马自达：未来设计的核心是用柔和表面来控制光与影的变化

不管怎么说，固执和倔强是马自达具有的典型气质。

这转眼间7座SUV火了都好几年了，二胎政策都已经孕育二孩儿家庭两年多了，在国内合资品牌市场的选择基本都被汉兰达和锐界占了的情况下，感觉大家都不着急，反倒是几大自主品牌的反应不满。不过这次北京车展让人有些惊喜的是，马自达终于肯把7座SUV引进国内了，一如我们预料的CX-8，而更关键的是，我们逮到了野生的全新CX-8首席设计师谏山慎一跟他聊了聊。

谏山慎一

早在2015年的洛杉矶车展，马自达就发布了最大号的SUV CX-9，当时对于仅有一台CX-5的国内消费者来说就有不少种草的。后来去年发布了CX-8之后，对于到底引进CX-8还是CX-9网上也有不少猜测，马自达大Boss在去年年底的广州车展还在放烟幕弹。对于这两款7座大SUV，之间的关系也看起来有千丝万缕的关系。直到这次北京车展马自达才正式公布，CX-8将入主长安马自达，作为国内市场的旗舰车型销售。

虽然CX-9先于CX-8面世，但与其说CX-8是小一号的CX-9，倒不如说是另外一款侧重点不同的旗舰更为准确。CX-8在平台以及车身的框架方面与CX-9完全相同，不过从外观上面看CX-8确实比CX-9更小，倒不是因为它定位比CX-9低，只是原因在于它设计之初就是针对日本以及亚洲市场开发的车型，市场不同而已。所以充分考虑了日本的道路和停车情况，把它的尺寸做得稍小一点。

尤其我们看到它1840mm的车宽，跟CX-5相差无几，但比CX-9的1968mm差了不少。不过2930mm的轴距几乎与CX-9相同，比汉兰达和锐界都有过之，三围尺寸达到了4900&TImes;1840&TImes;1730mm。而且因为轴距的加长，后轮拱和悬挂的影响更小，作为一台大7座SUV来说，乘坐空间并没有太大缩水。所以，它明显是走亚洲这条“精致”路线的。

从设计上来说，当然依旧是马自达招牌的“魂动”设计，但CX-8是最新“魂动”设计理念的呈现，是从早期的“魂动”向其升级版进行转换的过程中一个承前启后的角色。这一点来说比CX-9还要新。

CX-9是针对美国市场开发的车型，它迎合了美国市场道路的强悍风格。而经过升级之后的魂动设计进一步压缩了大灯的纵向尺寸，前保险杠面罩上也取消了不必要的开孔，通过线面的变化所构成的光影来提升前脸的层次感和雕琢感。进气格栅也采用了穿插式的设计与大灯构成呼应，相比于CX-9上厚重的镀铬亮条与大灯形成的呼应关系，CX-8上的设计显然要秀气了不少。

所以，CX-8与CX-9相比更加精美柔和，也更加体现了沉稳、高雅的感觉，体现了更多针对城市型SUV开发的理念。这一点也跟属于早期“魂动”设计理念的CX-9有一定区别。虽然在尺寸上来讲依然是一款大尺寸的SUV，但从造型定位的角度上来看，这依旧是一款以小体量感为主要设计思路进行设计的一款产品，与CX-9的理念和定位不同。

首先作为针对日本市场推出的车型，CX-8的日本版本采用的是柴油发动机，进入中国以后会改成我们熟悉的那套创驰蓝天2.5L的自然吸气汽油发动机。另外一些小的改动和配置现在仍然在研究确定当中。

这款2.5L自然吸气发动机已经是目前我们在马自达车上可以看到的功率最大的发动机了，如果动力调教不变的话，196马力相比现在主流的2.0T发动机多少有些弱。不过综合考虑包括变速箱还有2.5升的行驶操控性能等因素，经过多次验证，马自达认为2.5L已经足够了。所以，虽然之前我们就不抱什么太大的希望，在CX-9上使用的那台2.5T涡轮增压发动机是不会用到CX-8上的。

不过即使2.5L的发动机重新调教之后能再提高个二三十马力，但在排量税的角度来说依然不讨好。而且马自达全系都是1.5L、2.0L和2.5L的自然吸气，没有涡轮增压和混动，在现有的积分政策下着实不占光。所以，如果马自达也有一款自己的2.0排量级别的涡轮增压发动机销量肯定会更好。

但当我们谈到这个问题的时候，谏山慎一先生露出了一些毫不掩饰的痛苦表情，不知道是不是想起了身为设计师遇到的一些面临市场的棘手问题，只是说“在设计师层面没有考虑那么多政策方面的因素”，感觉也是有点迫于无奈。

有人说，马自达并没有设计语言，有的是设计哲学，也有人说马自达是一家以工程师为主导思想的企业。但不管怎么说，固执和倔强是马自达具有的典型气质。其实马自达的受众和那些靠大幅度走量的品牌的用户基本不是一拨人，人车合一、小而精致和唯销量论者互相也很难转化，“懂就懂，不懂也懒得解释”。这一点从发动机上可以看出来，从底盘的布局也可以看出来。

在设计上也是如此，谏山慎一就明确表示马自达不是随波逐流，而且不采用一种固定的设计模式，而是用马自达独特的手法、独立的思想来进行汽车的设计。从承上启下CX-8以及Mazda RX Vision、Mazda Vision Coupe两款概念车上充分体现了我们未来设计的方向，用柔和的表面来控制光与影的变化则是未来设计的核心。

这一点在近些年来日系车激进的设计潮流下显得尤其突出，谏山慎一先生认为其他日系品牌可能把这作为一种时尚来进行设计，希望通过张扬的设计给人一种视觉冲击力，向大家呈现一种崭新的面貌。但马自达则完全不愿跟风，希望应该让车辆具有普遍的审美意识、普遍的美学形态，让大家能够百看不厌。

说到这甚至可以看出对面CX-8首席设计师眼里露出的骄傲眼神，对自己的工作非常自豪，对自己倾注所有心血的CX-8非常自豪。作为一个在德国和美国都生活过很长时间的设计师，谏山慎一先生接受的是多元多方位的信息与文化，在设计中自然或多或少会融入更多欧美的思路。

但另一方面，通过观察欧美的车辆设计，他也希望把日本特有的审美意识和制造文化融入到汽车的设计中。而且他个人的想法其实和马自达“魂动”设计哲学是一脉相承的，减少设计要素，通过简约风格的设计体现出光与影的变化、反射、折射，体现日本传统的设计艺术。这也是为什么马自达的设计通常口碑都不差的原因之一吧。

马自达在今年北京车展上公布了预计今年5月份达成累计销量100万辆的目标，也算是这两年魂动设计的初步答卷。虽然马自达一直不太拿销量说事，或许有些自命清高，但这种坚持也是圈了一大批忠粉。而且解决了空间问题，加上马自达自带的驾驶感，CX-8也许能给马自达带来一些惊喜。