• 汽车ASIC市场CAGR达8.2% 亚洲市场贡献巨大

    据市场调研公司Frost & Sullivan(美国加州),全球汽车ASIC市场将受益于亚洲市场贡献的营业收入,到2010年将达到41.0亿美元。汽车ASIC市场规模达29.9亿美元,复合年增长率达8.2%,预计2007和2008年将分别达到32.4亿和35.0亿美元。 “政府关于污染和安全性方面的法规,舒适特点,以及石油危机,可能推动汽车半导体市场的发展,”Frost & Sullivan的分析师Bonnie Varghese在声明中表示。“随着用于消除人为失误的电子内容不断增加,汽车ASIC市场将获得增长。” 由于欧洲地区接受相关技术较早并且有政府法规的推动,该地区创造的营业收入将占最大份额,而亚洲地区的增长速度则最快。 “随着竞争加剧,市场参与者感到必须提供合理的价格,”Varghese表示,“竞争主要来自现场可编程门阵列,它们夺走了一些以前使用ASIC和专用标准产品的老式应用。”

    时间:2007-09-21 关键词: 8.2% asic cagr 汽车

  • 奇偶科技采用TI达芬奇DSP开发车牌识别系统

    日前,德州仪器(TI)宣布奇偶科技股份有限公司(GeoVision Incorporated)采用TI达芬奇技术(DaVinci)合作开发车牌识别技术及户外监控解决方案。GeoVision GV系列产品已采用TI TMS320DM6446处理器,GeoVision通过增加更多增值特性为全球客户提供更全面的监控解决方案,以满足其对室外安装的需求。两家公司目前主要合作开发用于车牌识别及自动车牌识别(LPR/ANPR)的DSP集成监控解决方案。  借助TI的达芬奇技术,这款非基于PC的GV-DSP LPR系统无需安装风扇或硬盘等转动设备,不仅能够捕获并实现高质量的视频影像,而且不受室外环境变化的影响。GV-DSP LPR系统通过软硬件支持实现了无缝集成,构成了支持中央控制与数据库管理的GV-LPR中心(GV-LPR center)的基础。GeoVision的LPR系统还选用了包括TPS5420 DC/DC转换器、TPS3808G09电源管理器件以及OPA357运算放大器在内的TI模拟技术,从而构建了完整而高效的信号链解决方案。 通过将TI的达芬奇产品与GeoVision的LPR技术相结合,GeoVision与TI希望大幅促进LPR/ANPR市场的发展。GeoVision的LPR系统不仅安装成本低,而且具备可扩展性。该设备可广泛部署,为客户带来更高的投资回报,从而能够更好地满足智能交通系统的需求。 GV-DSP LPR系统目前已应用于交通、执法、远程控制以及税收领域,更全面的系统将帮助客户大幅提高监控系统性能,简化应用过程。最新GV-DSP LPR系统将使需要持续监控大量机动车的工作受益匪浅,如停车场管理、进出管理、自动收费、交通执法数据、边境监控、被盗车辆搜索、拥挤区收费(congestion charge)、库存控制、行程时间/均速计算等,甚至还能避免有人在加油站加油后逃逸(petrol station drive-off prevention)。GV-DSP LPR系统还集成了多种智能增值特性,如可供设置的基于Web的界面、实时查看、固件升级、市场分析所需的视频搜索与分析工具、检测硬件异常的硬件看门狗(hardware watchdog)以及避免所录视频影像被篡改或破坏的数字水印(digital watermarking)等。 TI表示非常高兴GeoVision的LPR系统产品选择了TI达芬奇技术与模拟技术,并视该LPR市场为视频安全领域中的关键新兴市场。TI创新的达芬奇技术结合GeoVision在LPR市场领域的专业技术,必将进一步加速全新视频监控应用与服务的发展,简化开发工作。”  GeoVision与TI将参加即将举行的2007年美国国际安全器材展(ASIS International 2007 exhibition)(2007年9月24日至26日,内华达州拉斯维加斯)。GeoVision届时将演示GeoVision LPR系列产品。

    时间:2007-09-14 关键词: DSP 达芬奇 车牌识别系统

  • The MathWorks助大众汽车AUTOSAR开发取得进步

    The MathWorks公司宣布Volkswagen(大众汽车)公司已经通过使用Real-Time Workshop Embedded Coder®从Simulink®模型中自动产生相容软件,第一次将一个完全符合AUTOSAR标准的舒适和便利的电子控制单元(Comfort and Convenience ECU)整合到一个已有的Volkswagen ECU网络中。 通过汽车开放系统架构(Automotive Open System Architecture, AUTOSAR)联盟,汽车制造商、供应商和工具开发商正围绕一个标准进行合作,在不牺牲质量的前提下,来帮助解决在控制汽车电子领域中不断增加的复杂性和提高成本效益的需求。Volkswagen公司成功地给汽车行业领域演示了这个新兴的AUTOSAR标准如何能够在实际中应用,并且整合到下一代的车辆设计和开发中。作为这个项目的一部分,Volkswagen公司进一步将符合AUTOSAR标准的 ECU整合到一串行通讯设备,该设备已被成功地配置到Volkswagen Passat 轿车中。 使用MathWorks产品的基于模型设计应用让Volkswagen公司的工程师能够显著地加速产品级质量软件的说明规范、配置、验证和实现的流程。Real-Time Workshop Embedded Coder®自动从这些模型产生符合AUTOSAR标准的C代码,这样降低了成本和手工编制代码的复杂性。Volkswagen公司也使用了The MathWorks公司的AUTOSAR Demonstration Kit (ADK),它支持使用MATLAB®、Simulink®和Real-Time Workshop Embedded Coder®进行AUTOSAR软件组件的基于模型设计。 “通过与The MathWorks公司和其他AUTOSAR伙伴的合作,我们非常激动地展示了如何将符合AUTOSAR标准的ECU整合到一个已有的ECU网络中,” Volkswagen公司负责该项目的经理Bernd Kunkel说,“我们与The MathWorks公司紧密合作,整合了基于模型的设计,这样加速了代码的产生,避免了许多手工编码带来的错误,并帮助了我们为开发开放的标准做出贡献” “Volkswagen公司使用Real-Time Workshop Embedded Coder®的成功证明了使用MathWorks产品来整合基于模型的设计和自动产生AUTOSAR组件的价值,这样可以减小对已有开发过程的破坏,”The MathWorks公司的工程和设计自动化副总裁Andy Grace说道,“我们强力致力于AUTOSAR思想,并且MathWorks产品也是建立在一个开放系统架构上,它可以给汽车领域客户提供他们开发鲁棒的、可升级的且方便维护的软件所需的强大功能和灵活性。”

