• 青岛新能源发布车牌进行时,全市受理257笔新能源汽车业务

    青岛新能源发布车牌进行时,全市受理257笔新能源汽车业务

      随着新能源汽车的发展,普及的时代已经离我们越来越近,据公安部交管局最新统计,目前,中国全国新能源汽车已超过100万辆。据悉,青岛已经通过联网发放了168笔新能源车牌,进一步加大力新能源的普及。   近日,青岛市新能源号牌推广应用启动仪式在位于长白山路6号的青岛市车管所举行,青岛市新能源汽车号牌正式启用。现场,市民王先生成为全市第一个领到新能源号牌的车主。截止到今天16时,全市共受理新能源汽车业务257笔,其中,现场计算机随机选号受理新能源汽车业务89笔,联网选号168笔。   据中国公安部交管局最新统计,截至目前,中国全国新能源汽车已超过100万辆。自2016年12月1日起,上海、南京、无锡、济南、深圳五个城市,率先试点启用了新能源汽车专用号牌,目前五个试点城市已发放新能源汽车专用号牌11万副。自2017年11月起,将增加吉林长春、河北保定、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明等城市启用新号牌;2018年上半年,将在中国全国所有城市全面启用。为进一步深化公安改革,更好促进新能源汽车发展,更好服务经济社会发展和保障民生需求,近日青岛市按照公安部统一安排,决定自11月20日起在全市范围内推广应用新能源汽车专用号牌,让改革措施惠及更多群众。新号牌以绿色为主色调,意在体现绿色、环保、科技的理念。记者看到,小型新能源车的车牌为渐变绿色,大型车为黄色和绿色的组合,色调给人的感觉比较舒服、时尚,号码比传统车牌多了一位,其中字母“D”代表纯电动,“F”代表混动,号牌的尺寸为“480mm*140mm”。   青岛市车管所朱副所长表示,目前青岛市新能源车保有量达到四万多辆,在全国排第四位,未来青岛将进一步加大新能源车的普及力度,包括购车享受补贴,上路不限行等诸多优惠政策。现场,北汽EU400车主王超先生有幸成为青岛第一张新能源号牌的拥有者。王超说,自己是11月17日刚买的新车,恰好赶上今天的挂牌仪式并成功领到第一张绿色新能源号牌,这让他非常开心。   今后,市民在包括市车管所在内的十个地点均可办理新能源车挂牌业务,车主可直接到办理点办理登记,也可以提前网上预约,预先选定号牌号码,预约办理时间、地点,再到车管所办理登机即可。已经悬挂普通车牌的新能源车主,可以申请换牌,也可以继续使用原来的车牌。

    时间:2020-08-05 关键词: 新能源汽车

  • 汽车发动机冷却系统作用、组成及工作原理

    汽车发动机冷却系统作用、组成及工作原理

      汽车发动机冷却系统是发动机六大系统之一,其功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。   汽车发动机冷却系统的作用

    时间:2020-08-05 关键词: 发动机 冷却系统

  • 汽车发动机冷却系统保养简介

    汽车发动机冷却系统保养简介

      在汽车发动机不断运转的情况下,它的最高燃烧温度可能高达2500度,即使在怠速或低转速下,燃烧室的平均温度也在1000度以上,在这样的高温下运行,会让发动机的内部零件磨损加快,也会使机油变质。汽车制造商们为了保证汽车发动机能够维持在正常的工作温度,在汽车发动机上设有冷却系统。   汽车发动机冷却系统是发动机六大系统之一,其功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。   冷却系统日常检查

    时间:2020-08-05 关键词: 发动机 冷却系统

  • 特斯拉Roadster2加速1.9秒可续航1000公里,背后却是悲剧

    特斯拉Roadster2加速1.9秒可续航1000公里,背后却是悲剧

      特斯拉一直都是系能源汽车的代言人,它的新能源技术还没有多少人可以超越,因此,它的产品就如同行业的标杆。之前,特斯拉透露了Roadster 2 这款产品的实力,称0-96km/h 加速1.9 秒,就可续航1000 公里,特斯拉意图用 Roadster 2 这款产品来再一次展现自己在纯电动领域的技术实力。   尽管交车时间初步定在了 2020 年,但特斯拉已经开始了这款纯电动跑车的预售,10 年的用莲花跑车作为基础的 Roadster 2 是特斯拉造车的开端,10 年后,用 Elon Musk 的话说,Roadster 2 要做的,是给汽油车一个重击。   特斯拉在社交平台上放出了这样一张图,用各种衡量跑车加速能力的硬参数来对比了 Roadster 2 和布加迪 Chiron,后者以 300 万美元的价格限量 500 台销售,搭载一台 8.0 升 W16 四涡轮增压发动机,而 Roadster 2,用 20 万美元的售价,似乎单纯在加速参数和续航能力上已经完全吊打了 Chiron 这辆绝世超跑。   就算是这样,Elon Musk 依然在推特上说,1.9 秒百公里加速版本才是个基础版,之后会用一套特殊选项包将其提升到一个新的水平。并且,今天特斯拉中国区公布了 Roadster 2 两个版本的预售价格,美国定价 25 万美元的创始人系列版本国内定金 165.9 万,定价 20 万美元的普通版本国内定金是 133 万人民币。注意,这仅仅是定金。   看似是达到了纯电动车的新高度,事实上,从 Roadster 2 的这些参数中,还是能解读出一些不一样的东西。   先来看一个容易引起误区的点。特斯拉在发布会上公布 Roadster 2 的扭矩是 10000 N·m,很多人在确定是一万而非是多写了个零后都在惊呼特斯拉的可怕,但事实上,特斯拉在官网上写明了扭矩的问题,10000 N·m 的扭矩是轮上扭矩,和普通人所认知的发动机或者电机扭矩不同。如果真的 10000 N·m 是电机的输出扭矩,这个电机的规模大概是小型发电站所使用的电机能力。   那么特斯拉使用的电机扭矩是多少?   按照计算公式轮上扭矩等于发动机扭矩乘传动减速比,Motor Trend 给做了个计算,如果按照特斯拉 Model S P100D 的参数,电机扭矩是 1072 N·m,减速比是 9.73,忽略阻力的话,Model S P100D 的轮上扭矩已经达到了 10430 N·m。这是和 Roadster 2 能力相近的。   也就是说,从电机的绝对能力上讲,Roadster 2 对比之前已经非常快的 Model S P100D 没有大多进步。电机的绝对性能基本上已经到达了顶点,不会有太多提升了。这就如同杯子定了,现在能做的,就是往里面尽可能灌入更多的水。   但为什么 P100D 的狂暴模式百公里加速是 2.7 秒,而 Roadster 2 就能到 1.9 秒。这和车身减重有关,在同样的电机输出能力和下压力下,车重越轻越利于加速。Roadster 2 的车重是多少。有人在知乎上用一条匿名答案进行了粗略计算,Roadster 2 最少车重也得有 1.8 吨重。   1.8 吨确实不算很轻,如果对比 Model S P100D 这样一款空间宽敞的 4 门轿跑来看,Roadster 2 不仅仅是一款双门跑车,而且从目前的展示来看 Roadster 2 既没有可以放杂物的前备箱,后面置物的空间也不多。   也就是说,2年后的特斯拉 Roadster 2,在电机没有大幅度性能提升的同时,用牺牲车内空间的方式,塞入了 200 千瓦时的电池,打造出了这一台性能怪兽。   另一句话就是,如果在短期内电池密度没有大幅度提升,Roadster 2 可能就是量产电动车的性能极限了。   电机效率和性能都已经接近顶点,可用作量产的电池技术没有大幅提升,Roadster 就是特斯拉在这个已经固定容积的罐子里压入的最多的水。车身轻量化很重要,能提升性能,气动性能同样很重要,电池管理和电机调配更重要,这是电动车的核心技术,这些独家技术都使得特斯拉能够尽量把 Roadster 2 某些参数性能推向顶端,近乎极限。   但这并不意味着燃油车的价值终结了,就要被纯电动车取代。   十年前的 Roadster 确实是个开端,象征下纯电动车对内燃机汽车大幅追赶的开始,10 年后的 Roadster 2,更像是一座里程碑,标志着当今技术能力下量产级纯电动车的性能顶峰。但电池技术的缓慢增长,依然要靠更好的电池管理技术和车身轻量化技术弥补。

