微型电动车小汽车

一辆五菱宏光MINI EV，改写了国内小微型车市场的格局，从去年下半年开始，小微型电动车的销量及市场份额开始持续走高。

自主车型销量暴涨，合资车型异军突起

在全国乘用车市场信息联席会公布的4月份新能源车市场的销量数据显示：4月，国内新能源狭义乘用车销量为16.3万辆，同比增长192.8%;1月至4月，新能源车累计销量达60万辆，同比增长265.6%。其中，A0/A00级小微型电动汽车的市场占比高达48%，已成为纯电动汽车的第一大细分市场。

在宏光MINI EV的带动下，其他自主品牌的微型电动汽车也实现了大幅增长：长城欧拉黑猫同比增长162.1%;上汽荣威科莱威CLEVER增长629.7%;长安奔奔EV增长977.7%;奇瑞eQ销量也是同比增长144.3%。

在五菱宏光MINI EV、长城欧拉等明星车型的带动下，很多过去不把小微型电动车看在眼里的整车厂，现在都开始重视这个市场了。4月12日，凌宝汽车宣布与阿里云合作推出凌宝COCO;同一天，雷丁公司也发布了芒果;3月底，江淮大众合资品牌思皓E10X上市;而在1月，长安同样推出了微型电动汽车奔奔E-Star国民版

看到国内微型电动车火爆的销量，合资厂商们也是按耐不住，也想要在这个细分市场中抢占份额。前段时间，特斯拉在其中国公司官网发布了招聘设计中心负责人的公告。有分析认为，这是在为其小型电动汽车“Model 2”做准备，该车型对标的是五菱宏光MINI EV。

不仅是特斯拉，大众集团也将开发一款全新的小型电动汽车，被称为“Small BEV”，尺寸与Polo相似，预计售价为2万欧元至2.5万欧元;而宝马集团与长城汽车的合资公司首款纯电动MINI车型也将于2023年投产。

低价挖掘市场潜力

五菱宏光MINI EV的走红，与其可爱的造型和低廉的价格息息相关，在满足消费者城市通勤的基础上，这样的车型自然获得极大的关注度。

我们可以看到，除了宏光MINI EV 2.88万起的价格，凌宝COCO的售价也在2.68万元起，雷丁芒果，售价为2.98万元，思皓E10X 3.99万元起，长安奔奔E-Star国民版2.98万元起。微型电动汽车的市场基本上集中在4万元以内，基本上与微型燃油车持平。

A0级别的小型电动汽车情况也是类似，以欧拉黑猫为代表的车型，6.98万起的价格不但与合资的小型燃油车价格相仿，而且没有购置税，用车成本低，更关键的是不限牌，在这些优势加持下，销量提升自然不在话下。

市场的热销，说明消费者对小微型电动车的认可度正在上升。虽然，低价无疑是推动当下小微型电动车市场发展的一大助力，但低价竞争很难有长久竞争力。

很多专家认为：目前，3万元至6万元是A00级车型较合理的价格区间，而7万元至8万元则是A0级车型较合理的价格区间，以目前的技术判断，低于这个价格区间的产品难免有牺牲质量换取低价的隐忧。

而随着收入水平的提升和需求的不断升级，消费者对品质的要求会越来越高，一个家庭不太会拘泥于几千元的差价而选择没有质量保障的车型。

多重因素刺激小微型电动汽车市场

对于小微型电动汽车的异军突起，这主要是因为市场有需求。

首先是市场需求，在低线城市和乡镇市场，充斥着大量的摩托车、两轮电动车和低速电动车，其中被称为“老头乐”的低速电动车，保有量达到了1000万台以上。在工信部《低速电动车标准制定会议纪要》的颁布后，这些“老头乐”会很快退出历史舞台，留下的海量级空间将会由A0级及以下级别的小微型电动车填补。

不仅如此，趋于年轻化且以城市精英为主的消费群体，也开始成为小微型电动车最广泛和最有发展潜力的目标市场。据数据分析，五菱宏光MINI EV的用户组成中，20岁至30岁的年轻人占比40%;35岁以下的用户占比达到76%，且多为公司职员，主要用于上下班代步。同时，城市增购用户即家庭第二辆用车数量最多。

其次就是“双积分”等政策的倒逼，让车企加速进入小微型电动车市场。

再来就是限牌政策，虽然上海将限制10万元以下或车身长度4.6m以内的新能源汽车上牌照。但其他城市还没有这样的政策，依旧是对抗限牌的最佳选择。

《云数听车》总结：

在小微型电动汽车市场，价格只是一方面，消费者更喜欢造型漂亮、更具品质的产品，尤其是女性消费者，她们是微型电动汽车的主要购买群体，满足她们的需求是企业必须考量的因素。

单纯靠低价抢夺市场的时代已经过去，市场呼唤更多样化的供给，而满足不断升级的消费需求，正是小微型电动车行业健康发展的根本。