    时间:2007-08-10 关键词: 大众 mathworks the autosar

  • 英飞凌汽车电子业务增长 全球市场稳居第二

         2006年,英飞凌科技股份公司在全球汽车电子半导体市场中的销售额显著增加。美国波士顿的市场研究公司Strategy Analytics的最新调查结果表明,2006年,英飞凌在汽车市场的芯片销售额同比增长9.8%,达到17亿美元左右,而全球汽车电子半导体市场的销售额为175.4亿美元,仅比2005年的164亿美元增长6.8%。在全球汽车半导体市场中,英飞凌的市场份额提升至9.5%。如今,全世界的每辆新车中平均有超过20个英飞凌的器件。       英飞凌在各个地区的销售额都实现了显著增长。在全球市场,英飞凌继续稳居第二。在欧洲,英飞凌以高达15%的市场份额,成为无可争议的市场领袖。在美国,英飞凌的市场份额为8.4%,位置从第三位跃升至第二位。在要求苛刻的日本汽车市场,英飞凌位居第六,成为日本市场上领先的外国供应商。在其他地区,如亚洲,英飞凌的排名从第四上升至第三,目前的市场份额达到7.8%。除用于车载娱乐电子的芯片以外,英飞凌在其他汽车电子芯片市场的占有率居全球第一。       英飞凌管理委员会成员兼负责公司汽车、工业和多元化电子业务的执行总裁Peter Bauer将公司的持续成功归功于“对汽车应用与要求的专注,累积40年的渊博汽车系统知识,以及丰富的优质创新产品组合”。英飞凌目前向汽车行业供应传感器、微控制器和功率半导体等产品。       Bauer表示,在美国,英飞凌汽车电子业务的增长超过了业界平均水平,其原因之一在于美国政府出台了提高汽车安全性和环保性的新法规。英飞凌在这两个领域都保持着领先地位。根据新的安全法规,2007年9月1日之后生产的所有车辆都要安装胎压监测系统,而英飞凌在该领域中是全球市场领袖。英飞凌是全球领先的汽车安全产品半导体供应商,其用于汽车侧面气囊的压力传感器以及在ABS传感系统中用于车轮测速的压力传感器均为全球领先。英飞凌的智能引擎管理芯片能够确保油气混合物始终保持适度平衡,同时能为每个汽缸优化燃油喷射和点火正时。例如,最新的32位AUDO-NG系列微控制器与以前的产品相比,可将油耗降低15%左右。     Bauer表示:“我们是日本汽车应用市场中最成功的海外芯片供应商。这充分证明了我们杰出的质量、可靠性以及客户至上的原则。我们坚信,英飞凌的‘汽车卓越’计划是半导体行业里最为全面的质量保证计划。”英飞凌于2003年春季启动该项计划。

    时间:2007-08-08 关键词: 英飞凌 电子业 汽车

  • Continental股权收购西门子汽车电子部门

    西门子公司(Siemens)日前把它在汽车电子部门VDO的全部股权售予德国汽车供应商Continental。 考虑到Continental与TRW之前为争夺该部门爆发了激烈的竞购战,因此114亿欧元(约合153亿美元)的收购价显得一般。但是,如果在股票市场出售VDO的少数股权,则收益会少得多。专家认为,整个VDO价值约为80-90亿欧元。 收购VDO,将增强Continental在底盘、安全性、动力总成和信息娱乐技术方面的实力。在整合VDO之后,Continental将成为全球最大的汽车电子供应商之一。根据2006年的销售数据计算,合并后的公司年销售额约为250亿欧元,员工接近14万人。 除了卖掉汽车电子业务以外,西门子还宣布以大约70亿美元收购美国的医疗诊断设备公司DadeBehring。

