雪铁龙新C3-XR：低功率版降低价格才是正道

虽然新款雪铁龙C3-XR只是一个改款车，虽然之前的C3-XR卖得也并不好，但它引发的关注还算可以。而之所以如此，一般认为无非两点。

第一，颜值变化比较大

作为一个改款车，新C3-XR的变化幅度和效果都是值得肯定的。外观还好，不算翻天覆地，但内饰可算得上是全新设计的。

第二，官降

以入门款为例，新款指导价降了1.5万元，配置还由老款的15寸钢轮毂变成了16寸铝合金轮毂。

然而，卡叔觉得这款车真正的看点还不在这儿。

PSA对于1.2THP的战略是有偏差的

1.2THP属于PSA家族少有的、连续三年获得过国际发动机大奖的机型。从技术层面，除了水冷中冷和混合喷射，它基本上也算是涵盖了所有的新型发动机技术，包括集成式排气歧管、双可变正时、中置直喷等等。

为了缓解三缸发动机NVH的问题，在平衡轴、正时皮带（湿式免维护）等设计上，它也都有一些创新。

最终的结果是，这款机型的响应性、NVH特性，以及经济性做得都不错。装配这款发动机的车型，无论驾驶者对三缸机是否有成见，对它的表现总体上都是很认可的。这对于并不擅长发动机技术的PSA而言，确实是相当难得。

然而可惜的是，好机器却并无发挥出好的作用。装配这款发动机的车型，卖得都不怎么好。以至于国内生产的这款发动机，还得大量出口到欧洲（国内销售车型消化不了才会如此嘛！）。

而出现这种结果的一个最大的原因，就是PSA犯了战略上的错误。

再好的东西，必须搭配好价格才具备购买价值。1.2THP各方面是不错，但它毕竟是一台1.2T的发动机。它的合理定位应该是用来替代1.6L的。

然而事实呢？

就以今天的主角C3-XR为例。老款C3-XR 1.6L的起价是10.88万元，而1.2THP版本的起价则高达12.78万元，差价1.9万元。如果是自动版，起价的差价更是高达2.1万元。

这种情况不仅限于C3-XR，在很多PSA车型上都存在。

低功率版降低价格才是正道

此次新C3-XR通过推出低功率版，才算是把这台1.2THP“摆正了位置”。

首先是1.2THP版本的自动版起价反而比1.6L自动版起价更低了（低了7000元）。当然，这并不意味着1.2THP反而更便宜了，因为配置是不一样的。

即便配置相当的情况下，1.2THP版本也仅比1.6L版本价格高了2000元。这差价，就非常合理了。

从某种程度上说，这样的价格体系下，1.6L版本已无太多存在的必要。

190THP这款发动机，峰值扭矩是190牛米，而且因为降功率，它的峰值扭矩转速比原来的230THP还低，只需要1500转。而1.6L的扭矩只有150牛米，而且要到4000转才能到峰值。所以日常城市驾驶，尤其满载的情况下，190THP的动力感觉是会明显超过1.6L的。

1.2THP开发的核心诉求还是油耗。从发动机的“年代”来说，它也要比1.6L新很多。也就是说，190THP的技术含量要比1.6L高得多，油耗优势也非常明显。而这，是这个价位的车主非常看重的。

这里有一个非常典型的类比。卡罗拉的1.6L，技术含量要比C3-XR这台1.6L高，功率也更大。与此同时，卡罗拉的1.6L，功率比它的1.2T，高了可不止1马力（而是6马力）。价格上，同配置情况下卡罗拉的1.2T也反过来要比1.6L贵2000元。