传统零部​件巨头们抢位自动驾驶

如果你熟悉宝马新一代7系，就会注意到这款百万豪车搭载的AirTouch手势识别技术，挥一挥手就能操控车机界面。这项技术的供应商，其实是来自英国的汽车零部件巨头德尔福（Delphi AutomoTIve）。

而如今，德尔福已经不满足于做一家单一技术的供应商，而是要着手于汽车整体自动驾驶技术方案的布局。

汽车界有句老话“主机厂是枝叶，零部件企业是根基”。看一个国家的零部件企业分布，就能看到一个国家汽车工业的发展程度。而占据了汽车技术创新要塞的汽车零部件市场，也一直征伐激烈。

英国企业德尔福（Delphi AutomoTIve）的经历其实是一个很好的例子，在《美国汽车新闻》（AutomoTIve News）发布的2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜中，德尔福的排名位列第12名，而7-8年前，这家企业还经常出没在前5强。有评论称，这是虚胖之后的正常体态，但从目前德尔福在自动驾驶领域以及汽车辅助驾驶系统方面的布局来看，这家企业无疑抓住了一个快速赶超的机会。

日前，这家公司与著名的以色列辅助驾驶技术供应商 Mobileye 达成了合作，双方将共同开发 SAE（美国汽车工程协会）L4-L5级别自动驾驶全套解决方案，并在拉斯维加斯消费电子展（CES 2017）上进行10公里的公开演示，演示路段覆盖城市道路和高速公路。

什么叫 L4-L5？这里有必要解释一下：这是美国汽车工程协会对汽车驾驶技术实现的程度进行的等级划分，达到L5或者L4阶段的自动驾驶技术，已经不需要太多的人工干预，可以通过汽车自身的传感器、控制器以及计算能力实现完全自动驾驶。

德尔福与Mobileye合作开发的自动驾驶解决方案叫做中央传感定位与规划（CSLP）自动驾驶系统，将于2019年投产。据德尔福电子与安全事业部亚太区总裁王展向钛媒体透露，2019年量产时，这款自动驾驶解决方案的价格会在 5000 美元左右。

德尔福电子与安全事业部亚太区总裁王展

在CSLP自动驾驶技术的解决方案上， Mobileye将提供具有传感信号处理、融合及世界视图生成功能的EyeQ4/5芯片，以及可以实现实时地图绘制和车辆定位功能的路况体验管理系统（Road Experience Management，REMTM） 。

而德尔福需要整合的更多。

作为一家老牌汽车零部件供应商，德尔福在汽车传感器领域的探索由来以久，其毫米波雷达产品已经能够探测到200米的距离，而与Mobileye建立合作关系之后，德尔福又在RACam雷达产品中，将自身的雷达与Mobileye的摄像头芯片进行了融合，解决了分开安装的问题，提高了稳定性和计算能力，目前已经在沃尔沃XC90当中进行了应用。

自动驾驶技术当中，传感器无疑是非常重要的一环，其提供的精准的测量和环境感知，是汽车做出正确应对措施的前提。德尔福和Mobileye通过整合双方的雷达和摄像头技术，可以说是行业中的两个强强联手。

传感器之外，就是车辆的计算能力。F35喷气机的代码数量是2400万，Facebook是6100万， Microsoft windows是4400万个，安卓系统1200万个，而一辆高档汽车的计算代码超过1亿个。

德尔福自动驾驶方案的感知模块

对于自动驾驶来说，超计算能力更为重要。到2020年，汽车将能在转瞬间交换约10万条数据，大量的ECU将使车辆的电子系统不堪重负，而多域控制器作为ECU的集成和梳理平台，将为未来自动驾驶的数据处理能力拓展大量的空间。

“客户所面临的挑战是确保车上的所有计算能力与软件都能达到自动化级别，而且不需要每两周就更新一次版本。”王展说。

德尔福正在为奥迪汽车开发多域控制器，为沃尔沃开发集成式驾驶舱控制器，这些超级计算机平台作出决定的速度比人类快34000倍。 因此，在本次合作中，德尔福除了提供雷达等传感器的技术优势之外，还将提供整合了整套摄像头、雷达和激光雷达系统的多域控制器（MulTI Domain Controller，MDC）。

德尔福与奥迪的合作车辆