• 两企业购西门子汽车电子 出价逾120亿欧元

    黑石集团控股的TRW Automotive公司以及德国汽车配件供应商Continental,日前均向西门子旗下汽车电子产品部门VDO公司提出了逾120亿欧元的收购要约。  西门子此前表示,将VDO公司上市是首选办法,但也会考虑收购要约。该部门每年营收为100亿欧元,员工数量为53000人。西门子监事会将在周三召开会议,讨论VDO的未来方向。西门子员工代表则表示,除非买家承诺不裁员,否则他们更青睐将该块业务上市的方式。  分析师表示,投资者希望西门子将VDO卖给出价最高的竞标者,这似乎非TRW莫属,因为其最大股东是总部位于纽约的私人资本运营公司黑石集团,实力雄厚。而德国的政治家们则希望Continental能买下VDO,他们迫切希望这家公司能继续为德国企业所掌控,免于落入私人资本运营公司之手。 

    时间:2007-07-25 关键词: 120 汽车电子 西门子

  • iSuppli:意法是中国汽车半导体老大

        据iSuppli公司的市场调查,意法半导体(纽约证券交易所代码: STM)是2006年度中国市场上最大的汽车半导体元器件供应商。iSuppli的2006年中国汽车半导体市场专题报告显示,ST的市场份额达到15.7%,在汽车半导体厂商中排名第一。   中国汽车电子系统正在飞速发展,iSuppli预计2011年后,电子系统的产量将会提高一倍,达到184亿美元。同时,构成汽车电子系统的半导体元器件的产量预计也会在2006年的基数上提高近一倍,达到28亿美元。   2006年产量增幅最大的部分是汽车娱乐(视听产品)市场。iSuppli预计2006-2011年汽车娱乐系统总有效市场(TAM)累计73.8亿美元,而其它电子系统的总有效市场累计58.7亿美元。   “娱乐产品用半导体是过去五年来推动中国汽车半导体市场收入增长的主导力量,但是,在未来几年,传动系统和车身应用也会经历同样的高速增长,”意法半导体大中国区汽车产品部总监刘建宏表示,“ST决心继续保持公司在传动系统、车身、安全以及娱乐、数字广播的所有应用领域内的强大优势。正是凭借ST在汽车电子技术领域的优势,我们才得以在高速增长的重要的中国汽车电子市场上取得了巨大的成功。”(LQ) 

    时间:2007-04-24 关键词: 半导体 isuppli 中国汽车

  • 汽车数字媒体之争

        在车载便携式设备使用量日益增加的颠覆性影响出现之后,当车载信息娱乐系统制造商即将着手应对这一影响之时,市场上已经开始推动新型的广播服务,其设计就是向汽车领域提供数字广播和数字电视(DTV)节目。这些新型的服务和形式推动广播和电视机构走出困境,用增强的广播能力,承诺向汽车制造商提供一种内置的“增值”服务。    在第一代数字广播和电视服务主要集中在提供传统节目内容的时候,与现在的模拟服务几乎没有什么明显的服务差异,下一代服务有望提供量身定做的内容,还提供能利用该技术增强功能的机制。这些功能包括像交通、天气预报、电子节目指南和定位服务这样的远程信息处理和数据广播服务。为什么要进入数字化广播服务?    支持数字广播的游说人士面临的困难可谓不少,而且这些困难各有不同,但是他们坚信这样一个事实:好而传统的模拟FM广播还不是特别糟糕!没有人相信从AM广播转变到FM广播对音频质量产生极大的飞跃,只是当从模拟FM转向陆地或卫星形式的数字广播时不明显。对于仅限于英国的数字音频广播(DAB)标准来说,在美国提出的则是新的数字-陆地广播标准—混合数字(HD)广播,利用现有陆地广播基础设施的能力,这种广播本身据认为将取代骨干的模拟广播服务。    那么,还有一些问题悬而未决,赤字正折磨着美国的两家卫星广播提供商:Sirius和XM。这两家死敌现在正寻求美国联邦通信委员会(FCC)的批准以进行合并,因为他们感到在目前日益增加的竞争威胁着他们的市场以至于他们无法生存。事实上,Sirius的首席执行官Mel Karmazin近日证实,Sirius和XM彼此之间的竞争,并不像跟iPods、传统的模拟广播和新型HD广播现象在内的这些因素之间的竟争那么激烈,更不用说它们为给名人薪水的高昂成本了。图1所示为iSuppli对美国2004年到2012年期间数字广播产品的销量预测图1:美国2004年到2012年数字广播产品销量预测(单位:千台)来源:iSuppli公司,2007年3月移动数字电视    与此同时,在汽车数字电视(DTV)领域,广播服务模式和硬件开发正面临三个主要因素的压力:—技术—内容—成本    是的,DTV技术已经出现,但它只占市场份额的10%左右。对于广播公司和接收机制造商也一样,大量的技术问题有待解决,包括向正在行驶中的汽车提供不间断的图像和视频传输在内。在这一基础工作的成败,尤其在服务的开始阶段,可能会把整个市场机会拖入向下的旋涡,这是因为消费者把这一技术列如“最好配备”而不是“必备”的清单。图2所示为iSuppli对全球2005年到2012年期间按产品类型分类的DTV产品的销量预测图2:全球2005年到2012年期间移动数字电视销量预测(单位:千台)来源:iSuppli公司,3月    随着数字广播的多种格式得到建立,汽车领域中的数字广播和电视市场显然被定位于不同的生命周期阶段;虽然DTV市场仍旧奋力寻找它们的立足点,它们也面临着来自新对手的竞争。通过在两种广播领域均能提供基础服务以及增强的数据广播服务,汽车供应商们渴望开发由此开发潜在的附加价值。