    时间:2020-08-05 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 新能源汽车电池种类和排名

    新能源汽车电池种类和排名

      新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源电池则是新能源汽车所采用的动力装置。   新能源汽车电池种类   一、铅酸电池   铅酸电池作为比较成熟的技术,因其成本较低,而且能够高倍率放电,依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时,有20辆使用铅酸电池的电动汽车,为奥运会提供交通服务。   但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低,以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。   二、镍镉电池和镍氢电池   虽然性能好于铅酸电池,但含有重金属,使用遗弃后对环境会造成污染。   镍氢动力电池刚刚进入成熟期,是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系,现有混合动力电池99%的市场份额为 镍氢动力电池,商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sanyo,PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额,目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 EsTIma,以及本田的Civic,Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国,长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经 在示范运行,他们采用的也都是镍氢电池,不过电池主要向国外采购,国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。   三、锂电池   传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟,但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前,越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。   因为锂离子动力电池有以下优点:工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能量大(可达165WH/kg,是氢镍电池的3倍);体积小;质量轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。   当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车,如美国福特、克莱斯勒,日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。   目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是:安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面,由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境 恶劣等方面的原因,加上以人为本的安全理念,因此,用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面,由于汽车动力电池的工作电压是 12V或24V,而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V,因此必须由多个电池串联而提高电压,但由于电池难以做到完全均一的充放电,因此导致串联的多 个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况,电池会出现充电不足和过放电现象,而这种状况会导致电池性能的急剧恶化,最终导致整组电池无法正常工作, 甚至报废,从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。   四、磷酸铁锂电池   磷酸铁锂电池也是一种锂电池,其比能量不到钴酸锂电池的一半,但是其安全性高,循环次数能达到2000次,放电稳定,价格便宜,成为车用动力新的选择。   比亚迪提出的“铁电池”,业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。   五、燃料电池   简单地说,燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池,电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等,像一个蓄电池,但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。   最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是:将氢气送到负极,经过催化剂(铂)的作用,氢原子中两个电子被分离出来,这两个电子在正极 的吸引下,经外部电路产生电流,失去电子的氢离子(质子)可穿过质子交换膜(即固体电解质),在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获 得,只要不断给负极供应氢,并及时把水(蒸汽)带走,燃料电池就可以不断地提供电能。   因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能,中间不经过燃烧过程,因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%~60%,而火力发电和核电的效率大约在30%~40%。   新能源汽车电池排名   据中商产业研究院大数据库数据显示,8月国内新能源汽车产销量分别为7.2万辆和6.8万辆,同比分别增长67.3%和76.3%;1-8月新能源汽车产销量分别为34.6万辆和32.0万辆,同比分别增长33.5%和30.2%。新能源汽车产销量双双增长,上下产业链均得到发展。其中,作为新能源汽车重要部分的动力电池也得到快速发展。据统计数据显示,2017年8月国内新能源汽车锂电池装机量为2924.8Mwh;1-8月累计装机量为8653.7Mwh。   8月国内新能源汽车市场中,纯电动汽车的销量占整体新能源汽车市场的八成以上。目前,国内新能源车型主要集中在新能源汽车、新能源客车、新能源物流车等领域。2017年1-8月动力电池装机量情况如下。据统计数据显示,8月,CATL动力电池装机量排名第一,达1262.41Mwh,且为唯一一家装机量超1000Mwh的企业。累计方面,1-8月动力电池装机量第一的企业依然为CATL,累计装机量为3265.7Mwh,占市场份额的28.2%。   发展趋势   在发展新能源汽车电池上,镍氢电池技术最成熟,未来3年内仍将是新能源车的主流,之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下,5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。

