新能源汽车市场什么时候可以超过燃油车

大家心知肚明，续航低于500公里汽油车是难得一见的奇葩，而续航高于500公里的纯电动车却只有个中俊彦。别的，环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北方冬季的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不开暖风）。只要超越2天不开，下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬季无非是冷启动的头几分钟油耗稍高，并且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。天冷还会让动能收回和充电功率下降，导致续航进一步缩水。此外，低温下频频急加速（大功率放电）容易使锂离子结晶，造成电量不可逆的衰减。

还有暖风就是个电老虎。纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度的确比冷启动的发动机快得多，但耗电极高，相当于3-5个电吹风一起开。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（便是日常驾驶，非龟速和下山路），冬季正常开暖风多则220km，少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。

目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，并且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是电池的200多倍。就算考虑到发动机实践平均热功率也就10%-20%，依然比电池高几十倍。

让一台A级车跑300公里，电动车需要背着三四百公斤的电池，而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重自身是一种负担，同样技术水平下，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。电池能量密度太低了。

绝大多数自主品牌的纯电动车，0-80%电量比较快，80-100%则为了保护电池而下降电流。基本上可以说前80%和后20%耗时差不多。虽然充电速度在加快，但电池容量也在增大，相当于水管粗了，但水池更深了，终究充电时刻能否加快很难说。以2019年的干流水平来说，完全充满电一般需要一个多小时，然后能够续航400公里左右（春秋季）。而汽油车花两三分钟，就能补充600-1000公里续航。电动汽车花汽油车几十倍的时间，只能补充汽油车一半的续航。能量补给速度慢的硬伤啊！

市场就决定，加油站比充电站。由上一个缺乏引申而来：一个规模较小的加油站，至少有4个加油机，每个加油机有4把油枪，能够一起给16辆车加油。通过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需求1.5分钟，再算上支付时间，3分钟就能够走人了。那么这个加油站一小时能够给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站，一小时只能给4辆车充电（还不一定充满）。

所以，假如一个城市的电动车和燃油车相同多，充电站的数量至少要到达加油站的80倍才可以。这还没算满油和满电的续航差距。就拿补助后的价格说，比亚迪秦Pro，汽油版起价7万多，纯电版17万，贵了一倍还多。别的商业险的保费还要按补助前的价格基数来算，相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro，却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。说来也奇怪，我身边有一些人，因为两三万差价喷两田混动省油不省钱，却对价格比汽油版翻倍、续航比汽油版减半、能量补给时刻比汽油版多不止一个数量级的纯电动车却格外宽容。

不幸的残值率。由于电池容量随时间和路程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3年残值就几乎只剩20%，下家对电动车的承受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值，车况好或许市场认可度高的车型残值还能更高。最终我想对电动说两句：一，不要拿国家的能源战略来给电动车洗地，不要拿纳税人的钱去补助生产老头乐的企业。二，有很多人把电动车比作iPhone，燃油车比作诺基亚，自身便是不妥类比，iPhone能成功是由于它的操作、功能、交互性都是颠覆性的提升，因此产品竞争力方面碾压了诺基亚，电动车在实用性方面哪一点碾压燃油车？