    时间:2007-04-06 关键词: 汽车 数字媒体

  • 数字模式渗透汽车娱乐信息市场 前景尚不明朗

        据市场调研公司iSuppli,就在汽车信息娱乐厂商刚要从便携设备涌入汽车所造成的冲击中平静下来之际,又出现一轮新的广播服务热潮,厂商准备向汽车产业提供数字收音机和数字电视。这些新服务和格式把收音机和电视的地位提高了一个档次,使它们具有增强了的广播能力,可以向汽车厂商提供内在的增值。     虽然第一代数字收音机与电视主要用于提供传统节目,与目前的模拟服务没有太大区别,但下一代服务将提供量身定制的内容,并提供一种能够提升技术性能的装置。这些性能包括远程信息处理和数据广播服务,如交通、天气、电子节目指南和位置服务。     “数字收音机面临的主要问题在于一个简单的事实,即良好的老式模拟FM收音机没有那么糟糕。”iSuppli的首席分析师Richard Robinson表示。“无人怀疑,从AM到FM,质量将有巨大的变化,但从FM到卫星,质量却没有明显的改善——这是卫星生产商面临的另一个问题。”     同时,在DTV汽车领域,广播服务模式和硬件开发也面临三方面主要因素的压力:技术,内容,成本。 2005-2012年全球移动电视出货量预测     是的,DTV技术已出来了,但这仅占整个事情的10%左右。对于广播公司和接收器厂商等来说,还有大量的技术问题需要解决,包括在移动的汽车中传送连续图像和音频。在这个基本层次上成功与否,特别是在服务的开始阶段,可能破坏整个市场机会,因为消费者把该技术当作“可以拥有”而不是“必须拥有”的东西。     数字收音机和电视市场显然定位于汽车产业的不同生命周期阶段,数字收音机格式已经确立,但面临新对手的竞争。而数字电视市场仍在努力寻找自己的位置。汽车供应商将通过提供基础服务,以及增强型数据广播服务,积极开发其中潜在的附加价值。

