的IVI系统的片上系统(SoC)采用ARM架构。

在容错系统中支持多应用的需求是多核解决方案的主要驱动力;

系统层面的虚拟化是多核市场的另一个市场驱动力;

车载片上系统(SoC)的市场规模无法与智能手机的市场规模相比，因此，对于车载领域的SoC供应商而言，竞争的主要领域是提供足够好的处理能力。一级供应商对于成本非常敏感，他们将会选择性价比最优的SoC，以最终实现降低整体车载系统制造成本的目的。