电动汽车要普及 铅酸电池不能离

近一段时间来，有不少电动汽车业内人士认为，要想电动汽车市场化，还是应以铅蓄电池为主。。

这可能要让发展锂动力电池的业界人士大跌眼镜。其实，专家之所以认为铅酸电池应该是电动汽车的出路，也是基于电池安全性、成本和材料回收等方面考虑而得出的结果。

目前全球可充电电池按化学原理可分为铅酸电池、镍氢电池和锂电池，而在提供动力方面各有优劣，但从电池性能和实用方面综合考虑，铅酸电池经过两百多年的发展，目前是可充电电池领域技术最成熟的电池。它以其较好的稳定性、较低的成本和可回收性更胜一筹。

首先是电池的稳定性，铅酸电池在三种电池中是最好的。

镍氢和锂电由于使用了活性比铅更高的化学物质，单个电池的电压难以保持一致，因此串联成电池组后整个电池组的电压难以保持稳定。只要其中一个电池单体的电压发生变化，整个电池组的电压就会随之发生变化，进而影响整个电池的放电功率。尤其是锂电池，在充放电过程中，电池发热容易导致锂材料活性提高，温度的骤升直接导致电池爆炸，进而危及到消费者的人身安全。

其次是电池的成本，铅酸电池在三种电池中最低，最容易实现市场化的。

数据显示，中国现有的居民收入水平无法承担纯电动汽车高额的电池成本。以锂电电动汽车为例，一组电池的价格就要十几万元，而裸车价格才不到十万元。电池成本超过了裸车价已成为不争的事实。

锂电纯电动汽车已经脱离了普通老百姓可承受的消费能力范围。电动汽车要实现产业化， 还是需要降低电池成本，从铅酸电池做起。低速电动汽车使用的正是技术成熟且成本低的铅酸电池，每辆汽车的价格仅为4 万元到5 万元，电池成本仅为几千元，完全在普通老百姓的消费能力之内。

国家工信部自2011年1月陆续发布通知，对再生铅企业的规模做出明确规范，说明国家未来将限制再生铅企业的数量，并逐步提高再生铅的产量。这说明铅酸电池生产中对铅的消耗以及铅的使用得到了国家政策层面的明确支持，免除了原材料供应上的后顾之忧。

而对于社会各界广为关注的铅污染问题，铅酸电池的生产和使用并非主要污染源。

据研究显示，大气中的铅污染源，绝大部分是来自汽车尾气和航空燃油，来自于铅酸电池的部分不足1%。在美国，铅酸蓄电池的用铅量占全国用铅总量的95%以上，铅酸蓄电池生产过程中的铅排放量仅占总排放量的1.5%，2008年美国政府已将铅酸蓄电池生产从主要铅污染源中排除。

所以， 中国电动汽车要实现产业化， 必须从低速做起。而要实现市场化，首选还是要使用铅酸电池。铅酸电池从技术的稳定性到成本的可推广性， 都是电动汽车产业化道路上必不可少的重要元素。