    时间:2007-03-28 关键词: 模式 数字 汽车娱乐信息

  • 地面数字电视国标冲刺 广电总局先刹车后加油

        今年8月1日,地面数字电视传输国家标准(下称“国标”)将全面实施。在只剩半年的关键时刻,国家广电总局今年春节前发布通知称,移动数字电视在技术准备完成之前暂停审批新的试点。业内将广电总局此举称为“紧急刹车”,产业链相关企业也因此产生了观望的态度。   不过,《第一财经日报》获悉,就在上周四(3月15日),国家广电总局副局长张海涛主持召开了地面数字电视推进工作领导小组会议,继续为“国标”的实施“加油”。   张海涛强调,加快技术试验和频率规划,确保中央电视台今年10月份在北京播出地面高清晰度电视,确保在北京、上海、青岛、天津、秦皇岛、沈阳6个奥运城市开播地面数字电视。   加紧制定配套标准   张海涛在上周的会议上用“时间紧、任务重”来形容国标实施的压力。他要求做好各项准备工作。尽快确定发展地面数字电视的基本原则和重大技术政策,加紧制定配套标准,建立基本的技术标准体系。   张海涛同时指出,国标的推广应用是一场技术变革和一项重大系统工程,是关系到国家科技创新和民族工业发展的一件大事。   国家广电总局科技委员会高级顾问章之俭在接受《第一财经日报》采访时坦言:“8月1日前还有很多准备工作要做,包括了配套标准制定、频道规划等。”   章之俭举例说,全国的电视频道就必须重新规划。有线电视不会互相干扰,但是无线电视,如果城市与城市之间频道相同或相近,就会产生干扰。而且,数字电视频道还不能跟现在的模拟频道冲突,因为现在很多老百姓的电视机还是模拟的。在保留模拟频道的同时,增加数字频道,就必须规划。   至于配套标准,与国标相关的覆盖网规划标准、组网标准、信号传输与分配接口标准、发射机和接收机标准等,仍在加紧制定当中。   据了解,广电总局还在北京、江苏等地进行技术应用试点,在国标支持的330种工作模式、33种传输码率中,确定适合推广的几种工作模式和技术参数。   担心“一放就乱”   “前不久,广电总局下的那个通知,就是让各地不要匆匆忙忙地上马这些项目。”章之俭说。这个在春节前下发的通知,全称是《广电总局关于进一步规范地面数字电视系统技术试验的通知》(下称《通知》)。   《通知》透露,有个别单位在部分地区自行推广不完全符合国标的地面数字电视系统。因此,《通知》强调,未经广电总局批准,任何单位不得擅自进行地面数字电视技术试验和非法使用电视频道。   业内人士认为,在离国标强制实施还只剩半年时间的紧急关头,广电总局匆忙来了个“刹车”,是担心“一放就乱”,还不如先规范、再放开。   “统一规划、协调发展”成为关键。《通知》指出,考虑到目前我国电视频率资源已经十分紧张,为开展地面数字电视频率规划,今后除纳入农村公共服务体系建设的中央第一套、第七套以及省和本地第一套电视节目外,原则上停止利用无线模拟方式新办或转播电视频道的审批工作,所有频率资源用于进行地面数字电视频率的规划。   同时,移动数字电视试点的重点是现有非国标系统的转换工作,在技术准备完成之前暂停审批新的试点。   而张海涛则在上周的会议上再次强调,加强对试点的管理,严格执行总局已发的规定和要求,进一步加强清理工作,明确非标准系统必须进行转换,做到令行禁止,确保国标的实施。   据了解,目前全国已经有40多个城市试播了地面数字电视。也就是说,国标的推行至少首先要在这些城市完成“转标”工作,接下来才是国内其他城市和农村地区按国标开播地面数字电视。   各地等待“开闸放水”   事实上,即使是“转标”,各地也在等待总局最后的“一声令下”。某地广电系统的一位业内人士感叹说:“换标工作现在还没有布置,等待总局的通知。目前广电,没什么好说的。广电是一个统一规划的行业,现在是要等上面开闸,下面才有水。”   不过,许多运营商并没有因此而感到悲观。长沙广电数字移动传媒有限公司董事长、总经理贺大公认为,数字电视今年年初的规范,酝酿着下一步的大发展。   但贺大公也坦言,8月1日前全部转换成国标有困难。“首先,标准出来不等于产业化,比如配套接口标准也没有出来;产品能否出来,有否芯片,能否商用,这些都有一个过程。”另外,投资主体不同也是一个问题。广电系统的投资主体是各个省市的广电部门,由于各地财力不一样,资源规划可以统一,但是投资不统一,发展必然会不同步。   深圳市移动电讯有限公司副总经理侯瑶则对记者说,他们正在做国标转换的前期准备工作,包括设备、网络的调整。“转是必然会转的,有可能是8月1日启动转换,至少几个月才能完成转换,毕竟装终端也得用几个月。”   据了解,现在深圳移动数字电视的终端大约有3000~4000个,主要分布在公交车、出租车、楼宇和户外商业街。

    时间:2007-03-22 关键词: 国标 广电总局 地面数字电视 刹车

  • 英飞凌携手现代 加强拓展汽车电子市场

        德国半导体供应商英飞凌(Infineon)和韩国汽车厂商现代汽车(Hyundai)在首尔成立了一家联合创新中心。它们宣布了一项战略合作,开发汽车电子。     现代汽车选择英飞凌作为其长期战略开发计划的半导体伙伴。上述协议包括现代汽车与起亚汽车。合作范围涉及汽车电子系统架构及相关半导体的开发。     英飞凌将提供其半导体产品,包括电源器件、微控制器和传感器,以及应用工程技术。现代汽车的责任将包括汽车电子系统架构开发、电子系统划分和电子控制单元(ECU)设计,以及评估成本优化、质量控制和产品推出时间责任。     上述现代英飞凌创新中心(HIC)将致力于汽车电子的功能及成本优化。它也将从事关于汽车电子的开发工作,包括面向动力总成、安防系统和车身应用等的ECU和ASIC设计。     根据市场调研数据,英飞凌是全球第二大汽车半导体供应商,位居飞思卡尔半导体之后。英飞凌首席执行官Wolfgang Ziebart过去多次宣布要加强其在亚洲市场的地位。

    时间:2007-03-19 关键词: 英飞凌 汽车 电子市场

  • 三星电子宣布正式进军车载导航系统市场

        12月30日消息,日前,世界第三大手机制造商三星电子公司表示,计划正式进军汽车导航系统市场。      据times.hankooki.com报道,本周五三星在首尔总部宣布,未来手机业务部门将把势力范围扩充到车载导航市场,利用Anycall品牌推出全新的汽车导航装置。“我们将会在下周推出一款汽车导航产品,使用了3.7英寸显示器,同时还可以接收移动广播信号。”公司发言人表示。“另一方面,通过该导航装置,用户还可以查阅手机信息,同时该导航装置还支持蓝牙无线功能。”      不过目前为止,三星电子拒绝透露该产品的具体售价。

