长沙迈入智慧交通时代？

40余年改革开放，中国经济发展条件和发展环境正发生着翻天覆地的变化，经济结构正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化，经济发展进入一种新常态。而品牌经济是以品牌为核心整合经济要素、带动经济发展的高级经济形态，是一个国家或地区综合实力和竞争力的重要体现。

在我国全面建成小康社会的关键阶段，积极推进品牌建设，发挥品牌引领作用，有利于激发企业创新创造活力，提高供给体系的质量和效率，实现全球价值链升级。

在湖南这片土地之上，有着一批优秀国民品牌。由人民网湖南频道发起的“中国智造 看湖南——中国优秀品牌湖南建设案例”征集报道活动正式启动，记者通过视频、图片、文字记录湖南一批优秀企业，通过他们的产品、技术或服务，传承工匠精神、传递中国自信，与人民群众形成紧密情感连接和价值认同，展现国家蒸蒸日上的幸福生活图景，在生动的历史变迁中感受湖南企业奋进的磅礴力量。

路遇红灯，智能公交车自动感应，车速放缓至慢慢停下。拐弯时智能公交车身平稳，无需司机操控，方向盘按照程序设定自动转弯，驾驶位上的司机不再像以前手脚并用操控车身……

随着世界新一轮科技革命和产业变革的推进，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。位于湖南长沙的湘江智能科技创新中心有限公司(以下简称“湘江智能”)依托湖南湘江新区产业发展契机，开展城市道路智能化改造，加快推进智能汽车与智慧城市融合发展，走在国内智慧交通发展前列。

目前，已建成运营国家智能网联汽车(长沙)测试区，开通试运行全国首条开放道路智慧公交示范线和智慧公交315线，启用车路协同“两个100”项目(100公里智慧高速、100平方公里城市开放道路)，推动长沙迈入“智慧交通”时代。

强大数据为行业标准制定提供依据

科幻电影场景中，当人们坐上没有油门、刹车、方向盘的汽车，在显示屏上输入要去的目的地，车立马启动消失在滚滚车流中。这样的场景在不久的将来就会发生在现实世界中，无人驾驶正逐步进入商业化。

2018年11月28日，长沙按照车、路、云一体协同方式在湖南湘江新区开通全国首条在开放道路环境下的智慧公交示范线，这条线路全长7.8公里，沿线设置有11个站点，实现L3级自动驾驶。

截至2019年底，智慧公交累计测试里程达3万公里，试运行近600趟次，这些测试数据能为运营者提供准确、有效的反馈，也将给缺乏行业标准的无人驾驶行业带来数据支持，为后续商用做“铺垫”。

“早在2018年湖南湘江新区智能系统测试区就获工信部授牌。”湘江智能宣传部部长卢知介绍：测试区运营2年多时间里，几乎每天都有来自全国各地的无人驾驶汽车团队在这里测试，里面各种不同的模拟场景类型、道路能够很好的满足他们的需求。

据了解，测试区共占地1232亩，建有228个智能网联汽车测试场景，能实现智能汽车的安全、效率、信息服务及新能源等四大类型测试，为智能驾驶乘用车、商用车、无人机、智能机械、机器人、网联通信供应商提供系统测试服务。

“这里是目前国内已投入运营的封闭式测试区中测试场景复杂程度最高、模拟场景类型最多、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全的测试区。”卢知表示：湘江智能能够提供强大的反馈数据，基础设施完善、服务优质的测试园区功不可没。

依靠这些不断累计的测试数据信息，今年9月长沙发布《长沙市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见(试行)》《长沙市智能网联汽车无驾驶人自动驾驶功能测试规程-乘用车版》等四项文件，湘江智能作为长沙市智能网联汽车道路测试第三方监管机构，提供行业标准数据，全程参与全部指导文件的编制与修订工作，成为无人驾驶行业标准制定者。

“如果要完全将无人驾驶车辆投入市场，测试里程需要达到上亿公里;不断调试的无人驾驶车辆和人一样，也需要不断学习，应对各种各样的突发情况。我们根据收集的大量数据，经人工分析后完成程序设定。”湘江智能副总经理高培基介绍，经过无数次测试反馈的数据为各项方案标准的制定提供了充分依据。

近日，继江苏省(无锡)、天津市(西青)之后，工信部批复支持湖南(长沙)创建全国第三个“国家级车联网先导区”。这是继国家智能网联汽车(长沙)测试区后，长沙在智能网联汽车领域摘得的第二块“国字号”招牌。

正是由于湖南湘江新区在智能网联汽车产业领域大动作频频，形成了欣欣向荣的产业生态，加上智能网联汽车各种数据的累计、完善，在业内赢得了起步北上广，落地看长沙的赞誉，助力长沙成为全国智能网联汽车产业发展的“特区”之一。