    时间:2020-08-05 关键词: 新能源汽车 新能源电池

  • 汽车应急电源10大排名

    汽车应急电源10大排名

      汽车应急启动电源是给驾车出行爱车人士和商务人士所开发出来的一款多功能便携式移动电源。它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车,同时将充气泵与应急电源、户外照明等功能结合起来,是户外出行必备的产品之一。   汽车应急启动电源设计理念为易操作、方便携带,同时能够应对各种紧急情况。目前市面上的汽车应急启动电源主要为两种,一种是铅酸蓄电池类的,另一种是锂聚合物类的。   铅酸蓄电池类的汽车应急启动电源较为传统,采用的是免维护式铅酸蓄电池,质量和体积都较大,相应的电池容量、启动电流等也会比较大。这类产品一般会配备有充气泵,同时还有过流、过载、过充以及反接指示保护等功能,可以给各类电子产品充电,部分产品还具有逆变器等功能。   汽车应急启动电源的作用   汽车应急启动电源用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车,同时配备LED高光应急照明,是户外出行必备的产品之一。   1、汽车应急启动电源可以给所有12V电瓶输出的汽车打火,提供应急救援等方面的服务;   2、标配LED超亮白灯,闪变警示灯,和SOS信号灯,出行旅游好帮手;   3、汽车应急启动电源不仅支持汽车应急启动,还支持多种输出,有5V输出(支持各类手机等移动产品),12V输出(支持路由器等产品),19V输出(支持绝大部分笔记本电脑产品),增加了生活的广泛应用;   4、汽车应急启动电源内置高性能聚合物锂离子电池,不是普通的铅酸电池可以相比的,铅酸电池体积大,沉重,不利于外出携带和使用,也不利于生活应用;   5、汽车应急启动启动电源使用寿命长,充放电循环可以到500次以上,充满电(电量显示5格)可以启动汽车20次;   6、电量显示需在3格以上才可以给汽车打火,以免烧坏汽车应急启动电源主机,记得充电就是了。   汽车应急启动电源什么牌子好?   湖南纽曼数码科技有限公司      纽曼公司创立于1996年,现有员工2000余人,是一家集研发、制造、销售、服务为一体的中国高新技术企业。   公司研发及生产体系健全,拥有湖南、北京和深圳三大中心。经过17年的发展,凭借强大的研发力量及资源整合能力,纽曼已拥有目前中国数码行业较为完整产品体系。产品跨越专业及消费数码产品领域。   纽曼现已成为目前中国数码行业知名的品牌之一,先后获得包括中央电视台、《电脑报》、《计算机世界》、《财经时报》、中关村在线、新浪网、网易、品牌中国等国内几十家专业媒体及评奖机构所评出的近百个大奖。   纽曼品牌数年来培育了数千万忠实用户,特别是得到了中国广大年轻用户的喜爱和认可,纽曼公司拥有一大批经验丰富的市场和品牌推广团队,每年拥有数千万的市场和品牌推广资金。   纽福克斯光电科技(上海)有限公司      纽福克斯光电科技(上海)有限公司(“纽福克斯光电”)于1994年在上海张江高新技术产业开发区青浦园区成立,是一家专业从事汽车电子产品的研发、生产及销售的高新技术企业。经过近二十年的发展,纽福克斯光电已经从一个小规模的数据转换器生产商转变为中外驰名的汽车用品供应商,目前公司成员逾1000人,产品年产量近千万件。   纽福克斯光电研发、生产及销售的汽车电子产品运用了先进的生产技术,集安全性、休闲性为一体,远销欧美、日本、澳大利亚等国家。产品的市场占有率逐年增长,在国际市场享有较高声誉,其多样化的产品为世界各地的客户带来便利和满意的汽车生活。2013年,纽福克斯光电获得米其林的授权,在中国大陆境内生产及销售米其林品牌时尚汽车用品。   深圳市华思旭科技有限公司     深圳市华思旭科技有限公司是国内稳定快速发展中的多功能汽车应急启动电源解决方案供应商,高新技术企业,成立于2011年,总部位于中国深圳,在浙江、河南、河北、黑龙江等市及美国、加拿大等国均设有办事处,员工总数超400人。公司坚持“品质就是企业生命”的理念,通过并施行ISO9001和TS16949质量管理体系标准,产品全部通过FCC、欧盟CE、美国RoHS等权威机构认证。   深圳市华思旭科技集软硬件产品的研发、生产、销售、服务为一体, 在全国一二线城市均设有销售服务网点。旗下革命性产品——卡儿酷多功能汽车应急启动电源,产品线丰富,包含土豪金系列、炫彩系列、超跑系列、超薄刀锋系列、专业救援系列等,可为汽车电子及安全防护提供定制化高性价比产品和更佳的应急启动电源解决方案。   米其林(中国)投资有限公司      米其林集团总部位于法国克莱蒙费朗,目前在全球17个国家拥有68家工厂,在超过170个国家中共有112,300名员工。米其林设有技术中心,并在欧洲、北美和亚洲各地设有多个研发的运营机构。   1989年,米其林在北京成立了首个中国大陆的代表处。本着百年的创新精神,米其林将先进科技和高质量产品带到中国,1995年底,米其林沈阳轮胎有限公司成立。2001年, 米其林(中国)投资有限公司在上海成立。目前,米其林在中国拥有超过7500名员工和四家工厂,并在上海、广州、成都、沈阳、西安及香港等城市设立了销售办事处,销售网络遍布全国。   荷兰皇家飞利浦公司      飞利浦,全球医疗保健、优质生活和照明领域的领导者。飞利浦基于对客户需求的了解以及“精于心 简于形”的品牌承诺,将技术和设计融入到了以人为本的解决方案中。   飞利浦电子是世界上最大的电子公司之一,在欧洲名列榜首。创立百年来一直锐意创新,为世界贡献了录音卡带、CD、可重写DVD、100赫兹彩电等众多发明,在彩色电视、照明、电动剃须刀、医疗诊断影像和病人监护仪、以及单芯片电视产品领域世界领先。   飞利浦每年生产24亿只节能光源。世界上每年有约 250万利用X光设备进行的心脏程序(包括扫描和干涉程序)运用我们的技术。世界上每7台电视机中就有一台用飞利浦的彩色显示器件,而全球 60%的电话都含有飞利浦的产品。世界上有30%的办公室采用飞利浦照明产品,飞利浦还同时为世界上65%的主要机场,55%的足球场和30%的医院提供照明。   飞利浦公司以生产家用电器、军用和民用通讯设备、医疗设备、电脑、仪表和显示系统等著称于世。它也是西欧最大的军火企业之一,从人造卫星、“阿波罗”登月飞船到最新的航天飞机,都有飞利浦的产品。美国军舰也使用飞利浦的雷达。   飞利浦是欧洲最大的电子跨国公司,在世界150个国家和地区建有分公司或工厂数百家,其中在美国有100多家。   宁波市亿嘉汽车电器有限公司     宁波市亿嘉汽车电器有限公司,坐落在东海之滨,,美丽的港城宁波市,毗邻329国道。距离宁波国际机场和北仑港20公里,距杭甬高速公路10分钟车程,交通十分便利。   公司成立于2005年,致力于汽车充气泵,汽车用充电器等系列汽车用电器产品。公司通过IS09001:2008国际质量管理体系认证。   亿嘉汽车电器公司是一家“年轻,充满健康发展活力”的公司。致力汽车用品,不断改善产品质量。塑造亿嘉品牌,不断超越客户期望为目标。对客户需求的深入了解以及“精于心简于形”的品牌承诺,将技术和设计融入到了以人为本的解决方案中。   广州本荣实业有限公司     本荣集团旗下有香港本荣实业有限公司,深圳市本荣实业有限公司,广州本荣实业有限公司,广州本荣贸易有限公司。有众多品牌:普仕顿&布雷照明&普斯盾润滑油。 广州本荣实业有限公司是专业于集LED汽车前灯研发、设计、生产、销售于一体的全球移动电源供应商,成立于2011年,于2012年开始研发生产多功能汽车启动电源,是第一批生产此LED汽车前灯&多功能电源的工厂。拥有强大的创新能力,受到海内外的客户的美誉。   Soulor小能人      固特异轮胎有限公司     固特异轮胎橡胶公司是全球最大的轮胎制造商之一,其全球员工总数超过6.9万名,在全世界22个国家设有50个相关机构,市场业务几乎遍及全球。固特异位于美国俄亥俄州阿克隆市和卢森堡科尔马尔 - 贝尔格的两大全球创新技术中心,均致力于确保固特异研发和提供科技领先的产品与服务,为行业树立了科技和性能的新标杆。

    时间:2020-08-05 关键词: 应急电源

  • 奔驰推进电动厢式货车,电动版威霆续航可达150公里

    奔驰推进电动厢式货车,电动版威霆续航可达150公里

      戴姆勒可以说是最激进的汽车制造商之一。戴姆勒已经在电动汽车上努力了一段时间。去年,梅赛德斯推出了一款针对送货行业的全新全电动概念车,其还计划在2019年推出几款新的电动商务车。   据外媒报道,奔驰正在加快推进电动厢式货车(Van),以对抗福特和德国邮政集团联合推出的StreetScooter。本周一(2017.11.20),奔驰发表声明,计划从明年下半年开始交付奔驰电动版威霆(eVito),该车型续航里程可达150公里(约94英里)。此外,奔驰大型斯宾特(Sprinter)电动版将于2019年推出。         奔驰厢式货车部门主管Volker Mornhinweg表示:“我们相信推出电动厢式货车是有必要的,尤其是现在,越来越多的城市开始担心空气质量问题。电动版威霆只是一个起点,奔驰接下来还会推出电动版斯宾特及小型电动版Citan。”为推广电动厢式货车,奔驰计划为司机提供培训并现场指导客户如何对车辆进行充电。   德国物流集团Hermes将与戴姆勒合作,截至2020年,戴姆勒将为Hermes提供1500辆电动版威霆和电动版斯宾特,同时Hermes将为戴姆勒提供车辆反馈信息。德国邮政与福特联合推出的StreetScooter,是一款极简单的厢式货车,它是根据福特全顺(Transit)车型设计的。