    时间:2006-12-31 关键词: 系统 三星电子 车载导航

  • Compuware Covisint促进中国汽车行业发展

        Compuware 公司宣布,美国汽车工业行动集团(AIAG)选择 Compuware Covisint 提供电子数据交换系统(EDI)培训,以满足中国汽车行业的技术需求。该培训是 AIAG 为帮助中国本土汽车供应商改善运营而组织的、为期六周的差距分析试点项目的一部分。     AIAG 发起的差距分析项目,将于 11 月中旬启动,其主要目的在于改善中美汽车行业的沟通,促进重庆和美国汽车联盟之间的合作。AIAG 专门组织了一个专家团,通过现场评估,确定需要改进的领域,Compuware Covisint 则被挑选主要负责 B2B 电子商务领域。     与其他专家团成员一起,Covisint 将对中国供应商进行评估,以期改善四个关键领域,即质量、管理、制造、材料管理。美国汽车工业行动集团还提供 EDI 培训,帮助中国汽车企业改善沟通,强化供应链管理流程。     Compuware Covisint 总裁兼首席运营官 Bob Paul 先生表示:“在帮助不同的实体实现强大的协作方面,Compuware Covisint 无人能及。我们非常荣幸被评选为专家团的核心成员,为改善中国汽车行业的运营出做出贡献。”     Covisint 将对重庆地区的供应商进行现场评估。专家团队将确定汽车零部件企业所提供的产品和服务与国际原始设备制造商(OEM)所需求的产品和服务之间的差距。作为在全球范围内被广泛认可的独立机构,AIAG 将监管整个项目,确保所有参与者的需求都能被清楚传达。     AIAG 亚太事务总监兼中国区首席代表陈以龙博士表示:“中国汽车行业的持续增长要求供应链能够快速、有效地进行沟通,并解决整个流程的所有差距,从而增强在全球市场的竞争力。通过向中国提供与北美成员一致的培训课程和技术文章、刊物,AIAG 致力于帮助中国汽车供应链减少重复工作、误差和浪费。”     Covisint 帮助全球各地、各种规模、各种技术条件下的公司安全地共享其贸易伙伴网络上所有的关键业务信息、应用和流程。Covisint 能够使用户加速决策的制定、降低成本并改善响应速度。

    时间:2006-11-21 关键词: 发展 中国汽车 compuware covisint

  • 道康宁先进技术为北京车展增色

        在近日举行的北京国际汽车展上,美国道康宁公司带来的可应用于汽车行业的多种先进硅基科技产品,得到了业内企业和专业人士的广泛关注。     道康宁此次参展的道康宁Silastic®硅/氟硅橡胶,道康宁® 7091通用型密封胶,Molykote® 822M 润滑脂,道康宁®有机硅粘合剂,道康宁保护性凝胶与灌封剂,在推动中国汽车领域的技术革新方面具有重要意义,可帮助汽车设计专业人士实现改善汽车性能的多种大胆设想,协助汽车零部件生产商生产出更加环保、耐用的汽车零部件产品,并可满足汽车消费者和驾驶员对汽车更加安全、舒适和节能的要求。     “道康宁在中国开展业务已逾30年,深谙中国汽车行业面临的诸多挑战。中国虽已成为世界第四大汽车制造国,但民族汽车产业尚处于品牌认知度较低并缺乏创新能力的困境,阻碍了其向生产高端产品和国际市场迈进的步伐。目前,中国汽车制造商和供应商需要应对充满挑战和不断发展的全球市场——消费者期待汽车能够带来更多的价值,不但期望汽车高性能、低油耗,还需要汽车更安全、舒适和耐用;越来越严格的质量标准和环保条例也给汽车行业提出了更高的要求。中国“十一五”规划适时明确了创新能力和可持续发展对于中国经济未来发展的重要性——反映到中国汽车制造业,本土企业需要寻找既有国际经验、又能洞悉本地需求,寻求既具备创新能力、又有专业技术的合作伙伴,这一点对于其未来的可持续发展具有十分重要的意义。”道康宁公司亚太区商务总监Jean-Paul Mollie先生表示。       道康宁提出灵敏创新的理念、积极应对政策和市场需求、利用跨行业的专业技术和创新能力,帮助客户实现自我创新的目标。在汽车领域,道康宁一直致力于开发有机硅材料的潜能、通过硅科技来改善汽车产品的性能和生产流程。最近,道康宁研发了一种更经济的方法来生产硅烷、用于处理绿色轮胎生产过程中所需的二氧化硅,从而降低了绿色轮胎的生产成本,有助推广绿色轮胎以实现节省油耗、降低废气排放的环保目标。     另外,利用道康宁在柴油车行业开发出的硅橡胶复合技术和产品,韩国的软管厂家生产出了耐用并符合欧IV标准的涡轮增压管。道康宁®有机硅粘合剂帮助轮胎内部的轮胎压力监控系统(TPMS)模块在极端温湿度、强振动、化学侵蚀、地心引力以及空气污染的条件下保持优异的粘接性。硅橡胶制成的密封产品可防止水份进入车头灯、硅基灌封胶能够确保汽车电子装置操作更稳定等。值得关注的是,道康宁深知燃氢汽车对于行业可持续发展的重要意义,因而与南卡罗莱纳州立大学燃料电池中心结成合作伙伴关系,运用先进的有机硅技术开发燃料电池隔膜和更加安全、持久的氢储存技术。       “作为硅基技术与创新的全球领先者,道康宁与汽车系统、模块和零件生产商的合作长达60余年,业务涵盖底盘和制动系统、发动机系统、电子电气系统、冷却和气候控制系统及空调系统以及车身和内饰件等各个领域。道康宁为汽车领域提供全方位有机硅解决方案:包括高品质的产品、综合配套的材料应用、工程支持、设计援助、制造建议和咨询服务。” Jean-Paul Mollie表示。

