氢燃料电池汽车发展正处在商业化初期 与锂电池之争存在感不足

本文作者简介：国家新材料产业发展战略咨询委员会（简称“材料委”），独立的咨询机构、国家材料领域的第三方智库，主要承担国家新材料产业发展方面的战略研究和技术服务工作，微信公众号：前沿材料

近日，有报道称，氢燃料电池汽车“十城千辆”的推广计划有望在2019年正式实施，目前国内氢燃料电池产业基础较好的北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等地方有望列为发展城市。“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”最初是由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部在2009年联合启动，通过提供财政补贴，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，旨在在全国范围内大规模推动新能源汽车产业的发展。

氢燃料电池汽车“十城千辆”计划一旦实施，势必会极大幅度推动氢燃料电池汽车行业的发展。

除此之外，2018年底至2019年初，国家发改委、财政部、工信部、交通部、能源局等多部委联合地方及相关企业在北京两次召开“氢燃料电池汽车行业研讨会”，再次引发了关于国家鼓励发展氢燃料电池产业的讨论。

在国家政策扶持之下，氢燃料电池行业前景一片利好，究竟是否会对锂电池汽车的发展造成冲击？

毫无疑问，新能源汽车的发展已经成为未来汽车产业发展的重要方向之一，目前，氢燃料电池汽车的发展正处在商业化初期，但在与技术发展成熟的锂电池之争中存在感十足。我国也高度重视氢燃料电池汽车发展，在政策方面，国家对锂电池补贴的整体力度有所下降，对氢燃料电池汽车补贴平稳，且不实行补贴退坡。

国家新能源汽车补贴标准表（单位：万元／辆）

从以上补贴标准的对比可以看到，2018年国家提高了对纯电动乘用车的补贴门槛，且取消了低于150公里的低续航纯电动乘用车补贴。此外，续航里程在150公里以上（包括150公里），300公里以下的纯电动乘用车，相比2017年补贴标准进一步降低，而高于300公里（包括300公里）的纯电动乘用车补贴标准则有略微提升。尤其是，国家取消了低续航里程的纯电动乘用车的补贴，小幅度提升高续航里程纯电动乘用车的补贴。总体来看，国家对纯电动乘用车的补贴有退坡迹象。

氢燃料电池方面，相比2017年补贴标准，2018年保持不变。和纯电动乘用车相比，国家对氢燃料电池的补贴力度相对较大，且不实行补贴退坡。从我国补贴政策可以看出，我国推动氢燃料电池汽车发展的迹象明显。

国家补贴政策大规模地促进了我国纯电动汽车的推广，我国成为全球最大的电动汽车市场，且在世界范围内锂电池产业占据相对领先地位。在锂电池汽车迅速发展的时期，国家对纯电动乘用车的补贴门槛变高，补贴力度有所下降，新能源汽车的补贴政策向氢燃料电池汽车领域倾斜。现阶段，我国将氢燃料电池汽车作为发展的重点，由此可以预见，氢燃料电池汽车将在未来新能源汽车领域占据重要席位。