    时间:2020-08-05 关键词: 电动汽车 奔驰

  • 机动车即将成为历史,氢燃料安全问题亟待解决

    机动车即将成为历史,氢燃料安全问题亟待解决

      在中国,提起汽车的电动化,很多人想到的就是离不开充电桩的纯电动车。由于氢是地球上取之不尽用之不竭的能源,氢燃料是目前被公认为清洁能源,而且在驱动汽车时,排放的只有水气,没有二氧化碳,是真正的零排放,因此被视为节能减排电驱动汽车的终极解决方案。   数日前,江苏如皋有一场“第二届国际燃料电池汽车大会”,记者在会场上看到了眼下丰田正在世界范围内进行推广的氢燃料电池车——Mirai。   对大多数人来说,丰田的混合动力技术,可能是这个品牌最被消费者熟悉的“名片”,但是以Mirai为代表的氢燃料技术,其实是这个汽车品牌,甚至可能是整个世界能源未来在当下的一个具象化缩影。   能源利用的“石器时代”   自从人类尝试着升起代表着文明的第一堆篝火以来,碳元素,就一直在人类的能源体系中扮演着不可缺少的角色,无论是人类踏入现代文明之后,每一发射出的子弹,还是蒸汽机带动起的工业车轮,我们都离不开碳元素进行化学转化时释放出的能量。但一方面随着碳素能源被大量利用对环境造成的不可逆影响,另一方面科技进步、社会结构升级提出的对更强大能源的需求,用“氢”取代“碳”,成为了我们不可回避的能源宿命。   航天飞机的主推进发动机用的就是液氢液氧作为燃料(1:6的比例)   在航天领域,液氢液氧作为燃料的利用历史早已有之,相比于液氧煤油、偏二甲肼等传统火箭燃料,液氢的热值高,液氢液氧作为火箭燃料能提供最大的比冲;但在汽车行业内,以氢为能源的利用技术,却离开实验室并没有多远。   航天飞机运输载具中,橙色的巨大燃料罐所储存的就是液氢和液氧   氢燃料的应用困境:   首先,氢燃料不容易储存,因为氢气只有在液化后,才具有极高的热值(作为火箭燃料时,氢气均以液态形式存在),但液氢的沸点是零下252摄氏度,因此想大规模利用氢燃料,必须解决一系列维持液氢稳定存在的技术。在航天领域,液氢液氧作为燃料,仅仅是在火箭发射前的24小时之内才灌注到燃料箱体内,因此不存在维持低温的需求(火箭燃料箱本身具有保温作用,且火箭发动机工作时间很短,以秒计算)。   丰田燃料电池车的高压氢气罐采用多种复合材料制作。   其次,在现有技术条件下,氢均以高压气态的形式储存于在氢气罐中,考虑到氢的分子体积非常小(H2),所以氢气非常非常容易透过容器壁的分子间隙逃逸到外部空间。因此,氢气罐的设计和制造,是氢储存和运输过程中的难题;   最后,在氢燃料电池系统中,负责将氢氧两种元素接触并发生化学反应,进而发电的电堆,是氢燃料电池的最核心技术。在眼下,如何把电堆设计得发电效率更高,体积更小、质量更轻、对贵金属的依赖度更低(眼下的氢燃料电池需要使用大量的铂)并具有更好的环境适应性(低温启动性),依然是不小的挑战。   燃料电池的电堆和周边设施   基于以上原因,很多汽车企业,包括一些顶级的欧洲汽车企业在新能源的方向进行探索之后,一般都把氢燃料电池技术当做一个近似于终极化的新能源技术,因为该技术几乎是实现了完全意义上的“脱碳加氢”的目标。这背后,是诸多企业在氢燃料电池技术研发之路上半途而废,并用纯电动汽车技术作为折中的故事。   不过,对于丰田,对于丰田的mirai来说,氢能一直是最终极的新能源目标。从本质上说,Mirai就是个更加复杂的电动车,但是在车辆的续航性能和使用便利性上却达到了和传统燃油车一样的方便,这一点相信在很长时间以内,都比电动车具有更好的竞争优势。何况,眼下的Mirai的燃料电池系统中大量采用了普锐斯混动系统中的现成技术,这也让其制造成本得以大幅度降低,因此,即使初代的Mirai成本高达1亿日元/辆,但丰田依然没有放弃这项技术并致力于将其成本一步步降低到眼下可接受的700万日元的程度。   氢燃料电池车的安全之争   大家提起“氢”,总会不由得生出一种“不安全”的感觉来,这一方面是大家对于氢气易燃这个事情都了熟于心(氢气在空气中的爆炸极限是4%至74.2%,这是一个非常Niubility的数据),另一方面,稍稍了解航空历史的人,也都会记得当年德国齐柏林飞艇的惨剧。   但是,我们能说携带着两个氢气罐的Mirai不安全吗?其实车云菌觉得这个问题要辩证来看:首先,大家针对氢燃料电池车的安全之争,几乎全部聚焦在氢气这个事情上,由此带来的风险无非是两种,一种是高压氢气罐爆炸时带来的危险,另外一种就是氢气燃烧时带来的危险。   就第一种危险来说,任何一个厂家的氢气罐在出厂的时候,都会经历严苛的穿刺、撞击、火烧等极端情况测试,并设计一个足以保障氢气罐自身安全的系统策略,因此,想让一个氢气罐爆炸产生威胁,可能外界条件已经复杂到只能用存在于理论上来形容了。   其次,眼下氢气的提纯技术已经到了极为先进的程度,这与当年齐柏林飞艇在天空上飘来飘去的时代已经截然不同。此时,储存在氢气罐中的氢气是以极高的纯度存在着,发生自燃的可能性就是零。如果说当氢燃料汽车的氢气罐在同等条件下,像传统燃油车的油箱一样发生自泄,那么氢气的一些特性反倒会让氢燃料电池车比传统燃油车更加安全。     Mirai的加氢口   在一些测试过程中,当氢气罐发生可控或者不可控的自泄时,高压氢气会以极高的速度从氢气罐中冲出来,由于氢气在环境中的浓度会瞬间变得极高,因此与空气充分混合发生爆燃的可能性很低(离开浓度谈燃烧就是在耍流氓),此时的高压氢气流倒是可能会冲灭一些火焰;同时,由于氢气的分子量很轻,所以空气中的氢气会以很快的速度迅速逃逸到事故现场的上方,这与传统燃油车在油箱泄露之后,汽油散布到事故现场并提供火焰原料相比要更加安全。   但是,如果氢燃料电池车在一个相对密闭的空间里发生氢气泄露之后,带来的风险确实难以预估,因为你不能严令禁止氢燃料电池车进入地下停车场等这类场所,不过在未来,估计随着氢燃料电池技术的推广,一些基础设施建设也肯定会考虑到这方面的安全设计。      在离开氢燃料电池车的安全问题之后,我们必须面对的就是氢燃料电池汽车能给我们带来的直接优势和间接优势。   首先,直接优势就是氢将成为一种终极的清洁能源,氢燃料电池汽车的排放产物只有水,而且是纯水。只要能解决氢气生产制造环节的排放问题,在氢燃料电车的使用环节中,对环境造成的影响相比于燃油车来说将具有无可比拟的优势(其实氢燃料电池随着使用也会发生损耗,而且氢燃料电池系统中也有电池存在,但是这二者都可以通过回收实现废物利用)。      丰田的氢燃料公交车   其次,氢能源的采用,将有利于合理改善现有的社会能源结构和能源利用率,大家都知道,我们身边的发电厂是在没日没夜的“连续工作狂”,在用电高峰期,发电厂玩了命的发电以弥补供电不足;在我们睡觉的用电低谷,发电厂也需要持续进行发电以满足“夜班”用户的能源需求,此时,发电厂发出的很多电其实是被浪费掉了。   因此,如果氢能作为一种二次、三次能源服务于社会,那么在一次和二次能源供给过剩的时候,完全可以用多余的能源来进行发电制氢,然后在电力不足的时候,再把这部分氢气转换成电。在我们身边,这类需要“削峰填谷”的能源关系比比皆是,大半夜无聊加班的火电厂是这样的例子,绝对依赖自然条件的风力发电站和太阳发电站是这样的例子,甚至是一些山区的小型水力发电系统,也有可能因为氢能源的介入,从而成为一个稳定可靠的能源提供角色,而在此之前,他们都是一些看老天脸色吃饭,说旷工就旷工的顽劣货色。   氢能的利用现状   眼下,超过50家以上的大型跨国公司(如谷歌、微软、可口可乐)都在使用固定式氢能电力系统,在全球范围内,整个2016年共新建了92座加氢站,使其总数达到了接近300座的规模。   氢能的利用前景   在我们面向未来构划的理想社会中,氢气很可能存在于我们生活的方方面面和角角落落之中,而满大街跑来跑去的汽车,很可能再也听不到震耳欲聋的发动机轰鸣(这似乎是个坏消息),同时也不会对环境产生那么大的压力了。