    时间:2006-11-20 关键词: 先进技术 车展

  • 研发投入IT落后于汽车制药 欧盟企业追赶美日

        欧盟委员会最近的一个研究发现,欧盟国家的公司今年大幅度提高了研发开支。虽然在总体水平上仍然落后于全球平均增长水平,不过欧盟工商企业正在迎头赶上。    欧盟委员会的这份研究报告指出,今年,欧盟的1000个大企业的研发经费比去年增长了5.3%。而欧盟之外的1000各大公司今年将研发预算增长了7.7%,欧盟公司在经费增幅尚落后大约2.4个百分点。    据悉,2004年,欧盟企业的研发投入比2003年减少了2%,2005年微幅增长了0.7%。而去年,全球企业研发投入平均增长了6.7%。    欧盟委员会负责科学和研究的委员福特尼可表示,今年研发费用的迅猛增长令人鼓舞。如果这个趋势能够延续下去,欧盟企业将会逐渐缩小和其他地区的研发方面的距离。    据悉,欧洲的汽车制造商戴姆勒-柯莱斯勒和去年一样,仍然是欧洲在研发发面投入资金最多的公司。    在全世界研发经费最多的五十各大公司中,欧盟占据了十八个,美国公司占据了十八个,日本公司有十个(比去年减少了两个),还有两个是瑞士公司,韩国公司也有两个。    据悉,在研发五十强公司中,大多数来自汽车行业,共有十三个公司,制药行业有十一个公司,IT硬件方面有九个公司。

    时间:2006-10-10 关键词: 汽车 欧盟

  • 道康宁赞助中国汽车技术论坛

        9月26日至27日,美国道康宁公司赞助的中国汽车技术论坛得到了业内知名公司和专业人士的广泛关注,此次论坛旨在共享全球汽车业的发展趋势和中国汽车业面临的挑战,讨论如何通过创新的模式,帮助中国汽车制造商取得可持续发展,从而帮助中国汽车产业提高国际竞争力。       论坛期间,道康宁的高层和技术专家同与会人士共同探讨了如何通过有机硅来打造中国汽车业的相关话题,其中包括:“创新可持续发展来提高国际竞争力”、“解决车身和内饰件的特种润滑需求”、“提高汽车电子产品的可靠性”和“应对极限环境的新模式”。       今天,汽车制造商和供应商必须应对充满挑战和不断发展的全球市场。消费者期待汽车能够带来更多的价值,不但期望汽车性能高、油耗低,还需要汽车更安全、舒适和耐用。此外,越来越严格的质量标准和环保条例也给汽车行业带来更多的要求。       道康宁在中国开展业务已逾30年,深谙中国汽车行业面临的诸多挑战。虽然中国已成为世界第四大汽车制造国,但中国的民族汽车产业处于品牌认知度较低并缺乏创新能力的困境,严重阻碍了其向生产高端产品和国际市场迈进的步伐。对中国汽车制造商来说,寻找既有国际经验、又能洞悉本土需求,寻求既有创新的科技、又有国际专业技术的合作伙伴,变得非常重要。      道康宁与汽车系统、模块和零部件生产商的合作长达60多年,公司一直致力开发有机硅的潜能,通过硅科技来改善汽车产品的性能和生产流程,如用硅烷制成的绿色轮胎帮助节省油耗、用硅橡胶制成的密封产品可以防止水份进入车头灯、灌封胶可以确保汽车电子装置发挥更稳定、硅材料可以让皮革座椅更显质感、涂有硅材料的抗磨损汽车零部件可以帮助引擎更有效地运行,从而减少废气的排放。      除了提供创新的高品质产品,道康宁采取“灵敏创新”的模式,敏锐感应市场和客户的需求,着眼于汽车系统和整条价值链,为客户定制个性化的创新解决方案。。     “中国十一五规划明确了创新能力和可持续发展对于中国经济未来发展的重要性。这两个因素对于汽车行业的发展同等重要。一方面,消费者需要更安全省油的汽车;另一方面,质量和环保标准也越来越高。中国民族汽车企业希望通过提高自身的创新能力以及运用可持续解决方案,从而提高产品质量,提高品牌认知度和国际竞争力。道康宁把灵敏创新的理念,积极应对政策和市场需求,利用跨行业的专业技术和创新能力,帮助客户实现上述目标。举例来说,道康宁在设计安全气囊解决方案时,除了从性能着手,确保安全气囊在迅猛展开的过程中不易爆裂、保护乘客,也关注如何为气囊传感器电子装置开发不含溶剂的环保硅材料涂层,帮助设计绿色汽车的同时,推动生产商遵循行业和环保管理条例。” 道康宁电子与高科技部全球执行总监毕乐成(Jeroen Bloemhard)先生表示。     灵敏创新应该与时俱进,道康宁深知燃氢汽车对于行业可持续发展具有重要意义,因而与南卡罗莱纳州立大学(South Carolina State University)燃料电池中心(The Center for Fuel Cells)结成合作伙伴关系。合作双方致力于运用先进的有机硅技术开发燃料电池隔膜和更加安全、持久的氢储存技术。

