歼15引擎起火！安全降落创造奇迹，教科书般处置成为世界典范！降落过程大揭秘

　　据报道，在一次飞行训练中，海军舰载航空兵某团副大队长袁伟，驾驶歼-15战机起飞不到一分钟与鸟群迎面相撞，左侧发动机起火停车，情况万分危急，袁伟果断处置，塔台指挥员冷静指挥、僚机全程伴随提醒，在察觉飞机尚可控制情况下，10分57秒的时间，接收指令50多条，完成操作上百次，成功挽救了战机，创下了战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度单发迫降成功的航空兵特情处置奇迹。

　　8月16日，解放军报官方微博报道海航歼-15飞机成功处置一起飞机空中鸟撞事故，新闻原文如下：“海军舰载航空兵某团副大队长袁伟，在一次飞行训练中，驾驶歼-15战机起飞不到一分钟与鸟群迎面相撞，左侧发动机突发火情，在塔台指挥员冷静果断指挥、僚机全程伴随提醒下，袁伟沉着应对，10分57秒的时间，接收指令50多条，完成操作上百次，成功挽救了战机，创下了战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度单发迫降成功的航空兵特情处置奇迹”。这起事故处理过程中，飞行员、僚机、指挥员教科书般的事故处理方法给人留下了很深刻的印象，堪称世界航空史上处置鸟撞事故典范。

　　实际上，飞机撞鸟是航空兵日常飞行训练的常见问题，空军航空兵依托机场，往往面积广大、视野开阔，是鸟类活动的密集区，特别是部队喜欢在机场周围种树，更是加剧了这一问题，鸟类活动密集的机场以沿海最最重，高原最少。航母编队海上训练时也常常遇到海鸟侵扰，军报新闻通报提到，本次歼-15发生在固定机场，很可能是辽宁兴城舰载机训练基地。

　　鸟类活动会给飞机带来极为严重的后果，鸟撞包括两类。第一类是高速飞行的飞机与鸟类正面相撞，强大的动能会带来子弹射击般的震动感，甚至击伤飞机蒙皮，笔者曾亲眼见到鸟类撞机时粉身碎骨，尸体在飞机上用铁铲才能刮下来，可见撞击动能之大，这类撞击会给飞机带来安全隐患但相对不危险，第二类鸟撞则危险的多。

　　飞机飞行依靠涡轮/螺旋桨旋转从进气道将空气吸入，再从尾喷管喷出的反推力前行，鸟类一旦靠近飞机发动机，就会被气流吸入发动机，高速旋转的发动机涡轮叶片与鸟类身体直接相撞，冲击力较第一类撞击更甚，往往会引起发动机叶片破碎、变形，甚至直接撞破油管，导致飞机发动机空中起火。观察解放军报发布的这则鸟撞事故可以看出，鸟群撞击歼-15后，左侧发动机直接起火，这说明左侧发动机油管被撞裂，发动机燃烧室内的高温助燃气体直接点燃了油管内的航空燃油，引发火情。

　　军报新闻中提到，鸟撞事故发生后“10分57秒的时间，接收指令50多条，完成操作上百次，成功挽救了战机”。这表明，飞机在被撞后仍然具有可操作性，因此飞机的机翼作动装置和飞机的右侧发动机必然是完好的。但值得注意的一点是，此次鸟撞事故发生在歼-15起飞后不到1分钟内，处置过程却花费了10分57秒。这就显得有些奇怪，因为飞机在飞离1分钟时间内基本上还是处于很小的飞行速度，而飞机处置特请返场也不会速度很大，理论上1分钟左右就可返场，那么这多出去的9分57秒是做什么了呢？

　　笔者的猜测是当飞机突防鸟撞事故后，由于左侧发动机起火，失去控制，飞行员必然一时间切断左侧发动机供油线路，防止火灾蔓延成空难，紧接着在塔台的指挥下开始利用右侧发动机爬升高度，加快速度，以使得飞机获得足够的高度和足够的升力，这样即使特情处置失误仍然有挽回的余地。在速度和高度达到一定要求后，飞机利用右侧发动机提供推力，利用左侧的气动操作翼面平衡由此导致的右向旋转力矩，使得整个飞机处于平衡飞机状态，而后开始进入起降航线。

　　由于进入起降航线必须要求飞机能够对准发动机跑道，而这架歼-15的操控性又欠佳，因此不可能一次性的对准，需要在空中绕着机场飞几圈，在机场塔台和飞行员都进入降落航线无误后，飞机才敢真正降落。这也是为什么最终统计下来，整个处置过程花费10分钟57秒。

　　可以说，本次海航歼-15处置鸟撞事故非常成功，得益于三方面因素，第一是飞行员处置果断，第一时间发现火灾，切断供油线路，没有让事故扩大化。第二是僚机飞行员和地面指挥员沉着冷静，分别从地面雷达、空中近距离两个角度观察事故飞机，为飞行员提供了最可靠的事故过程监控。第三是整个处置流程科学正确。飞行员先拉起飞机，再试图降落，飞行员和指挥员都没有慌乱，没有着急，完美配合，再一次次行动中徐徐扩大飞机降落成功概率，堪称教科书般的事故处置案例！