    时间:2020-08-05 关键词: 丰田 氢燃料汽车

  • 新政给车企带来不小的压力,6月新能源专用车产量环比走低

    新政给车企带来不小的压力,6月新能源专用车产量环比走低

    据悉,2018年6月我国共生产新能源专用车3710辆,环比今年5月(5591辆)下降33%。其中,新能源物流车产3662辆,占比98.7%;新能源环卫车共生产26辆,其他专用车共计生产22辆。 6月新能源专用车产量环比下降 瑞驰新能源/陕西通家/南京汽车集团占比过半 经统计,有50家新能源专用车企有产量,6月新能源专用车产量相比5月有所下降。瑞驰新能源、陕西通家、南京汽车集团三家企业的总和占6月总产量的52.2%,另外,东风汽车、北汽新能源、珠海广通汽车、吉利商用车、飞碟汽车、南京金龙等产量排名靠前。 据统计,瑞驰新能源6月生产新能源专用车1070台,占比28.8%;陕西通家生产了504台,占比13.6%;南京汽车集团生产了365台,占比9.8%;北汽新能源、东风汽车、珠海广通汽车、吉利商用车以及飞碟汽车产量都超百台,占比分别为8%、8%、7%、5.6%、5.3%。 小结:相比今年5月产量增长的态势,6月份新能源专用车产量开始走低。虽然距离2018年新能源汽车补贴政策正式实施已有一段时间,但实施的新政给企业带来不小的压力,产量的下降或许是主流企业对此作出的部分应对之策。面对补贴退坡、门槛提高等形势,企业不管是在技术上还是在产品的营销策略上都要创新求变。

    时间:2020-08-05 关键词: 新能源汽车

  • 起亚KX3纯电动版:紧凑级SUV,最大续航超380公里

    起亚KX3纯电动版:紧凑级SUV,最大续航超380公里

    KX3是起亚旗下紧凑级SUV,目前在售产品仅有汽油版,年内企业将基于该车打造纯电动版车型。近日,网上曝光一组起亚KX3纯电动版实车图,新车前脸采用全新家族式设计,整体更具辨识度。动力将搭载型号为36500-0E200电动机,最大续航有望达380公里。据悉,新车有望在10月份推出,一起来前瞻下新车吧! 起亚KX3纯电动版新车前脸采用封闭式设计,且周围带白色饰条点缀,两侧大灯造型犀利并进行熏黑处理,灯组内部加入L型日间行车灯和透镜组,视觉效果突出;贯通式的下格栅突出运动感,同时两侧黑色面板内部嵌入有雾灯。车身侧面线条圆润,四周配有黑色越野包围,尾灯依旧配有LED灯组,后保险杠造型圆润,底部银色护板具有层次感。 进入到车内,新车中控面板则采用了上下分层的设计,并配有彩色大屏,按键布局工整,整体设计比较简洁。新车还配备了三幅多功能方向盘并带有金属装饰,握感舒适。配置有ESP车身稳定系统、前排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、自动空调、一键启动、定速巡航、后排空调出风口、全景天窗、昼夜间行车灯、鲨鱼鳍天线等一应俱全。 最后在动力方面,KX3纯电动版新车有望搭载一台最大功率为81.4千瓦(114马力)的电动机组,最高车速可达150km/h。并提供两种不同容量电池组,较小容量的电池组为39.2千瓦时,最大续航里程超过240公里,较大容量的电池组为64千瓦时,最大续航里程超过380公里,整车的续航里程表现非常突出,使起亚KX3纯电版更具竞争力。 综合来看,新车的外观造型亮眼,内饰舒适配置丰富,动力更是一大亮点,超长续航里程极具竞争力,整体产品力突出,期待上市!

    时间:2020-08-05 关键词: 新能源汽车 suv

  • 英国政府全力支持,电动汽车的未来发展前景良好

    英国政府全力支持,电动汽车的未来发展前景良好

    目前,英国政府正在加速推动英国发展零排放电动汽车的进程,许多购车者还仍在努力适应这一转变。英国计划将全国的4800万名驾驶者从用汽油和柴油车转向使用电动汽车。 但与此同时,汽车制造商和交易商协会的数据显示,在今年6月新车销售中,电动汽车占到新车销售总量的6.6%,高于前一年的4.4%。而电动汽车的成本更高,尽管买家可以获得政府的资助,但在汽油价格上涨的情况下电动汽车的运营成本仍然很高。 电动汽车的市场需求 上周,英国政府公布了“零战略”的政策,该战略计划到2030年,英国至少一半的新车销售目标是超低排放车型,这种车型即纯电动汽车,但可以使用汽油发动机来扩大其续航里程。 到2040年,英国所有新的汽油和柴油汽车销售都将逐步取消,到2050年,英国欲实现100%的电动汽车覆盖率。 然而,许多英国人对政府的策略提出了质疑,85%的司机用户表示国内没有足够的充电装置,四分之三的人认为政府在单次充电的措施上做得不够完善。 另外,大约三分之一的人表示,他们希望拥有一辆电动汽车,尽管这一比例在65岁及以上的人群中下降了四分之一。 委托开展该研究的美国汽车协会主席埃德蒙?金表示,英国电动汽车的规模、充电相关充电基础设施都在增加,年轻一代已经准备好迎接这场汽车革命,市场上会逐渐有一些全新的电动汽车出现。 此外,许多人认为电动汽车太贵了,自己难以承担它的价格,对此,埃德蒙?金补充道:“电动汽车在运营和服务成本以及税收优惠方面,已经给予了大量优惠。” 电动汽车的高收费 对英国汽车司机来说,目前面临的最大的障碍是,新电动汽车的购买成本通常高于汽油或柴油车。例如,根据汽车行业定价专家Cap Hpi的数据,电动汽车的价格目前是31,090英镑,而汽油驱动的汽车的价格仅为18,785英镑。 这一差距将会随着政府资助的插电式汽车补贴的减少而减少,这将使纯电动汽车的标价降低4500英镑,插电式混合动力车的售价减少2500英镑。 电动汽车的“数学题” 电动汽车的另一缺点是电动汽车的折旧会很大。据统计,三年后电动汽车的价值为15,790英镑,而汽油车则为10,135英镑。 Cap Hpi的电动汽车研究专家克里斯?普拉姆表示:“电动汽车在进入英国市场时即使看上去很昂贵,但其贬值速度更快。” 但不可否认的是,电动汽车会使用较低的燃料成本,以每年931英镑的价格运行,相对于汽油汽车运行的3033英镑来说,其成本会更低。 电动汽车的未来 GoCompare.com的汽车保险发言人马特?奥利弗表示,电动汽车的保险成本略高,主要是因为其购买成本更高。 因此,英国国家公路政策负责人尼古拉斯?勒斯表示,政府需要采取行动来实现其目标:“它需要激励司机选择更清洁的替代能源,例如取消零排放车辆销售的增值税。更便宜的购买成本和更多的充电基础设施为电动汽车发展的关键” 电动汽车革命将继续快速的发展,政府表示,办公室和住宅区域应预先建造、安装电动汽车充电站点。 最后,Grid Serve公司的首席执行官丁顿?哈珀称,“英国汽车行业正经历翻天覆地的变化。” 然而,考虑到前期成本和不确定性,许多驾车者仍将倾向于选择购买和使用传统汽车。