    时间:2007-07-30 关键词: 西门子 收购 汽车电子 continental

  • 我国汽车电子市场:繁华背后存隐患

    汽车已经成为了一种时尚潮流,车内各类电子产品的配备,已经不仅仅是机动控制系统的需要,更多的朝向娱乐、资讯、网络等方面发展。随着汽车产业的不断,汽车电子的需求量也越来越大,尤其在中国,已经发展成为全球最大的汽车消费国家,汽车电子经过近几年的发展,已经形成了一定的产业规模,由于利益的吸引,新发展起来的汽车电子厂家不断涌现。 但是,汽车电子作为一项高新技术产品,核心技术的要求很高,目前国内市场中大量的汽车电子产品,尤其是车载电子产品,质量堪忧。一方面是没有掌握核心技术,另一方面是市场的不成熟,其中也折射出行业发展的隐患。 现状:中国汽车电子市场保持高速增长 近几年来,中国汽车电子市场保持高速增长。据赛迪顾问统计,2001年-2005年,中国汽车电子市场年均增长率达到42.6%,2005年销售额达到624.3亿元。推动中国汽车电子市场增长的原因有三方面:第一是中国汽车产业持续快速发展;第二是国产汽车产品升级步伐加快;第三是消费者需求不断向汽车电子倾斜。 从中国汽车产业来看,2001年-2005年本土企业汽车产量每年平均增长27%,2005年产量突破600万辆,其中对中国汽车产业贡献最大的是轿车和载重货车,当年产量达到290多万和190多万辆。同时,国外厂商在中国投资建厂,为中国汽车产业特别轿车产业的发展,在技术、硬件、产能方面提供了保障。目前汽车产品已经开始实现在中国的普及并打破了价格壁垒,使得中国的轿车消费量迅速增长,轿车已经成为中国汽车产业的支柱型产品。2001年轿车在中国汽车总产量中所占的比重只有30%,而到2005年这一比重增加到48%。轿车生产与消费的快速增长直接导致了中国汽车电子市场的快速发展。 中国汽车电子市场的发展,呈现出比较显著的四大特点。 第一是传统的汽车电子产品已经达到了比较高的普及率,这主要是指与汽车安全性、稳定性等核心性能有关的产品,比如EMS、ABS、汽车音响和汽车仪器仪表等产品。除了用量大之外,这些产品的升级也对市场规模的扩大起到了积极的作用。 第二是新兴的车载电子产品也开始了普及步伐,在汽车的动力性能、稳定性、安全性达到一定程度之后,汽车的舒适性、娱乐性必将成为汽车消费中的热点。 第三是汽车产品的升级步伐不断加快。随着汽车排放标准的不断提升,EMS产品的升级也在不断持续。在车载信息娱乐领域,2005年中国生产的所有轿车中,先进音响的前装比例达到60%,而且许多中高档轿车都配备了多碟CD。 第四是汽车电子产品在汽车总体成本中的比重不断提升。赛迪顾问认为,近几年汽车电子在汽车总体成本中的比重已经从2002年7%提高到2005年10%,在轿车中这个比例更高。 变化:汽车电子市场四分天下 就中国汽车电子市场的产品应用结构而言,2005年中国汽车电子市场中,动力控制系统、底盘控制和安全系统、车身电子和防盗系统产品三分天下,市场份额都在25%以上,车载娱乐产品在汽车电子市场中的地位不断提高,市场份额已经达到了16.5%。 在各类细分的电子产品中,普及率比较高的传统汽车电子产品的市场份额依然占据比较大的优势,EMS以182亿元占据了29%的市场份额。 ABS、汽车音响、安全气囊、仪器仪表所占的市场份额分列2-5位。这五类产品合计拥有70%以上的市场份额。就中国汽车电子市场品牌的分布而言,国外品牌占据优势地位。 2005年,博士、电光、德尔芙、西门子、维斯通占据市场份额的前五位,中国本土厂商只有航盛能够进入前十位。 动力控制系统市场已经逐步进入稳定发展时期。2005年,动力控制系统实现市场销售额186亿元,同比增长30.7%,作为汽车中最核心的产品,EMS达到很高的普及率。底盘控制产品也呈现明显的升级趋势,主要包括ABS、安全气囊等产品。这些产品对汽车的安全性和稳定性起着至关重要的作用,近几年这些产品的普及率越来越高。除了普及率提高,产品升级也是市场规模增大的主要原因。以ABS产品为例,目前除了简单的防抱死功能之外,还配备了新的功能,如AIS、EBS等。 车身产品2005年销售额达到170亿元,车身电子主要用来提高汽车本身的舒适性,这也是消费者非常渴望的需求,因此产品的普及速度非常快。同时国产汽车车身的电控化水平也在不断提高。 在所有四大类汽车电子产品中,车载电子产品经成为中国汽车电子市场的一个亮点,2001年-2005年,中国车载电子产品销售额一直保持55%的高增长率,2005年市场销售额达到103亿元。在这个市场中,车载音响等传统电子产品已经进入产品升级阶段,车载CD正逐步取代传统的音响产品。轿车中CD的普及率已经达到30%以上,车载CD和车载GPS、TPMS等新兴车载电子产品市场的潜力逐步释放,这也为本土企业创造了更多的发展机会。 从汽车音响市场来看,作为普及率最高的车载娱乐产品,2005年,中国汽车音响市场的需求量达到612万套,市场销售额为57.4亿元,分别比2004年增长了23.1%和32.8%。2005年,在轿车产品中,CD音响前装比例达到60%,多碟CD比例明显提高。此外,汽车音响零售市的产品档次和价格也相对比较高。 GPS是被广泛看好的车载电子产品之一,我们把车载GPS分为三类,包括基本型GPS、静态导航GPS和实时通信GPS。2005年车载GPS市场需求量达到54.1万套,销售额超过20亿元。从目前市场需求量来看,基本型和实时通信GPS需求量比较大。公共交通和物流是GPS目前最大的应用市场,而便携式静态导航GPS在中国刚刚兴起,市场规模相对较小。 车载电视目前仍然主要在公共交通车辆中应用,2005年中国车载电视市场持续了2004年的快速发展态势,销量超过10万套,销售额达到2.31亿元,比2004年增长50%。不过除了公共交通车辆之外,在国产汽车产品中,车载电视的普及率仍然非常低,在轿车中只有少数高档轿车才会配备车载电视。中国车载电视市场之所以能在近几年快速增长,主要推动力是媒体商业模式的转变。在公交车上安装车载电视,其主要目的是进行商业广告的宣传,这种商业模式也使得车载电视市场受益匪浅。 分析:汽车电子繁荣背后有隐忧 2006年,中国汽车电子产业在国内汽车产业飞速发展的带动下,呈现出一片繁荣景象。但有关专家认为,在这种繁荣背后所隐藏的,是目前国内汽车电子企业核心技术的缺失。 日前,中国汽车工程学会汽车电子技术分会主任委员陈光前在谈到这一问题时对记者表示,自主开发和创新能力是为了长远可持续发展和国际竞争的需要,国内企业有了自主开发创新能力才能有市场的主导权。 