外媒：欧洲正在拼命制造电池和电动汽车，不过中国仍然领先

对于电动汽车，欧盟也有很大的野心，它准备打造属于自己的电池供应链。在过去几年里，电动汽车电池被其它地区掌控，欧洲入局算是比较晚的。现在，北欧、德国、法国、英国、波兰企业已经杀入市场，它们希望降低对中国宁德时代、韩国LG Energy的依赖。

据Autonews报道称，欧洲国家准备投入61亿欧元（73亿美元）发展电池产业，瑞典Northvolt、Britishvolt、法国Automotive Cells、特斯拉、德国大众都是受益者。根据BloombergNEF的估计，去年欧盟电池产能只占全球的7%，到了2030年将会增加到30%。

监督电池项目的欧洲委员会副总裁Maros Sefcovic接受采访时表示：“在欧洲，我们正在打造全新的产业和全新的生态系统。投资正在增加。”

根据Sefcovic的说法，2019年欧洲的投资已经达到600亿欧元（710亿美元），相当于中国的三倍。这笔资金投向整个供应链的各个环节，从原材料、电芯、组装到回收。BloombergNEF认为，到了2030年，中国将会占据全球电池生产的59%，欧洲31%，美国6%，韩国1%，其它地区3%。

因为碳排放要求越来越严格，2020年欧洲电动汽车（包括电池电动汽车和插电式混动汽车）的销量增加一倍，达到130万辆，首次超越中国，今年可能会增加到190万辆。大众、Stellantis、宝马准备推出4款新车，沃尔沃、捷豹、宾利等品牌已经下定决心只销售电池电动汽车，福特在欧洲的乘用车也准备只提供电动版本。

欧洲汽车产业高度依赖外国组件，德国、法国、意大利、英国等企业如果想保持竞争力，必须努力开发电池。德国最积极，它准备投资26亿美元，招揽特斯拉、宁德时代、LG Energy、ACC进入。

雷诺前高管Jean-Pierre Corniou说：“每个国家都需要电池工厂。”欧洲准备建设27座电池工厂，本个十年将会制造5千亿瓦时的电池。

不久前，大众发布消息，宣称要投入180亿美元在欧洲建设6座电池厂，其中一座位于德国Salzgitter，它还准备扩建快速充电网。Jean-Pierre Corniou指出：“汽车制造商意识到它们可能会失去附加值，所以重新开始关注制造。”

欧洲委员会已经设定目标，到了2030年路上至少要有3000万辆零排放汽车，它希望汽车使用的电池90%来自欧洲工厂。UBS认为，电池需求猛增，在本个十年结束时，预计生产仍然会跟不上需求的节奏。所以说市场是很庞大的。

宁德时代、松下、LG Energy已经在亚洲、美国经营多年，未来将会向欧洲挺进。宁德时代是全球最大可充电池生产商，在未来4年内，它准备投入780亿元，将全球产能增加2.3千亿瓦时。宁德时代几乎为所有主要电动汽车品牌提供电池，今年它在德国建的工厂就会开始生产。

特斯拉是全球最大电动汽车生产商，去年的产量约为50万辆，它准备在德国组装Model Y和电池。

提到欧洲电池创业公司，最有名的可能是瑞典Northvolt。它已经与大众签署140亿美元供应协议，与宝马也有合作。今年年末时，Northvolt准备在Skelleftea生产电池。Northvolt希望到了2030年能拿下欧洲电池市场25%。还有英国Britishvolt，它准备投入36亿美元在英国东北部建厂，工厂2023年可能就会投入使用。

ACC公司是Stellantis和原油巨头Total合资组建的电池公司，它准备利用两家电池组件厂生产电池。Jean-Pierre Corniou说：“欧洲晚了一些，市场非常庞大，企业需要竞争性技术。”

彭博社报道称，大众已经超越SAP成为德国市值最高的企业，许多投资者相信大众将会成为富有竞争力的电动汽车生产商。目前大众的市值约为1660亿美元。为什么突然大家都爱上了电动汽车？除了环保要求提高，还有一个原因也很重要：制造商发现电动汽车可以赚到钱。大众、福特最近都暗示，到了大约2025年时，电池电动汽车将会扭亏为盈。

Autonews报道称，就在不久前，汽车制造商对电动汽车还很犹豫，因为开发电动汽车太费钱，调整工厂也不便宜。3月16日，大众集团CEO Herbert在会议上表示：“有许多迹象表明，电动汽车业务至少像传统汽车一样好。”

在欧洲，大众已经成为顶级电动汽车制造商，它搭建属于自己的标准平台，然后开发十多款电动汽车。大众的生产规模极为庞大，它有十多个品牌，包括保时捷、奥迪，大众可以利用规模降低成本。大众认为，到了2025年左右时，电动汽车利润率将会达到顶点。

大众品牌CEO Ralf Brandstaetter说，它们开发的ID4 SUV汽车已经开始销售，与内燃机版本高度相似。Sanford C. Bernstein分析师Arndt Ellinghorst认为，大众品牌电动汽车想盈利还要等很长一段时间，目前电池的价格为每千瓦时140美元，只有降到60美元时，斯柯达、Seat这样的品牌才能盈利。

通用汽车希望借助电动汽车增加在美国的份额，1月份通用汽车曾表示，在2035年之前将会逐步淘汰汽油、柴油汽车。通用汽车CEO Mary Barra认为，到了本个十年的中后期，电动汽车的利润率将会达到内燃机汽车的水平。

宝马首席财务官Nicolas Peter，宝马对电动汽车的盈利能力很有信心，电动汽车更简单，需要的组件更少，为了向电动汽车转型，制造商会提升效率。

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