    时间:2006-09-26 关键词: 中国汽车 技术论坛

  • 自主研发汽车电子公司落户南京

        酝酿了半年多的南京天擎汽车电子有限公司将于本月挂牌成立,这个公司由南汽集团和中国电子科技集团公司第十四研究所共同投资2000万元成立,十四所相对控股。这是南京市第一家汽车电子产品的研发制造公司。汽车电子产品占到汽车制造成本的15%以上,其核心技术一直为几家国际巨头控制,国内整车的电子系统基本依赖进口,此次南汽的产业基础和十四所的研发优势相结合,双方携手自主研发,以实现国产汽车电子产品的突破,不仅将降低汽车的制造成本,而且将填补我市汽车产业链的一项空白,培育起全新的高附加值汽车配套产业。      国产MG带来契机,南汽借力十四所展开汽车电子产品自主研发      自主研发汽车电子产品一直是南汽的梦想,2003年曾试图与夏新合作进行汽车电子产品的研发,由于各种原因不了了之;如今随着MG项目的推进,南汽再次想到了借外力实现汽车电子产品的自主研发。再过8个月,第一台南京制造的MG高档轿车将推向市场,如今拿着图纸的国内汽车工程师们正在推进各个零部件的国产化,其中汽车电子产品的研发是其需要攻破的难关。与南汽集团相隔仅几公里的十四所2003年开始组建研发队伍,进行汽车电子产品的专项研究,这个电子方面工程师云集的研究所看到了汽车电子产品的市场发展空间,力图在这一领域有所作为,其汽车导航系统和防撞雷达的研究目前在国内居于领先水平,汽车导航设备已经应用于部分汽车厂家的批量产品中。但是要想做大必须与相关的汽车制造企业紧密合作,要让汽车电子产品成为整车“原配”,必须在新车的研发过程中就介入。一拍即合,年初两家开始接触,5月份签订合作协议,新公司本月将完成注册登记并挂牌。      汽车电子产品占汽车成本15%以上,进口件一统天下      “目前国内汽车制造商中拥有汽车电子产品自主产权的企业几乎没有,高校、科研院所技术强应用少,除了奇瑞等少数厂家外,国产汽车的电子系统基本是依靠进口。”南京市一汽车研究专家介绍,奇瑞、中华等汽车厂家之所以能将同级别车的价格拉低一半,主要原因在于用大量的自主研发配件替代了进口件。目前汽车的自动导航、定速巡航、自动变速箱、座椅自动调节等都是汽车电子的具体应用表现,比如,使用车载自动导航系统,只需把行车目的地输人到汽车电脑中,汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。一般而言,汽车越高档,其汽车电子产品所占成本的比重越高,平均每辆车上的电子装置占整车成本的15%—25%,一些豪华轿车上电子产品能占整车成本的50%以上。      南京天擎提升汽车产业的竞争力      汽车电子产品是汽车零部件中附加值较高的部分,目前在南京市100多家汽车零部件厂商当中,并没有一家是汽车电子产品的供应商,新成立的南京天擎将填补这一空白。“汽车技术的发展想在机械方面有所突破已经很难,留给国内车企提高竞争力的空间就在于汽车电子方面。”相关技术专家分析,南京天擎的研发制造将有助于我市汽车产业提高产品竞争力和打造自主品牌。而天擎看好的不仅是本地的配套市场,其早已把眼界扩大到全国乃至国际市场,像德国博世一样,成为代表新技术的汽车电子产品的权威供应商。据悉,2005年国内汽车电子产品市场销售额达到了624亿元,预计今年的销售额将达到780亿元。