一、核心技术产品的可*性尚无保障 汽车电子的核心技术主要是控制系统。清华大学汽车工程学院的汽车电子专家连晓珉近日在接受记者采访时表示,国内核心汽车电子研发还比较弱。据了解,一些科研院所在大型驾驶模拟器、ABS、EPS、VDC等领域的应用研究方面取得了阶段性进展。沈阳自动化所专为客车开发的RSI系列CAN总线电子控制模块,包括仪表总成电子控制单元、灯组控制模块、组合驱动模块等,已成功应用到某企业客车的CAN总线装备上。但同时,连晓珉也指出,国内汽车电子的核心技术产品在质量上和可*性方面还不稳定,因为没有受到市场长期的检验,所以很难保证能够与国外厂商展开竞争。 业内专家认为,汽车质量关系到人们生命和财产的安全,因此国外对汽车相关零部件的研发十分慎重,从设计方案、元器件的选型,到整个研发过程都有严格的质量保证体系,因此研发周期相对较长。中国的汽车电子还处于起步阶段,对汽车电子的研发和生产的质量控制认识不足。 在这一问题上,赛迪顾问股份有限公司的专业分析师也有同感,他在接受记者采访时表示出心中的担忧:国内做出来的汽车电子产品同国外的差距还是比较大的,比如我们可以做EMS(汽油发动机电子控制系统),但是能不能做出真正符合国Ⅲ、国Ⅳ标准的呢?现在标准的实施就在眼前,如果不能达到国家标准,那么就无法装到整车上,进而就没有办法产业化。 二、机械与电子技术尚需有效结合 国内汽车电子行业目前存在的另外一个问题就是,汽车电子技术与传统机械技术尚未很好的结合。车载电子产品如音响、GPS等与汽车整车性能关系不是十分密切,因此多数企业都把车载电子产品作为“敲门砖”,而电子控制系统则是附加值和技术含量相当高的产品,所以多数国内企业不敢轻易涉足。 赛迪顾问股份有限公司的相关专业分析师认为,在汽车机械技术方面和电子技术的结合方面,本土企业做得比较差。他举例说,不懂发动机就很难设计出性能良好的EMS,如果不懂汽车底盘、变速器,也很难做出相应的汽车电子产品。在他看来,国内有很多有实力的生产发动机零配件的企业,但是在电子技术方面的实力比较弱,属于本土厂商自己研发的尖端产品为数不多。 三、与整车企业缺乏沟通合作 有关专家认为,全球最大的汽车电子设备供应商,往往都与核心汽车制造企业有稳定的OEM供货关系,甚至是资本上的连带关系。例如,德尔福是通用汽车的主要供应商,伟世通则是福特公司的最大供应商;博世公司是德国大众的最大供应商;日本电装则是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。因而,从这个意义上讲,随着中国本土的汽车品牌及生产商日益壮大,汽车电子应该积极从产业整合的高度与汽车制造商形成稳定和合理的技术分享机制。与此同时,汽车制造商也应该利用其更加强大的技术与资本能力建立自己的汽车电子技术研发平台,从而将研发和OEM生产结合在汽车工业发展的进程中。 而这一方面正是国内汽车电子企业的薄弱点,也是其核心技术发展缓慢的关键所在。对此,中国汽车工程学会汽车电子技术分会主任委员陈光前表示,整车企业与汽车电子企业是一个利益共同体,只有建立起共赢的战略合作关系,才能在核心技术研发上有所突破。 发展:娱乐与多媒体产品成主流 未来三年中最有可能成为车内主流配置的新技术有哪些?NXP汽车电子与智能识别事业部执行副总裁兼总经理Marc de Jong在接受记者采访时表示,MP3、视频、汽车导航、数字收音机等将可能大行其道,而在舒适与安全方面,TPMS、ABS以及EPS则会日益受到消费者的青睐。 “MP3播放器将会内置在车内娱乐系统并与其他车内娱乐设备兼容,你可以使用iPod在车里欣赏MP3音乐。当然,其他便携式设备也可以这样做。”Jong表示,“除此之外,视频技术将可能从小众市场走向普及。除了汽车后座的车载电视或DVD播放器之外,用于出租车司机和前排乘客在交通高峰时收看的前座地面数字电视接口也将更为普遍。”据称,2012年底,全球车载多媒体娱乐系统市场规模将高达360亿美元。  将会有越来越多的汽车具有导航功能。这包括两种形式的解决方案,在车内信息系统中集成导航功能将变得司空见惯,另外,尽管目前还没有推出相关的接口使得PND这样的便携式导航设备接驳到汽车系统中来,但Jong认为,将类似PND这样的便携式导航设备或者具备导航功能的手机接驳到汽车中来也可能是一个趋势。“不过这是未来的东西,也许需要5年左右或者更长的时间才会真正变成主流应用。”他说。 车载娱乐系统方面的另外一个热门技术则是数字收音机,在这方面美国和日本已经走在了其他国家的前列。据悉,美国两大数字收音机广播公司XM、Sirius已经拥有超过1000万个用户。其中大部分都是来自车内数字收音机的收听需求。而除了数字化所带来的高保真音质之外,数字收音机的好处还体现在无论行驶在哪个地区驾车者都不需要再去旋转按钮搜寻频道。此外,他们还可以得到更多特别的收听内容。  来看安全与舒适系统。Jong表示,包括ABS、ESP(电子稳定程序)在内的安全应用正在慢慢从高端转向中低端市场。“它能帮助降低车祸发生的几率。”他说。特别的,由于相关法令的执行还将进一步推动一些安全方面技术的大规模应用。比较熟悉的例子是TPMS(胎压检测),美国政府将在今年强制执行TPMS,这将推动该技术在今后几年的应用激增。“TPMS的作用不仅仅体现在帮助降低车祸发生的可能。如果胎压不足,汽车油耗会比正常情况下高出10%左右,因此对提高燃油经济性来说也有正面意义。” 未来:中国汽车电子市场规模将达千亿元 随着中国汽车工业的大发展,汽车电子应用不断扩大,从今年预计国内800万台的汽车产量来看,国内汽车电子市场至少在900亿元至1000亿元人民币。  从全球数据来看,汽车电子市场前景向好。据预测,未来几年,汽车电子半导体市场将以7.7%的年复合增长率稳定增长,这个增长率是全球汽车市场增长率的两倍。到2010年,预计会有约216亿美元的汽车电子半导体产品在汽车中使用。 徐小田认为,随着国内汽车工业不断发展,汽车电子、电控、电动产品占整车比重越来越高,这也是将来汽车的发展方向,中国未来的汽车电子市场将受到全球业界关注。这也是跨国汽车电子巨头几年来不断在国内寻找合作伙伴,并将研发中心向中国转移的原因。 目前中国汽车电子产品在所有汽车产品成本中所占的平均比重已经超过了10%,但与世界平均水平的25%左右还有很大差距,这也预示了中国汽车电子市场的发展空间巨大。 徐小田还强调,中国汽车电子业要追求自主创新,一定要有自己的产业链和自己的平台,学会尊重和利用知识产权,才会培育起一个健康的大产业。

