新能源汽车洗牌速度加快 比亚迪销量同比下滑 62.7%

比亚迪汽车 11 月销量 41295 量，同比下滑 19%。其中，新能源汽车 11220 辆，较去年同期的 30076 辆下滑 62.7% 。

今年 1-11 月，比亚迪汽车销量 418220 辆，去年同期为 451050，同比下滑 7.28%。其中，新能源汽车累计销量为 216407 辆，去年同期为 201161 辆，同比增长 7.58%。

具体产品表现上，比亚迪唐家族 11 月份销量为 3，144 辆，累计销量超 20 万辆；宋家族 11 月份共销售 22，956 辆，累计销售超 62 万，同比增长 29.8%，其中宋 Pro 发挥出色，单月销量达到了 20，038 辆，环比增长 26.1%；秦家族 11 月销量为 8，859 辆，累计销量超 22 万辆，同比增长 19%，环比增长 220.9%。

看来比亚迪主打三四线城市和性价比的策略，并没有在短期内取到预期的效果， 也反映出新能源汽车下探的难度。在吉利和长城纷纷推出高端品牌的情况下，比亚迪却选择去抢占三四线市场，当然是为了巩固自身的优势和保持增量，但其实 10 万元以内的低端电动车存在很大的地方局限性。例如这几个月异军突起的宝骏新能源，就是依靠广西市场，几乎形成了一个群雄割据的局面，比亚迪如果单纯的想用性价比去打动消费者，显然不太符合当前的实际情况。

目前，高端电动车似乎是一个更有潜力的市场，一直被外界看衰的蔚来汽车，在过去的几个月时间里，只用两款车型销量就超过了 2000 台，仅从单车利润来说，一辆车就能抵上好几台低端电动车。同样表现出色的，还有宝马 5 系新能源，也取代唐 DM 成为了目前销量最好的插电混动车型，价格却几乎高出了一倍。由此可见，在销量下滑的情况下，高端电动车市场拥有更大的潜力。

目前，比亚迪却只推出了唐 EV 一款高端车型，并没有重新打造一个高端品牌的计划，消费者显然不能接受过去以性价比起家的比亚迪，或者说对用三十万去买一辆比亚迪感觉难以接受，况且现在豪华品牌车型的价格也在下探，导致其不被认可。

比亚迪股份有限公司，创立于 1995 年，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有 IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，2002 年 7 月 31 日在香港主板发行上市。