电动汽车在美国销量不佳 最大问题是充电站的可用性

据国外媒体报道，北美国际汽车展开幕。汽车制造商们在本次展会上发布大量电动汽车。问题的关键在于，消费者会转而拥抱电动汽车吗？在车展开幕前，进行了讨论。

以下是文章内容：

就在感恩节前夕，肯·维斯特曼（Ken Westerman）差点就买了他人生中的第一辆全电动汽车特斯拉Model 3。

维斯特曼是一位退休音乐教师，对保护环境很感兴趣。他一直在为自己驾驶多年的红色丰田普锐斯混动车寻找替代品，并且试驾了一辆Model 3电动汽车。这辆车让他眼花缭乱，但最终维斯特曼得出的结论是，这辆全电动汽车的行驶范围有限：充一次电只能行驶不到500公里。这会让他从安娜堡到东海岸和阿肯色州的旅程变得更加复杂。

▲维斯特曼和他的新款普锐斯混动车。他曾经考虑购买Model 3，但续航里程和充电等方面的现有问题最终使得其放弃了这个想法

“那是一段6到8个小时的旅程，如果你必须要停下来充电，那么单程就会增加2个小时，”维斯特曼说。“我非常喜欢这辆车，但里程是硬伤。”最终他又买了一辆普锐斯，而不是Model 3。

维斯特曼的决定应该会在底特律举行的北美国际汽车展（North American International Auto Show）上起到一定的警示作用。电动汽车将是此次车展的一个热门话题。新闻媒体和行业高管将乐于向公众展示自家的电动汽车。

在全世界范围内，汽车制造商正准备于未来三年推出数十款全电动汽车和插电式混合动力汽车，现代、起亚、宝马Mini、日产和奥迪将于今年在美国底特律举行的贝美国际汽车站上展出电动汽车，因为许多主流车主将急于摆脱汽油的影响。

但要顺利销售电动汽车，汽车制造商必须能够吸引新客户。

▲2017年上海车展上的凯迪拉克CT6插电式混合动力轿车。通用汽车计划将全电动汽车打造成凯迪拉克品牌产品的核心。

很多电动汽车粉丝蜂拥抢购特斯拉电动汽车，有效推动了特斯拉销量的增长。但主流汽车消费者可能比这些富裕买家、铁杆环保主义者和电动汽车早期消费者更难被吸引，在美国中部地区尤为如此。这里的充电站比沿海地区要少得多。比如维斯特曼先生说，他想要一辆续航里程达到近1000公里的电动汽车，这大约相当于普瑞斯加满一箱油能够行驶的距离。

市场咨询公司艾瑞咨询董事总经理马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）说，汽车制造商正在开发如此多的电动汽车，主要是为了在中国市场和欧洲市场竞争。而在美国市场，由于汽车仍然很便宜，所以电动汽车的销售状况并不确定。

“在美国，你不能想当然地认为一款电动汽车能卖出10万辆。”韦克菲尔德表示，“你不会（像特斯拉那样）把整个工厂都贡献给电动汽车。”

据电动汽车媒体InsideEVs.com估计，去年美国市场共销售36.1万辆电动和插电式混合动力汽车，仅占全部汽车购买量的2%，其中特斯拉电动汽车的销量占到了其中一半。

但汽车制造商还是雄心勃勃。明年，福特计划推出一款外观和其野马跑车相仿的小型电动SUV。该公司还将斥资110亿美元在未来五年开发16款全电动汽车和24款其他类型的电动汽车。

“现在还处于初期阶段，但我们认为人们会来购买我们的电动汽车，”福特爱迪生团队（Ford Team Edison）的负责人特德坎尼斯（Ted Cannis）说。“我们认为我们来得正是时候。”

通用汽车也在进行类似努力。上周五，该公司首席执行官玛丽·T·巴拉（Mary T. Barra）表示，通用汽车正在增加雪佛兰博尔特动汽车的产量，并计划让电动汽车成为凯迪拉克产品线的关键组成部分。

汽车制造商已经确信，电池技术的进步和电池价格的下降将使他们能够生产续航里程更大的电动汽车。虽然维斯特曼想要的1000公里续航里程可能不会很快实现，但充电时间更短的电动汽车正在成为现实。

对于电动汽车来说，最大问题是充电站的可用性。虽然购物中心和停车场里有了更多的充电站，目前全美已经有大约2万家充电站，但遍布全美的加油站数量有15万家。虽然房主可以选择在车库里安装充电装置，但住在公寓里的数百万人没有这个选择。

克里斯·托雷拉（Chris Torrella）是一名大学生，他住在安娜堡（Ann Arbor）一套租来的房子里，没有属于自己的车库。他的解决方案比较鲜见：他说服房东花了大约8000美元改造房前的人行道，并在路边安装一个公共充电站。