冬季电池活性衰减成电动汽车最大障碍 续航和取暖之间必须要有取舍

近日，美国汽车协会在标准及可重复的寒冷环境中，对多个品牌的电动汽车冬季电池续航能力进行了测试。

测试结果显示，被测试车辆平均续航减少高达41%！在北美电动车销量前十的2018 年款 BMW i3s、雪佛兰 Bolt、日产 Leaf 以及 2017 年款特斯拉 Model S 75D 和大众高尔夫中，车辆被放在零下6.67度的环境中和21度正常温度下测试对比。 BMW i3s 是续航减少最高的车型，测试环境中减少接近 50%。特斯拉 Model S 75D 则减少了 38%——充满电时行驶里程为 385 公里，但在零下 6 度的环境下减少了 147 公里。在不开空调的情况下，续航同样会降低。

在寒冷的冬季，我们会明显能感觉到手机的续航时间大大缩短！而依靠电池为动力的电动汽车也难以摆脱续航衰减这个问题。那么，电动汽车在冬季的续航问题和取暖问题到底该如何取舍？又该如何“破冰”呢？

冬季电池活性衰减成电动汽车最大障碍！

电池续航里程本身已是阻碍电动汽车发展的一大痛点，然而，随着冬季气温的降低，电动车的续航里程更是大打折扣！

在目前市面上主流的电池技术中，三元电池和磷酸铁锂电池，无论哪种电池技术，面对低温环境，电池性能都有或多或少的衰减。而为什么会出现这种情况呢？根据电池的供电原理，当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降，这也是为什么大部分使用电池的电子产品在冬季续航受到影响的原因。

参与测试的车辆中，特斯拉对测试结果表示异议，特斯拉认为，从车主的反馈结果来看，车主并没有提起特斯拉Model S在冬季续航大量减少的情况出现。不过，早在2014年，随着挪威南部步入寒冬、气温骤降，许多的Model S车主抱怨汽车充电问题，尤其当气温降至0 ℃以下。特斯拉当时也承认，当气温低于0 ℃时，Model S会遭遇充电问题。2014年2月，特斯拉创始人兼CEO马斯克向挪威用户表示道歉，主要因为旗下Model S电动汽车技术故障而导致充电困难。

哪些东西在阻碍充电效率

事实上，电动汽车在冬季的充放电问题已是通病。面对冬季的续航衰减问题，电池活性衰减成为最大的原因，那么，电动汽车的续航衰减除了电池活性受到影响，还受到哪些因素的影响呢？

在中国的网络段子中，流行着“开电动车要穿羽绒服”的说法。反复吐槽的根本，很多车主也是为了提高车辆续航，而尽可能的不使用空调暖风，这对于寒冷的冬季而言，开车变成了一件痛苦的事。

为了解决电动车冬季取暖的问题，越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。

然而，美国测试协会的专家研究则认为，不能完全将电动车续航下降不仅归结于开空调的能耗，AAA 的研究显示，在零下 6.67 度的环境下，不开空调使用电动汽车，续航平均也会减少 12%。以雪佛兰 Bolt 为例，续航里程会从 383 公里减少到 336 公里。这还是没开座椅加热的情况。

续航和取暖之间如何取舍？

目前，要想彻底解决电动汽车冬季续航衰减的办法暂时没有，不过，在保证续航和取暖之间，折中的办法是尽可能地培养好的用车习惯。

比如，在行驶之前，可以先把车子的暖风打开，这样做的目的可以加速提高电池自身的温度，然后再插枪进行充电，将大大提高充电速度，如果条件允许，我们应该尽量在热车状态下对电池进行充电，以获得更高的充电效率，电池较接近最佳工作温度，此时电池内的锂离子活性较高，在这个状态下充电可以缩短充电时间。

同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。这种做法也能帮助电池在低温下快速放电升温。

另外，电动汽车PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。使用更低的暖风温度（例如20°摄氏度-23°摄氏度），提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度，这些都是电动汽车使用过程中的一些良好习惯，同样能降低电动汽车的电池能耗，让电动汽车在冬季也能开的得心应手！