    时间:2020-08-05 关键词: 电动汽车

  • 四企强强联手,共同打造新能源物流车生态圈

    四企强强联手,共同打造新能源物流车生态圈

    近日,申瑞达与中电绿源、奇瑞汽车携手成功交车深圳申通,多方将在新能源汽车订制服务、租赁业务、城市物流配送、充电服务、物联网、场地等领域展开深度合作。 以这几家企业各自行业境况来看,此番合作可谓各取所需,共同响应习近平总书记的“绿水青山就是金山银山,要建设天蓝、地绿、水清的美丽中国”号召,坚决打好污染政治攻坚战,持续实施大气污染防治行动,打赢蓝天保卫站,助力深圳“深蓝”行动。 据了解,深圳申瑞达在“新能源汽车大数据+TMS智能配送”双平台的支撑下,力争2018年在深圳投放运营2000辆4.5吨及以下新能源车辆。 四方企业各有所需 申瑞达&中电绿源、奇瑞汽车携手成功交车深圳申通,是具有代表性的几家企业,他们之所以能够走到一起,与他们各自的业务范围有关。 深圳申瑞达是上海申瑞达全子公司,而上海申瑞达是上海瑞昱联合华晨鑫源、江苏卡威等新能源汽车制造企业,申通快递、韵达速递等快递企业共同创建的绿色智能汽车服务平台。深圳申瑞达主要业务范围为新能源汽车租赁、货运代理,打包服务,人工搬运装卸服务、货物运输,仓储服务,以及充换电设施建设运营等,以新能源汽车同城配送运力为切入点,物联网信息技术为抓手,以供应链金融为催化剂。 中电绿源借行业风口,布局新能源汽车运营和充电桩,公司重点目标是打开大用户(含国网南网)的充电桩招标市场,通过增资深圳市中电绿源新能源汽车发展有限公司,从制造端切入运营端,以运营端带动制造端,开展新能源客车运营业务。 奇瑞汽车,其新能源物流车研发、生产、销售与维修服务,主要集中在开瑞新能源,主要产品为开瑞优优EV、开瑞优劲EV和开瑞绿卡EV等,在深圳地区成立了销售公司与维修服务点,前不久发布“4S+NEW”计划,初步建立生态圈体系并逐步打通业务流程,构建产融一体的创新营销模式,最终实现“共享赢共生”。 深圳申通主要业务范围为仓储、快递配送、运力支持等服务,它自身是有货运资源的,在多方合作中,它属于最终端客户群体,用车群体。 共同打造新能源物流车生态圈 从新能源物流车的全生命周期来看,新能源物流车生态圈包括了零部件、整车、运营商、售后服务、充电服务、回收组织,此外还包括金融机构、政府、行业专家等。要从全生命周期去提升物流车本身的用户体验,延长产品的生命周期,降低成本。 深圳申瑞达从开瑞新能源购置或租赁新能源物流车,利用开瑞的售后体系,嫁接中电绿源充电设备与充电服务,为深圳申通提供新能源汽车销售与租赁、货运代理,打包服务,人工搬运装卸服务、货物运输,仓储服务,以及充换电设施建设运营等服务。 有人会质疑,同样做新能源汽车运营和充电的中电绿源,与深圳申瑞达有什么区别?记者了解到,在新能源汽车运营方面,中电绿源主要是客车领域,而深圳申瑞达却是在电动物流车领域。在充电领域,中电绿源利用科陆资源和南方电网资源,在充电桩价格,充电服务费和场地方面都占有较大优势,且充电服务面向社会。而深圳申瑞达可借助中电绿源资源,进行充电服务,自身建设充电设备主要面向内部客户。 同样,虽然深圳申通与深圳申瑞达也有交叉业务,这些怎么规避?从业务范畴来说,深圳申通是有货源的,它可以做重资产模式也可以做轻资产模式,做重就面临着车辆购置、司机队伍建设、货物运输、仓库建设及其充电建设与安装等问题。而做轻,它就通过租赁深圳申瑞达的新能源物流车,租赁深圳申瑞达司机,甚至让深圳申瑞达提供货物运输和人工搬运等服务,这样减少了深圳申通很多成本。 因此,即使每家企业都有一些共同的业务模式,但是他们也能走到一起,只要他们各自做好自己所擅长的业务,在整个新能源物流车生态系统中,都能互利共赢,共同为“深圳蓝”行动出一份微薄之力。