    时间:2006-08-14 关键词: 汽车电子公司

  • 汽车电子巨头加紧围攻中国市场

          汽车电子芯片商预测未来汽车革新将来自汽车电子——       “汽车制造业在中国的快速增长,将极大地带动汽车电子产业的发展;同时由于汽车机械设计和制造已接近完美,汽车继续改进的空间将集中在汽车和电子的结合上,今后汽车革新将来自汽车电子。”这是全球三大汽车电子芯片厂商之一的意法半导体公司(简称ST)亚太区汽车电子业务总监Giuseppe Izzo先生在日前于北京举办的“中国国际汽车电子产品与技术展览会暨汽车电子行业高层论坛”上发表的观点。         市场保持高速增长         据统计,2003年全球汽车电子市场总价值130亿美元,其中欧洲占36%,北美32%,亚太地区只占7-10%(而且大都集中在较低级的汽车音响方面)。预计从2003年到2008年,全球汽车半导体市场将以7%-10%的年复合增长率保持高速增长。         以性价比要求极其严格为特征的汽车市场正在向半导体工业提出一个特殊的挑战——价格。         大规模制造和激烈竞争使汽车制造业十分重视价格,但汽车环境又特别恶劣——距离发动机的远近将会使电子器件经历从-40℃至+55℃的温度变化;瞬间爆发的高能量、电瓶极线接反以及剧烈的振动等,都可能破坏电子元器件的焊点;加上路边修车铺技术上的简陋,所以即便是很小的电子故障,都会给车主带来极大的不便。         因此,实际上汽车市场对半导体提出的需求是:质量和可靠性达到军用级别;价格便宜、种类齐全;复杂程度日益增加。汽车半导体要想在市场上取得成功必须达到三个要求:先进技术及种类齐全的系列产品;坚持不懈地追求高质量;全面了解汽车市场。        由于电子技术在汽车市场的应用非常广泛,因此,根本不存在所谓特殊的汽车电子技术,半导体制造商必须能够提供种类齐全的数字、模拟/混合信号、功率和存储器技术,必须能够大批量地制造极具成本竞争力的优质产品(典型缺陷率低于百万分之一)。         在宽广的技术范围内,某些技术组合在汽车市场具有特别重要的意义。比如在半导体产品方面,汽车应用的强劲增长意味着各种半导体组件的使用量增长,特别是机电解决方案提高了总成的可靠性和诊断,以及更换配件的经济性。         虽然汽车市场的条件和要求极为苛刻,但是对于哪些能够取得并维持市场领导地位的公司来说,这仍然是个回报丰厚的市场。     跨国公司携手进军中国         据统计,在2003年130亿美元的全球汽车电子市场总价值中,摩托罗拉、英特尔、飞利浦、博世、东芝、德州仪器、ST等世界排名前10位的制造商,几乎占据了70%的份额。其中ST是全球最大的汽车电子元器件供应商之一,去年市场占有率超过8%,全球销售额87.6亿美元,汽车电子产品占销售总额的15%。         目前,ST与世界级零部件厂商及汽车厂商结成战略合作联盟,其主要大客户包括博世、德尔福、伟士通、Denso、Temic、西门子威迪欧、法雷奥、马莱利、海拉等众多汽车零部件厂商。把这些公司制造的零配件集中在一起就会发现,从宝马到丰田,从帕萨特到尼桑,从大众到菲亚特、福特,在全球制造的几乎所有汽车中,都不难发现ST的产品在其中所发挥的重要作用。         由于中国汽车市场需求的飞速膨胀,这些知名汽车制造商及零配件生产商正在积极拓展其在华业务,ST也与他们保持密切合作,以提供最先进、最完善、最全面的技术、产品和服务。随着中国汽车工业的迅猛发展,汽车电子现已成为ST在中国新的业务增长点。         据独立的市场调查公司iSupply的统计,ST是2003年汽车市场上的第三大半导体供应商,博世和菲亚特/马莱利均是其战略合作伙伴,其他长期的合作伙伴包括来自美国和日本的大型汽车厂商。         中国正在成为诱人的市场         随着我国未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高,我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应。         据中国汽车工业协会预计,2005年中国轿车需求将达到550万辆,汽车市场销售额10000亿元,汽车电子产品市场规模大约可达2500亿元~3000亿元。汽车电子产品在汽车成本中的比例将进一步提高,特别是轿车中的比例将达到30%-40%。         目前,中国市场在ST战略中的地位正显得越来越重要。经过几年的发展,ST已经逐步在中国建立了完整的产业链,从2000年开始,在整个中国市场中,ST的市场占有率已经连续5年超过5%,2004年在中国的销售额第一次超过了15亿美元。         据了解,ST是第一家在中国投资建厂的世界级半导体厂商。截至去年12月,ST对深圳赛意法微电子有限公司的投资累计达3.56亿美元。该工厂目前是国内最大的封装测试厂之一,拥有全球最先进的生产测试技术。此外,ST还在深圳设立了国内最早的IC设计中心。         据透露,在汽车电子方面,ST准备在上海设立一个专门的汽车电子技术中心,目的是为中国市场提供技术支持服务。该中心还将与ST在欧洲、美国和日本设立的各种专门技术中心合作。 