    时间:2007-07-27 关键词: 电子市场 汽车

  • 两企业购西门子汽车电子 出价逾120亿欧元

    黑石集团控股的TRW Automotive公司以及德国汽车配件供应商Continental,日前均向西门子旗下汽车电子产品部门VDO公司提出了逾120亿欧元的收购要约。  西门子此前表示,将VDO公司上市是首选办法,但也会考虑收购要约。该部门每年营收为100亿欧元,员工数量为53000人。西门子监事会将在周三召开会议,讨论VDO的未来方向。西门子员工代表则表示,除非买家承诺不裁员,否则他们更青睐将该块业务上市的方式。  分析师表示,投资者希望西门子将VDO卖给出价最高的竞标者,这似乎非TRW莫属,因为其最大股东是总部位于纽约的私人资本运营公司黑石集团,实力雄厚。而德国的政治家们则希望Continental能买下VDO,他们迫切希望这家公司能继续为德国企业所掌控,免于落入私人资本运营公司之手。 

    时间:2007-07-25 关键词: 西门子 汽车电子 120

  • iSuppli:意法是中国汽车半导体老大

        据iSuppli公司的市场调查,意法半导体(纽约证券交易所代码: STM)是2006年度中国市场上最大的汽车半导体元器件供应商。iSuppli的2006年中国汽车半导体市场专题报告显示,ST的市场份额达到15.7%,在汽车半导体厂商中排名第一。   中国汽车电子系统正在飞速发展,iSuppli预计2011年后,电子系统的产量将会提高一倍,达到184亿美元。同时,构成汽车电子系统的半导体元器件的产量预计也会在2006年的基数上提高近一倍,达到28亿美元。   2006年产量增幅最大的部分是汽车娱乐(视听产品)市场。iSuppli预计2006-2011年汽车娱乐系统总有效市场(TAM)累计73.8亿美元,而其它电子系统的总有效市场累计58.7亿美元。   “娱乐产品用半导体是过去五年来推动中国汽车半导体市场收入增长的主导力量,但是,在未来几年,传动系统和车身应用也会经历同样的高速增长,”意法半导体大中国区汽车产品部总监刘建宏表示,“ST决心继续保持公司在传动系统、车身、安全以及娱乐、数字广播的所有应用领域内的强大优势。正是凭借ST在汽车电子技术领域的优势,我们才得以在高速增长的重要的中国汽车电子市场上取得了巨大的成功。”(LQ) 

