比亚迪回应“广告门”事件，因补贴政策变化而一季度利润骤降83%

近日，比亚迪因“广告门”事件站到了舆论的中心。

7月16日早间，继7月12日发布有关声明后，比亚迪股份有限公司再度发声回应“广告门”事件。公告中称，有部分媒体发布不实报道，扭曲了比亚迪《关于李娟等人冒用比亚迪名义开展相关业务的声明》。

比亚迪方面表示，李娟及网传的“陈振宇”非比亚迪在职或离职员工，也不是比亚迪董事、监事或高级管理人员，比亚迪从未授权上述人员以比亚迪名义从事经营活动、代表比亚迪签署合同。

比亚迪在公告中称，比亚迪及子公司上海比亚迪电动车有限公司印章并未出借给李娟或遗失，李娟以比亚迪及上海比亚迪电动车有限公司名义对外签署的合同所用印章系伪造。

截至7月16日收盘，比亚迪股价为43.95元每股，跌幅为4.35%，总市值为1199亿元。

7月12日中午，比亚迪在官方微博发布《关于李娟等人冒用比亚迪名义开展相关业务的声明》称，李娟使用假冒及伪造的公司域名邮箱和公章，以比亚迪派出机构的名义和上海比亚迪市场部总经理的身份，与多家单位及机构展开广告宣传类合作。此外，比亚迪发现李娟曾以“上海雨鸿”的名义接触公司，承诺以自有资源为公司免费宣传，并推进比亚迪与阿森纳合作。

记者注意到，7月13日，阿森纳足球俱乐部官方微博发布声明称，今年5月8日，俱乐部与比亚迪曾共同宣告双方正式结成合作伙伴关系。受“广告门”事件影响，俱乐部“正在调查事件现况”。

7月12日晚，涉事广告公司上海竞智广告有限公司（下称“上海竞智”）官方微信文章称：“服务上海比亚迪电动车有限公司是于2016年开始的，包括全国试驾会，户外硬广投放。”

7月16日凌晨，另一家涉事广告公司上海雨鸿文化传播有限公司（下称“上海雨鸿”）官方微博发布一则《关于比亚迪广告门事件的声明》表示，“由李娟以上海比亚迪电动车有限公司名义发包给雨鸿公司的广告业务均属比亚迪旗下真实业务，事中有比亚迪广告部门及大区相关人员对接，事后有大量业务确认。”

记者注意到，比亚迪当日的澄清公告，对于上海雨鸿声明中所提事项，如公司人员曾对接及确认等情况并没有明确澄清。

比亚迪创立于1995年，2003年进入汽车行业，同时布局新能源产业，并于2016年3月进入轨道交通产业。

年报显示，比亚迪2015年至2017年的营业收入分别约为800.09亿元、1034.7亿元、1059.15亿元；归属于上市公司股东的净利润分别约为28.23亿元、50.52亿元、40.66亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润分别约为12.07亿元、46.13亿元、29.87亿元；计入当期损益的政府补助分别约为5.81亿元、7.11亿元、12.76亿元。

对于比亚迪2017年“增收不增利”的业绩表现以及扣非净利润大幅下滑的情况，记者未能在财报中找到相关解释。

昨日，记者根据比亚迪2017年财报中提供的联系方式致电其董秘，电话未能接通。

上海竞智在微信文章中质问比亚迪，3年“这么大的活动量，这么声势浩大的品牌宣传，贵司真的一点也不知道吗？”

而这三年，比亚迪在广告方面的投入费用是逐年增加的。2017年年度报告显示，比亚迪2015年至2017年的广告展览费分别约为6.1亿元、10.46亿元、11.75亿元。不过，记者并未在财报中查到具体的广告服务商。

根据比亚迪2018年第一季度报告，其2018年第一季度营业收入约为247.38亿元，比上年同期增长17.54%；归属于上市公司股东的净利润约为1.02亿元，比上年同期下降83.09%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-3.29亿元，比上年同期下降173.58%；计入当期损益的政府补助约为6.39亿元。

对于2018年第一季度业绩下滑，比亚迪在回复深交所年报问询函中解释道：“2018年第1季度集团净利润同比下降91.75%-75.24%，主要是受汽车业务的销售毛利下降和期间费用上升的影响。”

比亚迪称，受益于新能源乘用车销量大幅增长，集团新能源汽车整体销量与去年同期相比实现强劲增长，但受新能源汽车补贴退坡影响，新能源汽车业务毛利出现较大幅度下滑；传统燃油车方面受产品结构变化、销量增加影响，经营毛利较同期呈现上涨趋势。

7月16日，比亚迪方面回复记者称，随着国家补贴政策的调整，对电动汽车的补贴额度减少，对企业的盈利确实会有一定的影响。

对于2018年1-6月的经营业绩，比亚迪方面的预计是：2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润变动幅度在-82.59%至-70.98%之间；2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润变动区间为：30000万元至50000万元。而比亚迪2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润为172291万元。

比亚迪在深交所对2017年年报问询函的回复中提到，“受新能源汽车补贴退坡影响，新能源汽车业务毛利出现较大幅度下滑”。

事实上，补贴退坡早有先兆。据此前报道，自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。

中国电动汽车百人理事会会长陈清泰曾表示，这显示出政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展，政策补贴是为电动车发展提供生长空间和争取时间，随着市场的发展，政府应适时退出干预。

今年2月，财政部等四部门联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出新能源汽车补贴的新方案。

根据新方案，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。

业内观点认为，新能源汽车补贴政策的调整意在将汽车企业推向市场。因补贴退坡而出现利润下滑，也会倒逼车企加速提升技术，否则将面临巨大风险。