    时间:2020-08-05 关键词: 新能源汽车

  • 深圳市新能源汽车产业链条不断完善,发展规模不断扩张

    深圳市新能源汽车产业链条不断完善,发展规模不断扩张

    深圳地区新能源汽车产业经过近几年的发展,整体市场规模快速扩张,大量的资本流入,产业链中相关企业数量快速增长,市场竞争也逐渐由缓和走向激烈。现阶段,深圳地区新能源汽车产业相关生产企业有百余家,其中整车生产及研发企业有近十家,比亚迪股份有限公司更是中国新能源汽车产业的龙头企业。并且,依托深圳市较为发达的科技水平,其新能源汽车产业链条也在不断完善,对新能源汽车产业发展规模的快速扩张具有重要的意义。 在新能源汽车产业中,产业链条比较复杂,一般情况下,行业内人士将锂电池相关产品的生产原材料归为上游,主要有钴、锂、石墨、六氟磷酸锂、磁性材料等;将锂电池材料、电芯及装备生产、锂电池检测系统供应和组装企业等归为中游行业;将冲充电桩及整车制造归为下游行业。上中下游各个产业环节都具有较为紧密的联系,通过最上游的原材料供应不断将价值向下游产品传导,带动整个产业链条的不断完善和发展。 新能源汽车产业链结构分析 根据新思界发布的《2018-2023年深圳市新能源汽车产业市场专题调研及发展战略研究报告》显示,深圳市新能源汽车产业的崛起主要呈现以下几个特点: 一是公共服务领域是新能源汽车产业发展的突破口。深圳市新能源汽车产业的发展是以公共服务领域为突破口,首先在公共交通领域展开新能源汽车示范推广活动,包括混合动力公交、纯电动公交、纯电动出租车,随后在公务车、私家车领域逐步推广,新能源汽车的应用在深圳也快速普及。近几年,深圳新能源汽车产业的发展也一直走在全国的前列,新能源汽车的普及率也位于全国首位。 二是政策在新能源汽车产业发展中扮演主要推动力的角色。近几年,深圳发布了一系列政策,通过资金工具、非资金工具,以补贴、推广方案、管理机制和路权等形式,对新能源汽车进行扶持、推广与应用。与此同时,在深圳,消费者购买新能源汽车可以享受国家免征新能源汽车车辆购置税、车船税等税收优惠政策。因而,深圳地方性鼓励政策,对该地区新能源汽车产业的快速发展起到了较大的促进作用。 三是资本的大量涌入助推新能源汽车产业进入快速发展通道。伴随我国汽车保有量的快速增长,对环境的污染也越来越严重,与此同时,能源的供需矛盾也更加突出。在此背景下,新能源汽车产业的发展便受到了政策的大力支持,发展前景被普遍看好。深圳作为中国经济及科技发展的领头羊之一,在新能源汽车领域的发展起步也比较早,并且在技术上也一直处于全国的领先地位,再加上地方政策的扶持,吸引了较多的社会资本流入深圳新能源汽车产业。产业资本的大规模进入为深圳新能源汽车产业的发展奠定了坚实的资金基础,对整个行业的快速发展起到了较大的促进作用。 新思界产业分析师表示,深圳市以新能源汽车的持续示范推广带动了深圳新能源汽车技术水平的不断提升,实现了产业的快速发展,初步形成了具有较强竞争力、涵盖动力电池、电机、电控、整车、配套设施等领域的完整产业链,涌现出比亚迪、五洲龙、沃特玛等一批行业领军企业。 并且,深圳市在电池、电机、电控等关键领域的产业核心技术实现重大突破,总体技术水平国内领先,部分技术达到国际一流水平。深圳新能源汽车产业基本形成了龙头企业带动、关键零部件与配套企业互动的良好发展态势,初步实现了以示范推广带动产业发展,以产业发展促进示范推广的目标,为下一阶段迈向更高水平的发展提供了强大的产业和技术支撑。

    时间:2020-08-05 关键词: 新能源汽车

  • 宝马加入Apollo自动驾驶生态,百度在自动驾驶领域又向前拓展了重要一步

    宝马加入Apollo自动驾驶生态,百度在自动驾驶领域又向前拓展了重要一步

    业内皆知,自动驾驶行业最近一件大事,发生在德国。 前几日,总理访德期间,中德双方签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》:未来两国将加强政府、行业组织、企业等在自动驾驶/智能网联汽车领域多层次交流与合作。中德两位总理还颇有兴致地打破原定安排,共同登乘体验了一辆中德合作研发的自动驾驶汽车。同时,两位总理还亲自见证了百度与宝马、长城与宝马等双方企业的一系列合作。 事实上,这并非自动驾驶领域在国家层面的初次合作,据日本NHK报道,在另一工业汽车重镇日本,中日两国也在政府层面就自动驾驶合作首次达成共识,表示将在自动驾驶的公路测试规则,以及通信基础设施国际标准制定等方面开展合作。 中国在自动驾驶的跑道上动作频繁,连续与两大汽车强国达成合作共识,其实并不令人意外,这在很大程度上是产业特性所致——作为人类交通领域的一次技术革命(要知道,身为工业时代的象征物,一百年来汽车在底层架构上基本没发生过质变),自动驾驶尚处于大规模爆发前的黎明阶段,无论是从国家还是企业层面,合作都远大于竞争。为了尽量消弭地区差异性,在标准统一,法律法规,基础设施和数据共享等诸多方面,需要在全球范围内的合力维护。 当然,遵循着已被市场验证多次的经济规律,自动驾驶行业的良性发展,无疑需要“政府搭台,市场唱戏”,企业自己的努力,才是整个自动驾驶行业向前推进的核心驱动力。 而谈及全球“市场唱戏”中的角色地位,就在上个月,全球知名创投研究机构CBInsights发文称,来自中国的百度有望凭借开放合作的思路,超越谷歌和特斯拉等美国科技巨头——更像是对这种开放策略的再次印证,在中德自动驾驶汽车展示活动上,百度与宝马集团宣布签署一份谅解备忘录:宝马加入Apollo自动驾驶生态,并获得Apollo理事会的理事席位。Apollo的生态边界,又向前拓展了重要一步。 其实在我看来,抛去CBInsights指出的致力于整车制造的特斯拉不谈,摊开自动驾驶的全球版图,搁置在“中美AI齐头并进”的叙事背景下,来自中美两国的百度和谷歌,或许最有可能发展成具备枢纽意义的平台化公司。 而当我们从技术、合作伙伴、生态构建和落地场景等不同角度深度剖析,就会发现:当两家搜索引擎起家的巨头切换到自动驾驶赛道,他们选择了两条不同的路。 技术福祉 不妨先从技术谈起。 在全球范围内,大众对自动驾驶的初次认知始于谷歌。2009年谷歌就启动了自动驾驶专项事业部,并在很长一段时间内成为该领域的唯一玩家。多年来他们也在不断完善技术,美国加州自动驾驶测试报告显示,2017年全年,谷歌无人测试车每1600公里的平均人工介入次数仅为0.8次,亦是谷歌技术过硬的证明。 不过,由于起跑线的相对公平,中国自动驾驶发展虽晚于美国,但双方在路测数据,高精地图储备,核心算法等方面并不存在代差。百度就从数年前开始着力布局,如今不但在技术上有着深厚积淀,甚至率先将技术转化为量产产品。 百度能迅速在技术上完成原始积累,很大程度受益于数据对于自动驾驶的独特价值——众所周知,自动驾驶技术存在很强的地域性,在技术路线上并非简单的“复制粘贴”,数据采集上非常依赖本地化。而置身于中国这个全球最大的汽车销售和生产市场,多年的技术积淀,让百度拥有完备的数据采集体系,他们第一个完成了中国30万公里高速/环路高精地图的制作,以及中国亿万公里ADS数据采集,拥有大量的中国路测数据,这让他们更了解国内复杂的驾驶环境。 更多路测数据也意味着更快,更成熟的技术迭代——而比技术本身更值一提的是,百度选择将这些不断迭代的成熟技术(包括环境感知,路径规划,车辆控制等)全部开放,目前Apollo已开放超过22万行开源代码,来自全球的开发者都能通过Apollo,享用自动驾驶的技术福祉。 生态繁荣 说完技术,再来对比下自动驾驶的另一重要评判指标:合作伙伴。 业界常识是:自动驾驶的竞争关系,早已从各自为政,演变为企业联盟,尤其对于科技巨头来说,除了自身要不断夯实技术,更要迅速构筑一张价值网络,与多方利益达成共赢——这首先意味着,要尽快“拉拢”那些具备战略高地意义的传统车企。 不难发现,单纯从数量上,谷歌有菲亚特和丰田等不算多的合作伙伴;百度Apollo则囊括宝马,戴姆勒和福特在内的众多一线车企——而若从合作深度上分析,谷歌与车企的合作关系似乎更偏向“调用”之后的产品打造,譬如他们前段时间就向FCA订购了6.2万辆克莱斯勒Pacifica混合动力车型,用来扩大自己的公共自动驾驶车队。 如果说谷歌是用合作伙伴的车辆平台造自己的车,那么百度则是用技术和解决方案帮合作伙伴造自己的车,站在追寻效率最大化的车企角度,后者无疑更符合自身利益。 当然,除了合作数量和合作深度,剖析Apollo的合作宽度,或许才是洞悉百度战略模式更清澈的角度:在Apollo的118家合作伙伴中,包括英伟达,英特尔,微软,博世和大陆等供应链巨头,目前也已辐射OEM,TIer1,出行服务商,基金投资机构,相关政府及研究机构等“全产业链”玩家,是目前全球涵盖产业最全面的自动驾驶生态——某种意义上,与其说百度是在打造自动驾驶“产品”,不如说是在建立“网络”。 而并没有用太久的时间,这张网络内部就已盘根错节,初具规模效应。要知道,在任何制造业,供应链网络最核心的变量就是规模,规模越大,意味着整合不同玩家的效率越高,相互组合的可能性也越多。规模效应不但会让作为中心节点的Apollo自己迅猛增长,还将带动产业链不同价值节点的共同发展。 就像许多业内人士希望看到的那样,在自动驾驶行业发展初期,相比于一家独秀,更重要的是生态繁荣。 合力塑造 其实从与合作伙伴的关系上不难发现,秉持生态繁荣理念,自诞生伊始,开放就是Apollo的关键词。 譬如从技术开放的力度上,尽管今天的谷歌已放弃自主造车,选择与车企合作,但并未完全对合作伙伴开放核心技术。百度则希望将开发者和合作伙伴联合在一起,通过开放特性和资源共享,加速行业落地。 短短一年有余,面向全球开发者和合作伙伴,Apollo开放平台不仅开放了代码和数据,还为开发者提供开发者社区,硬件与车辆合作,测试支持和资本扶持(已经投资了25+自动驾驶相关企业)等方面的支持。 而随着Apollo版本的不断进化,其开放程度也不断增大。在今年百度AI开发者大会上,Apollo发布了自动驾驶解决方案,进一步降低了开发门槛,并将原先的硬件参考平台升级为硬件开发平台,车辆参考平台升级为车辆认证平台,不仅要为开发者提供参考,还要为开发者提供与Apollo“配套”的硬件和车辆,解决硬件和测试车辆的问题,从而在满足开发者不同层次需求的同时,为国内外厂商提供商机,百度自身也能更深地嵌入到自动驾驶产业链中。 所以综合类比的话,为了迎接即将到来的自动驾驶时代,如果说谷歌的战略规划更像是要成为无人车中的“苹果”,那么百度则有机会成为无人车中的“安卓”。其实CBInsights也在文章中指出,Apollo颇为类似安卓开放源代码项目,都在建立一个行业通用操作系统,这种做法对高度碎片化的中国汽车供应产业尤其有效,可以让制造商无需付出高昂的研发成本就能制造出自动驾驶汽车。 令人欣喜的是,更像是对于开放策略的理论认可,如今Apollo这张盘根错节的生态网络,已依次在不同场景落地生根。 不同于目前谷歌以自动驾驶乘用车(尤其出租车)为主要切入场景,Apollo想让自动驾驶在不同路面上并行奔跑,已经在乘用车,巴士,物流车,扫地机,农机,货运叉车和代步车等9大场景落地,从而让不同行业看到,自动驾驶并不等同于乘用车自动驾驶,它既可以穿梭于闹市之间,也可以出现在高速路,码头,农田等不易被大众察觉的场景,Apollo不仅能支持开发者在不同方向上的想法,还将激发出自动驾驶在不同场景的“物种大爆发”。 总之,通过上述分析不难发现,随着与更多合作伙伴的落地,Apollo构建价值网络,促进生态繁荣的模式已验证了其可行性。 当然,最后有必要提及的是,在市场唱戏的同时,致力于促进产业结构改革的中国政府,对自动驾驶的支持力度也非常大:今年年初,发改委重申了中国到2035年发展成为智能汽车“全球大国”的战略规划,预计2020年中国市场上的汽车,将有一半会搭载半自动或自动驾驶系统;而近几个月,中国多地也在不断为自动驾驶道路测试“开绿灯”,这也为百度Apollo提供了良好的政策环境。 所以综合来讲,在多方合力塑造之下,遵循着生态网络的滚雪球效应,在未来的中国乃至全球汽车产业,Apollo势必将承担更多领跑者的责任。