    时间:2007-04-24 关键词: 半导体 isuppli 中国汽车

  • 汽车数字媒体之争

        在车载便携式设备使用量日益增加的颠覆性影响出现之后,当车载信息娱乐系统制造商即将着手应对这一影响之时,市场上已经开始推动新型的广播服务,其设计就是向汽车领域提供数字广播和数字电视(DTV)节目。这些新型的服务和形式推动广播和电视机构走出困境,用增强的广播能力,承诺向汽车制造商提供一种内置的“增值”服务。    在第一代数字广播和电视服务主要集中在提供传统节目内容的时候,与现在的模拟服务几乎没有什么明显的服务差异,下一代服务有望提供量身定做的内容,还提供能利用该技术增强功能的机制。这些功能包括像交通、天气预报、电子节目指南和定位服务这样的远程信息处理和数据广播服务。为什么要进入数字化广播服务?    支持数字广播的游说人士面临的困难可谓不少,而且这些困难各有不同,但是他们坚信这样一个事实:好而传统的模拟FM广播还不是特别糟糕!没有人相信从AM广播转变到FM广播对音频质量产生极大的飞跃,只是当从模拟FM转向陆地或卫星形式的数字广播时不明显。对于仅限于英国的数字音频广播(DAB)标准来说,在美国提出的则是新的数字-陆地广播标准—混合数字(HD)广播,利用现有陆地广播基础设施的能力,这种广播本身据认为将取代骨干的模拟广播服务。    那么,还有一些问题悬而未决,赤字正折磨着美国的两家卫星广播提供商:Sirius和XM。这两家死敌现在正寻求美国联邦通信委员会(FCC)的批准以进行合并,因为他们感到在目前日益增加的竞争威胁着他们的市场以至于他们无法生存。事实上,Sirius的首席执行官Mel Karmazin近日证实,Sirius和XM彼此之间的竞争,并不像跟iPods、传统的模拟广播和新型HD广播现象在内的这些因素之间的竟争那么激烈,更不用说它们为给名人薪水的高昂成本了。图1所示为iSuppli对美国2004年到2012年期间数字广播产品的销量预测图1:美国2004年到2012年数字广播产品销量预测(单位:千台)来源:iSuppli公司,2007年3月移动数字电视    与此同时,在汽车数字电视(DTV)领域,广播服务模式和硬件开发正面临三个主要因素的压力:—技术—内容—成本    是的,DTV技术已经出现,但它只占市场份额的10%左右。对于广播公司和接收机制造商也一样,大量的技术问题有待解决,包括向正在行驶中的汽车提供不间断的图像和视频传输在内。在这一基础工作的成败,尤其在服务的开始阶段,可能会把整个市场机会拖入向下的旋涡,这是因为消费者把这一技术列如“最好配备”而不是“必备”的清单。图2所示为iSuppli对全球2005年到2012年期间按产品类型分类的DTV产品的销量预测图2:全球2005年到2012年期间移动数字电视销量预测(单位:千台)来源:iSuppli公司,3月    随着数字广播的多种格式得到建立,汽车领域中的数字广播和电视市场显然被定位于不同的生命周期阶段;虽然DTV市场仍旧奋力寻找它们的立足点,它们也面临着来自新对手的竞争。通过在两种广播领域均能提供基础服务以及增强的数据广播服务,汽车供应商们渴望开发由此开发潜在的附加价值。

    时间:2007-04-06 关键词: 数字媒体 汽车

  • 数字模式渗透汽车娱乐信息市场 前景尚不明朗

        据市场调研公司iSuppli,就在汽车信息娱乐厂商刚要从便携设备涌入汽车所造成的冲击中平静下来之际,又出现一轮新的广播服务热潮,厂商准备向汽车产业提供数字收音机和数字电视。这些新服务和格式把收音机和电视的地位提高了一个档次,使它们具有增强了的广播能力,可以向汽车厂商提供内在的增值。     虽然第一代数字收音机与电视主要用于提供传统节目,与目前的模拟服务没有太大区别,但下一代服务将提供量身定制的内容,并提供一种能够提升技术性能的装置。这些性能包括远程信息处理和数据广播服务,如交通、天气、电子节目指南和位置服务。     “数字收音机面临的主要问题在于一个简单的事实,即良好的老式模拟FM收音机没有那么糟糕。”iSuppli的首席分析师Richard Robinson表示。“无人怀疑,从AM到FM,质量将有巨大的变化,但从FM到卫星,质量却没有明显的改善——这是卫星生产商面临的另一个问题。”     同时,在DTV汽车领域,广播服务模式和硬件开发也面临三方面主要因素的压力:技术,内容,成本。 2005-2012年全球移动电视出货量预测     是的,DTV技术已出来了,但这仅占整个事情的10%左右。对于广播公司和接收器厂商等来说,还有大量的技术问题需要解决,包括在移动的汽车中传送连续图像和音频。在这个基本层次上成功与否,特别是在服务的开始阶段,可能破坏整个市场机会,因为消费者把该技术当作“可以拥有”而不是“必须拥有”的东西。     数字收音机和电视市场显然定位于汽车产业的不同生命周期阶段,数字收音机格式已经确立,但面临新对手的竞争。而数字电视市场仍在努力寻找自己的位置。汽车供应商将通过提供基础服务,以及增强型数据广播服务,积极开发其中潜在的附加价值。

