驾驶电动汽车将是一种什么样的体验

随着化石燃料逐渐枯竭，电池技术不断革新，在未来20-30年内，电动汽车必然成为市场主体。而站在消费者的角度，电动汽车相比传统燃油车除了省油外，究竟还有哪些优势？开这类产品的车主，可以体验到哪些意料之外的趣事呢？

单就结构框架而言，电动汽车比燃油车要简单得多，就是电池+电机的组合，本质上跟100块不到的玩具车没啥区别。我们都知道，内燃机有600-800rpm的怠速，这是维持扭矩输出的最低转速，且随着转速升高，输出扭矩会浮动；而电动机则完全不需要怠速，输出扭矩受输入电压直接控制，踩多少“电门”就有多大扭矩，基本没有延迟。

这意味着，电动汽车在红绿灯时能保持安静，且不需要消耗能量，踩下“电门”又能瞬间获得动力输出，简直就是堵车神器；而不像配自动启停的燃油车，踩了油门还得等发动机重新启动才能跑起来，要是遇到拥堵环境会严重影响用车体验。

因为电池容量太小，燃油车如果开空调的前提是发动机在运行，例如在等人的时候，开空调就得保持发动机怠速，费油，还不环保；不开空调，又太热或太冷。

电动汽车则完全不存在这样的问题，只要保证有足够的剩余续航里程够用，空调就可以随便开，而且不存在废气排放，怠速一氧化碳排放过高等问题，这完全就是微缩的空调房。如果你夏天在家舍不得开空调，那么买一辆比亚迪唐EV或者特斯拉Model X，晚上睡车上绝对是最节能环保的选择。

电动机的输出扭矩受输入功率直接控制，其从零转速开始就可以获得最大扭矩输出，加速能力非常彪悍，零迟滞。给人的驾驶感受与燃油车有很大不同，推背感非常及时，且没有嘈杂的轰鸣声，如果你开惯了燃油车，可能会觉得有一丝丝“诡异”。

因为电机的这种独特的属性，所以电动汽车起步比大部分燃油车都更迅速。看看特斯拉Model S，100万左右的车子0-100km/h加速能秒了保时捷、法拉利，但高速表现不是电动汽车强项，“Model S比千万级超跑更牛逼”完全是特斯拉在避重就轻地“吹逼”。

传统汽车基本没有制动能量回收，因为电池容量小，靠制动或下坡的动能转化成电能压根没地方存储，而新能源车普遍配备能量回收系统，这大大提高了整车的能量利用率，对提高经济性大有裨益。

能量回收有很多种模式，低效模式下，松开“电门”后车子还能滑行很长一段距离，而在强力回收模式下，滑行的距离则会大幅度缩短，效果类似于燃油车轻踩刹车，不同的是，后者将车子的动能都变成了刹车片上的热能，而前者则将动能部分转化为电能储存在了电池中。电动车在常规制动、滑行下坡等工况时，能量回收系统都会工作，视工作模式不同，回收一定比例的动能。

几个有车一族凑到一起，自然而然就容易扯到相关话题，“每个月要多少钱的油费”必然被提到。纯燃油车中，就是是配备1.0T三缸发动机、车重1.2t的小车，城里开也起码要6-7L/100km的油耗。

而日系的油电混动车、美系的增程式混动车油耗基本稳定在5L/100km以下，至于自主、德系的插电式混动车，如果有良好的充电条件，油耗都在2L/100km。纯电动汽车完全零油耗，真正绿色出行（不考虑供电厂污染的话），毫无疑问将以压倒性优势获得“话题终结者”的称号。

原则上，电动汽车是不需要用变速箱的，车轮可以通过半轴与驱动电机直连，甚至连倒车都可以通过改变电机转动方向来直接控制，内燃机可不敢这么玩。结构简单粗暴意味着没有各种乱七八糟的能量损耗，这也是电动汽车节能的重要原因之一。