特斯拉model3是否值得购买 美媒批model3刹车距离太长

【导读】：特斯拉model3未见其车，先闻其名，但是model3难产的消息让客户非常沮丧，而最近美媒批model3刹车距离太长，缺陷多，不值得购买，真有这么差劲吗？

5月22日消息，来自美国权威的消费者杂志中说，特斯拉model3存在刹车问题，这对于行车安全来说是致命的，并且说model3不值得推荐购买，这让已经订购的客户情何以堪，还没有摸到车，就说有问题了。

上周末，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上Twitter上连续发文，透露该公司打算首先向用户交付更有利可图、价格更高的全功能版Model 3。受这一消息影响，在美股周一交易中，特斯拉股价一度上涨了4%。

起步价为3.5万美元的Model 3，对于特斯拉能否实现盈利至关重要。当前，特斯拉面临一系列棘手问题，包括其车辆涉及多起交通事故、外界有关其需要进行新一轮融资的怀疑及Model 3产能不足的问题等。上周末，马斯克在推特上称，不包括其引以为傲的自动驾驶功能，全功能版Model 3的售价为7.8万美元。

然而，《消费者报告》拒绝推荐Model 3，并批评该车型抽动距离过长和控制功能很难使用。《消费者报告》在消费者和行业中具有很大影响力。该杂志称，尽管它的测试发现了Model 3具备很多令人喜欢的功能，驾驶起来令人兴奋，但它也存在“很大缺陷”。

具体来说，当Model 3的速度达到每小时60英里（约96公里），从刹车到完全停下的距离为152英尺（约46.3米），比该杂志所测试的任何现代汽车都要糟糕得多，比福特F-150型猛禽全尺寸皮卡的停车距离要长7英尺。

特斯拉一位发言人回应称：“特斯拉自己的测试发现，从60英里/小时速度到完全停止下来，使用18英寸米其林全季节轮胎时，平均制动距离为133英尺；当使用当前可以从市场上获得的其它轮胎时，其最低制动距离为126英尺。”

该发言人表示：“与其他汽车不同的是，特斯拉独特的优势是随着时间推移，能通过云软件升级来解决更多极端情况，而且它正不断地改进诸如制动距离等性能。”

周一，市场研究公司Berenberg发布的报告也提振了特斯拉股价。Berenberg将特斯拉的目标股价从470美元上调至500美元，并称该公司对Model 3设定的利润率目标目前是现实的，而不仅仅是一种希望。

该研究机构之前对特斯拉股价的预测在华尔街已经是最乐观的，现在给予的目标股价已经超过了其目前股价200多美元。与去年9月份的最高点相比，特斯拉股价已下跌了100美元。

在本月的一次财报电话会议上，马斯克拒绝回答分析师提问，也损害了该公司的股价。上周末，他在推特上表示，特斯拉必须首先专注于交付全功能版Model 3，该产品的定价高于售价为3.5万美元的基本版，否则它将“死亡”。

在这条推特消息上，马斯克称：全部性能、轮胎、油漆等费用都包括在内（除了自动驾驶），其成本是7.8万美元，和宝马M3差不多，但速度要快15%，并且更易操控。它会在赛道上击败同级别的竞争对手。

马斯克还表示：“在生产过程中，首先需要达到既定的生产速度，然后达到目标成本。现在交付最低成本的Model 3会立即导致特斯拉亏损和死亡。需要在3至6个月的时间内，在产量达到每周5000辆后，才能交付售价为3.5万美元的Model 3，特斯拉才能活下来。”

他没有详细说明全功能版Model 3的具体参数，或显示其领先宝马和其它汽车的测试是由哪家机构开展的。该公司没有立即回答有关统计数据的问题。

上周五，代理顾问公司ISS（InsTItuTIonal Shareholder Services）支持一项股东提议，要求将马斯克目前兼任的董事长和首席执行官的职位分开，并称如果马斯克专注于管理特斯拉，股东将得到更好的服务。

当特斯拉2016年首次推出Model 3时，该公司宣传了其亲民的价格，并称这款车将让特斯拉电动汽车成为大众市场的主流产品，从而让该公司未来实现盈利。

Model 3的起步价为3.5万美元，采用后轮驱动，配备续航里程为220英里的电池，并具有其它功能。价格更高的Model 3财配备了续航里程更长的电池池、采用四轮驱动、全玻璃顶棚和搭载“Autopilot”半自动驾驶功能等。

特斯拉尚未推出低价版的Model 3，而且高端版一直难以达到预定产量。

与此同时，该公司一直在努力应对工厂过度自动化、与供应商的紧张关系及高管流失严重等问题。该公司一直在花钱改造其位于加州弗里蒙特（Fremont）的工厂和位于内华达州的“超级工厂”。

尽管有这些成长的烦恼，Model 3现在是美国最畅销的电动汽车，已有超过45万人预订了这款车，并为此支付了1000美元的订金。尽管特斯拉未能实现在今年3月底前每周生产2500辆Model 3的目标，但5月份一份泄露的电子邮件显示，该公司正以每周3500辆的生产速度接近该目标。

在特斯拉第一季度的财报电话会议上，马斯克承诺特斯拉将在今年第三和第四季度实现盈利和净现金流。根据投行高盛的数据，到2020年，该公司可能还需要筹集100亿美元的资金以维持运营，而投行穆迪于3月份下调了特斯拉的信用评级。

马斯克曾表示，他不打算在2018年开展融资活动，而是利用信贷额度为公司的运营筹集资金。
特斯拉资金链断裂，一旦续不上来，那么Model 3就危险了，彻底的胎死腹中，而特斯拉在中国的独资公司却又和造车无关，特斯拉这步棋下的意欲何为，外界揣测不断。不过Model 3的量产问题才是大家最关心的，更多关于特斯拉的消息，让我们留到中国IOT大会的时候慢慢说。