    时间:2020-08-05 关键词: 百度 自动驾驶 apollo

  • 新型催化剂研制成功,助力新一代氢能利用系统

    新型催化剂研制成功,助力新一代氢能利用系统

    近日,中科院煤化所与国内多家科研机构合作,采用铂-碳化钼双功能催化剂实现对水和甲醇的高效活化,在低温下获得了极高的产氢效率。此催化体系有望作为下一代高效储放氢新体系得到应用。 氢能是一种公认的高热值清洁能源,高位发热值是汽油发热值的3倍,也被称为“能源货币”。氢燃料电池是当前最具潜力的新一代氢能利用系统,被认为是未来汽车以及其他便携设备重要的候选动力系统。然而,氢气存储和输运技术一直没有关键的突破,这也成了氢能源大规模应用的瓶颈。 中国科学院山西煤化所煤转化国家重点实验室研究员温晓东指出,从技术上来说,直接储氢是最简便的解决方案,但由于氢气易燃易爆,化学性质活泼,容易泄漏,该方法的安全性并不容乐观。另外,高压加氢站建设所需的高成本以及安全隐患也限制着直接储氢燃料电池汽车的发展。 因此,将氢气以化学能的形式储存于稳定的液体燃料中,通过催化反应原位释放氢气供应燃料电池使用,被认为是一种行之有效的间接储氢途径。甲醇具有单位体积储氢量高、活化温度低、副产物少以及价廉易得等诸多优点,是理想的液体储氢平台分子。 温晓东课题组发现,金属铂与碳化钼基底之间存在着非常强的相互作用,使得铂以原子级分散在碳化钼纳米颗粒表面,构筑出高密度的原子尺度催化活性中心。单分散铂主要负责甲醇的解离过程,而碳化钼主要负责水的解离过程,重要的是这两个催化过程的反应速率相近,进而形成了高效的双功能催化体系。 这个体系使得整个催化剂在甲醇和水液相反应中表现出超高的产氢活性,在150摄氏度就能以2276 molH2/(molPt*h)的反应速率释放氢气,进一步提高温度至190摄氏度,可较传统铂基催化剂活性提升近两个数量级。同时,原子级分散的特点能最大限度地提高贵金属铂的利用率,以产氢活性估计,仅需含有6克铂的该催化剂即可使产氢速率达到1 kgH2/h,即达到基本满足商用车载燃料电池组的需求。 温晓东课题组与北京大学、中国科学院大学、大连理工大学课题组合作,针对甲醇和水液相制氢反应的特点,从实验设计出发,结合理论计算开发出新型原子级分散的铂—碳化钼双功能催化剂,实现了在低温下(150—190摄氏度)高效的产氢效率。此外,研究团队还在水煤气变换产氢过程(CO+H2O=CO2+H2)中突破了低温条件下高反应转化率与高反应速率不能兼得的难题,发展出新一代催化过程。该研究成果已发表在国际著名学术期刊《自然》上,并入选2017年中国科学十大进展。 温晓东表示:“我们的研究工作为含碳资源高效清洁转化利用提供了新的方向,实现了从含碳资源到无碳能源的高效温和转化,为氢能制备、存储及安全利用提供了新的思路,希望能在下一代高效储放氢新体系得到应用。”

    时间:2020-08-05 关键词: 氢燃料电池 氢能

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