    时间:2006-06-16 关键词: 中国市场 汽车电子

  • 杭州智能公交站牌遭信任危机

    据《今日早报》报道,昨天上午,上班族小黄向往常一样走到体育场路口公交车站等车,虽然站台上的站牌已经在10多天前实现了“智能化”,但她并没有像开始几天那样,一边盯着站牌上的时间,一边等车。“站牌显示的时间‘钟头不准’,还是耐心等的好。” 部分智能站牌误差较大 5月11日,首批智能公交站牌亮相杭城(详见本报5月12日《到站时间误差不超过一分钟》)。市民对这批据说能准确显示公交车到站时间和距离的“聪明站牌”期望很高,但这些站牌上岗后却出现“钟头不准”的情况,让不少乘客很失望。 张先生每天都要到莫干山路密渡桥路口站坐10路车上班,一开始他对智能站牌非常信任,但几次出现差错后,张先生再也不愿意“搭理”它了。“有时站牌显示,车子要5分钟后才到站,我就去边上小店买早餐,没想到一回头,车子已经进站了,只能等下辆车,有次上班还迟到。”吃了一两次亏后,张先生对它很失望。 不光是时间距离误差较大,个别站牌显示的时间距离还会出现长时间停滞不动,甚至倒退的现象。黄小姐告诉记者,一次她在体育馆车站看到显示,516路车到站距离还有1000米,一会工夫居然离站1100米了。“难道公交车会倒着开?” 智能站牌遭遇信任危机 原本为了方便乘客候车的智能站牌,却让越来越多的乘客“不方便”。昨天下午2点,记者来到体育馆公交车站,此时公交站牌上显示:28路车离站还有300米,时间1分30秒;11路车离站1000米,时间3分钟;516路离站3000米,时间8分钟。 两分钟后,一辆28路公交车徐徐开进站点,可当11路车显示距离20米时,记者却没有发现11路的影子,516路车也一直到2点15分才到,除了28路车到站时间在误差允许的范围内外,其他两辆车显示的到站准点率都大打折扣。 “我们已经习惯了,10辆车里起码有三分之一是不准的。”几位等车的乘客向记者抱怨。 不过也有乘客表示理解,毕竟是个新生事物,总要允许它有一个逐步完善健全的过程,有关部门也是为了尽可能方便乘客嘛。 症结还是出在技术上 为何新启用智能站牌会频频出现不准时的情况?站牌设计方上海新主流传媒技术有限公司杭州分公司有关负责人向记者解释,因为站牌涉及了大量现代化信息技术,再加上刚刚启用不久,有些技术信号上还不十分完善,一旦系统忙碌,负载率过高,信号阻塞,就会出现距离时间不准的情况。 该负责人告诉记者,目前智能站牌还处在调试阶段,公司技术人员每天都在监控,一旦发现“钟头不准”的站牌,马上去现场调试,昨天公司还对大部分软件进行了更新,不少站牌的不准点问题已经得到了解决。 公交部门有关负责人表示,智能公交车站的显示数据的准确性依赖于每辆公交车上的GPS卫星定位系统和信息传输网络。目前杭州的公交车上的GPS还没有普及,智能站牌的信息传输也只依靠一颗卫星,所以很容易出现信道堵塞造成不准点。而在美国的智能站牌信息传输有三到五颗卫星作信号支撑,所以准确率相对较高。 不过随着年底4000辆公交车全部装上GPS和租借卫星数量的增加,同时在软件技术方面不断改进,相信智能站牌“搭牢”的现象会越来越少。如果乘客今后发现智能站牌出现一些故障和问题,可及时通过公交热线85191122反映。

    时间:2006-05-24 关键词: 信任 智能公交

  • 杭州安装智能公交站牌 可预知班车到站时间

    说起等公交车,不少要皱眉头,等得苦啊。这主要是因为,公交调度员对乘客信息掌握不到位,放车凭经验,遇上塞车等情况,便难以把握。 不过,昨天开始,杭州主要道路的公交站牌有了智能“后台”。这些站牌摇身一变,成了“聪明站牌”。从此,候车市民不必再“望眼欲穿”了,因为只需看一眼电子站牌,就能知道自己要搭乘的公交车何时到达。 47座公交站牌全城投用 站牌内装有GPRS位系统,能感应离它最近的那辆公交车发出的信号,一辆车过站,它又会盯上下一辆车。 在“武林门马塍路口”站,记者看到,智能站牌像一扇门竖在候车亭边,最上方是32英寸的高清晰液晶电视;下方是K21路、K101路、24路等停靠此站的公交线路的站点、票价等信息,中间一块显示最近车辆的距离。 目前,杭州已建成的500块智能电子站牌中,首批正式联网开通运行的有247座。它们设置在解放路、延安路、莫干山路、天目山路、环城北路等28条杭城主要道路上,所经过的公交线路有99条,1580辆公交车。其他路段250余座站牌经过试运行后,可在年底前全部投用。 等公交,看资讯 智能公交站牌被称为“休闲公交”的典型标志。 市民在候车时不仅能从电子站牌显示屏上获知班车到站时间,还能看32英寸液晶电视,享受丰富的资讯服务:即时滚动气象、杭州时事新闻播报、各大院线的电影大片预报、生活资讯、流行消费指南等。 预报误差将更小 2003年9月,南山路清波门公交站,第一块智能公交站牌试运行。 试用阶段,有市民反映,某些智能公交站牌显示到站时间与结果有差距。 智能公交的承建者———上海新主流传媒技术有限公司的技术人员说,从国外的智能公交站牌使用情况看,预报距离误差在100米以内、时间误差在2分钟内,都算正常。杭城的247座智能公交站牌正式使用后,预报误差将比试运营阶段大大减少。 位置低的信息将调高 在试运行阶段,有市民反映(尤其是老年人),智能公交站牌上,一下就把好几条甚至10来条线路的乘坐信息都贴在上面。这样一来,下面的几条线路由于位置低,看得特别吃力。有时还得蹲下去看。 杭州公交集团副总经理卢俊说,这个细节他们已经注意到了。他们已在相关站点增加站牌,把一些比较低的线路信息整到另一块站牌上。 有故障请拨打公交热线 由于公交智能站牌涉及大量现代化信息技术,在其所显示的到站时间和距离上,精确度还有待提高。因此,公交集团希望市民在碰到这些故障和问题时,通过公交热线85191122及时反映,以便进一步完善。

    时间:2006-05-12 关键词: 智能公交

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