    时间:2007-03-28 关键词: 模式 数字 汽车娱乐信息

  • 地面数字电视国标冲刺 广电总局先刹车后加油

        今年8月1日,地面数字电视传输国家标准(下称“国标”)将全面实施。在只剩半年的关键时刻,国家广电总局今年春节前发布通知称,移动数字电视在技术准备完成之前暂停审批新的试点。业内将广电总局此举称为“紧急刹车”,产业链相关企业也因此产生了观望的态度。   不过,《第一财经日报》获悉,就在上周四(3月15日),国家广电总局副局长张海涛主持召开了地面数字电视推进工作领导小组会议,继续为“国标”的实施“加油”。   张海涛强调,加快技术试验和频率规划,确保中央电视台今年10月份在北京播出地面高清晰度电视,确保在北京、上海、青岛、天津、秦皇岛、沈阳6个奥运城市开播地面数字电视。   加紧制定配套标准   张海涛在上周的会议上用“时间紧、任务重”来形容国标实施的压力。他要求做好各项准备工作。尽快确定发展地面数字电视的基本原则和重大技术政策,加紧制定配套标准,建立基本的技术标准体系。   张海涛同时指出,国标的推广应用是一场技术变革和一项重大系统工程,是关系到国家科技创新和民族工业发展的一件大事。   国家广电总局科技委员会高级顾问章之俭在接受《第一财经日报》采访时坦言:“8月1日前还有很多准备工作要做,包括了配套标准制定、频道规划等。”   章之俭举例说,全国的电视频道就必须重新规划。有线电视不会互相干扰,但是无线电视,如果城市与城市之间频道相同或相近,就会产生干扰。而且,数字电视频道还不能跟现在的模拟频道冲突,因为现在很多老百姓的电视机还是模拟的。在保留模拟频道的同时,增加数字频道,就必须规划。   至于配套标准,与国标相关的覆盖网规划标准、组网标准、信号传输与分配接口标准、发射机和接收机标准等,仍在加紧制定当中。   据了解,广电总局还在北京、江苏等地进行技术应用试点,在国标支持的330种工作模式、33种传输码率中,确定适合推广的几种工作模式和技术参数。   担心“一放就乱”   “前不久,广电总局下的那个通知,就是让各地不要匆匆忙忙地上马这些项目。”章之俭说。这个在春节前下发的通知,全称是《广电总局关于进一步规范地面数字电视系统技术试验的通知》(下称《通知》)。   《通知》透露,有个别单位在部分地区自行推广不完全符合国标的地面数字电视系统。因此,《通知》强调,未经广电总局批准,任何单位不得擅自进行地面数字电视技术试验和非法使用电视频道。   业内人士认为,在离国标强制实施还只剩半年时间的紧急关头,广电总局匆忙来了个“刹车”,是担心“一放就乱”,还不如先规范、再放开。   “统一规划、协调发展”成为关键。《通知》指出,考虑到目前我国电视频率资源已经十分紧张,为开展地面数字电视频率规划,今后除纳入农村公共服务体系建设的中央第一套、第七套以及省和本地第一套电视节目外,原则上停止利用无线模拟方式新办或转播电视频道的审批工作,所有频率资源用于进行地面数字电视频率的规划。   同时,移动数字电视试点的重点是现有非国标系统的转换工作,在技术准备完成之前暂停审批新的试点。   而张海涛则在上周的会议上再次强调,加强对试点的管理,严格执行总局已发的规定和要求,进一步加强清理工作,明确非标准系统必须进行转换,做到令行禁止,确保国标的实施。   据了解,目前全国已经有40多个城市试播了地面数字电视。也就是说,国标的推行至少首先要在这些城市完成“转标”工作,接下来才是国内其他城市和农村地区按国标开播地面数字电视。   各地等待“开闸放水”   事实上,即使是“转标”,各地也在等待总局最后的“一声令下”。某地广电系统的一位业内人士感叹说:“换标工作现在还没有布置,等待总局的通知。目前广电,没什么好说的。广电是一个统一规划的行业,现在是要等上面开闸,下面才有水。”   不过,许多运营商并没有因此而感到悲观。长沙广电数字移动传媒有限公司董事长、总经理贺大公认为,数字电视今年年初的规范,酝酿着下一步的大发展。   但贺大公也坦言,8月1日前全部转换成国标有困难。“首先,标准出来不等于产业化,比如配套接口标准也没有出来;产品能否出来,有否芯片,能否商用,这些都有一个过程。”另外,投资主体不同也是一个问题。广电系统的投资主体是各个省市的广电部门,由于各地财力不一样,资源规划可以统一,但是投资不统一,发展必然会不同步。   深圳市移动电讯有限公司副总经理侯瑶则对记者说,他们正在做国标转换的前期准备工作,包括设备、网络的调整。“转是必然会转的,有可能是8月1日启动转换,至少几个月才能完成转换,毕竟装终端也得用几个月。”   据了解,现在深圳移动数字电视的终端大约有3000~4000个,主要分布在公交车、出租车、楼宇和户外商业街。

    时间:2007-03-22 关键词: 国标 广电总局 地面数字电视 刹车

  • 英飞凌携手现代 加强拓展汽车电子市场

        德国半导体供应商英飞凌(Infineon)和韩国汽车厂商现代汽车(Hyundai)在首尔成立了一家联合创新中心。它们宣布了一项战略合作,开发汽车电子。     现代汽车选择英飞凌作为其长期战略开发计划的半导体伙伴。上述协议包括现代汽车与起亚汽车。合作范围涉及汽车电子系统架构及相关半导体的开发。     英飞凌将提供其半导体产品,包括电源器件、微控制器和传感器,以及应用工程技术。现代汽车的责任将包括汽车电子系统架构开发、电子系统划分和电子控制单元(ECU)设计,以及评估成本优化、质量控制和产品推出时间责任。     上述现代英飞凌创新中心(HIC)将致力于汽车电子的功能及成本优化。它也将从事关于汽车电子的开发工作,包括面向动力总成、安防系统和车身应用等的ECU和ASIC设计。     根据市场调研数据,英飞凌是全球第二大汽车半导体供应商,位居飞思卡尔半导体之后。英飞凌首席执行官Wolfgang Ziebart过去多次宣布要加强其在亚洲市场的地位。

    时间:2007-03-19 关键词: 英飞凌 电子市场 汽车

  • 三星电子宣布正式进军车载导航系统市场

        12月30日消息,日前,世界第三大手机制造商三星电子公司表示,计划正式进军汽车导航系统市场。      据times.hankooki.com报道,本周五三星在首尔总部宣布,未来手机业务部门将把势力范围扩充到车载导航市场,利用Anycall品牌推出全新的汽车导航装置。“我们将会在下周推出一款汽车导航产品,使用了3.7英寸显示器,同时还可以接收移动广播信号。”公司发言人表示。“另一方面,通过该导航装置,用户还可以查阅手机信息,同时该导航装置还支持蓝牙无线功能。”      不过目前为止,三星电子拒绝透露该产品的具体售价。

    时间:2006-12-31 关键词: 系统 三星电子 车载导航

  • Compuware Covisint促进中国汽车行业发展

        Compuware 公司宣布,美国汽车工业行动集团(AIAG)选择 Compuware Covisint 提供电子数据交换系统(EDI)培训,以满足中国汽车行业的技术需求。该培训是 AIAG 为帮助中国本土汽车供应商改善运营而组织的、为期六周的差距分析试点项目的一部分。     AIAG 发起的差距分析项目,将于 11 月中旬启动,其主要目的在于改善中美汽车行业的沟通,促进重庆和美国汽车联盟之间的合作。AIAG 专门组织了一个专家团,通过现场评估,确定需要改进的领域,Compuware Covisint 则被挑选主要负责 B2B 电子商务领域。     与其他专家团成员一起,Covisint 将对中国供应商进行评估,以期改善四个关键领域,即质量、管理、制造、材料管理。美国汽车工业行动集团还提供 EDI 培训,帮助中国汽车企业改善沟通,强化供应链管理流程。     Compuware Covisint 总裁兼首席运营官 Bob Paul 先生表示:“在帮助不同的实体实现强大的协作方面,Compuware Covisint 无人能及。我们非常荣幸被评选为专家团的核心成员,为改善中国汽车行业的运营出做出贡献。”     Covisint 将对重庆地区的供应商进行现场评估。专家团队将确定汽车零部件企业所提供的产品和服务与国际原始设备制造商(OEM)所需求的产品和服务之间的差距。作为在全球范围内被广泛认可的独立机构,AIAG 将监管整个项目,确保所有参与者的需求都能被清楚传达。     AIAG 亚太事务总监兼中国区首席代表陈以龙博士表示:“中国汽车行业的持续增长要求供应链能够快速、有效地进行沟通,并解决整个流程的所有差距,从而增强在全球市场的竞争力。通过向中国提供与北美成员一致的培训课程和技术文章、刊物,AIAG 致力于帮助中国汽车供应链减少重复工作、误差和浪费。”     Covisint 帮助全球各地、各种规模、各种技术条件下的公司安全地共享其贸易伙伴网络上所有的关键业务信息、应用和流程。Covisint 能够使用户加速决策的制定、降低成本并改善响应速度。

    时间:2006-11-21 关键词: 发展 中国汽车 compuware covisint

  • 道康宁先进技术为北京车展增色

        在近日举行的北京国际汽车展上,美国道康宁公司带来的可应用于汽车行业的多种先进硅基科技产品,得到了业内企业和专业人士的广泛关注。     道康宁此次参展的道康宁Silastic®硅/氟硅橡胶,道康宁® 7091通用型密封胶,Molykote® 822M 润滑脂,道康宁®有机硅粘合剂,道康宁保护性凝胶与灌封剂,在推动中国汽车领域的技术革新方面具有重要意义,可帮助汽车设计专业人士实现改善汽车性能的多种大胆设想,协助汽车零部件生产商生产出更加环保、耐用的汽车零部件产品,并可满足汽车消费者和驾驶员对汽车更加安全、舒适和节能的要求。     “道康宁在中国开展业务已逾30年,深谙中国汽车行业面临的诸多挑战。中国虽已成为世界第四大汽车制造国,但民族汽车产业尚处于品牌认知度较低并缺乏创新能力的困境,阻碍了其向生产高端产品和国际市场迈进的步伐。目前,中国汽车制造商和供应商需要应对充满挑战和不断发展的全球市场——消费者期待汽车能够带来更多的价值,不但期望汽车高性能、低油耗,还需要汽车更安全、舒适和耐用;越来越严格的质量标准和环保条例也给汽车行业提出了更高的要求。中国“十一五”规划适时明确了创新能力和可持续发展对于中国经济未来发展的重要性——反映到中国汽车制造业,本土企业需要寻找既有国际经验、又能洞悉本地需求,寻求既具备创新能力、又有专业技术的合作伙伴,这一点对于其未来的可持续发展具有十分重要的意义。”道康宁公司亚太区商务总监Jean-Paul Mollie先生表示。       道康宁提出灵敏创新的理念、积极应对政策和市场需求、利用跨行业的专业技术和创新能力,帮助客户实现自我创新的目标。在汽车领域,道康宁一直致力于开发有机硅材料的潜能、通过硅科技来改善汽车产品的性能和生产流程。最近,道康宁研发了一种更经济的方法来生产硅烷、用于处理绿色轮胎生产过程中所需的二氧化硅,从而降低了绿色轮胎的生产成本,有助推广绿色轮胎以实现节省油耗、降低废气排放的环保目标。     另外,利用道康宁在柴油车行业开发出的硅橡胶复合技术和产品,韩国的软管厂家生产出了耐用并符合欧IV标准的涡轮增压管。道康宁®有机硅粘合剂帮助轮胎内部的轮胎压力监控系统(TPMS)模块在极端温湿度、强振动、化学侵蚀、地心引力以及空气污染的条件下保持优异的粘接性。硅橡胶制成的密封产品可防止水份进入车头灯、硅基灌封胶能够确保汽车电子装置操作更稳定等。值得关注的是,道康宁深知燃氢汽车对于行业可持续发展的重要意义,因而与南卡罗莱纳州立大学燃料电池中心结成合作伙伴关系,运用先进的有机硅技术开发燃料电池隔膜和更加安全、持久的氢储存技术。       “作为硅基技术与创新的全球领先者,道康宁与汽车系统、模块和零件生产商的合作长达60余年,业务涵盖底盘和制动系统、发动机系统、电子电气系统、冷却和气候控制系统及空调系统以及车身和内饰件等各个领域。道康宁为汽车领域提供全方位有机硅解决方案:包括高品质的产品、综合配套的材料应用、工程支持、设计援助、制造建议和咨询服务。” Jean-Paul Mollie表示。

    时间:2006-11-20 关键词: 先进技术 车展

发布文章