在智能电动汽车赛道上，激光雷达作为自动驾驶系统的核心传感器，其技术演进与自动驾驶等级提升密切相关。小米汽车通过“激光雷达+视觉融合”的技术路线，以禾赛AT128激光雷达为硬件基石，结合BEV+Transformer+占用网络算法，构建了从L2+辅助驾驶到L4级自动驾驶的渐进式技术布局。这一路线既体现了对技术可行性的务实考量，也展现了小米在智能驾驶领域的战略野心。
合众汽车的域控制器架构可以将整车划分为动力总成、智能座舱、智能驾驶等几个域，利用处理能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中地控制每个域，以取代目前分布式电子电气架构。
如果汽车没有芯片，我们只能把大量的非核心的模块给去掉，只保留动力总成+底盘这样的核心ECU，舒适类的尽量简化，在汽车里面因为IC器件导致的产能受限损失可能更触目惊心一些，但是短期内也没有好的办法来解决。做一个汽车芯片的备胎需要的时间和后续风险监控的难度要高一个数量级。
新能源汽车续航焦虑与储能安全需求的双重驱动，固态电池被视为下一代能源革命的核心载体。然而，从实验室到量产线的跨越中，材料纯度、设备精度、工艺稳定性三大“卡脖子”环节，正考验着中国产业链的突围能力。一场以技术攻坚为矛、以产业协同为盾的国产化突围战，正在全球锂电竞技场上演。
日本电产株式会社宣布，与中国广汽集团旗下广汽零件部有限公司成立的新能源驱动马达合资公司，现已完成相关手续。公司名称最终定名为广州尼得科汽车驱动系统有限公司。
极具性价比的彩色全液晶仪表、双指针可变色装饰圈仪表、12.3寸全彩色TFT仪表……在本届中俄博览会和哈洽会我市机械电子类展位前，天有为电子有限公司带来科技感十足、具有高端品质的汽车仪表吸引着众多中外客商的目光，受到广泛好评，客商们纷纷为企业的科技实力点赞。
CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准(ISO 11898)，是国际上应用最广泛的现场总线之一。
汽车电路图是用国家标准规定的线路符号，对汽车电器的构造组成、工作原理、工作过程及安装要求所作的图解说明，也包括图例及简单的结构示意图。
在新能源汽车与工业控制网络中，CAN FD（Flexible Data Rate）已成为主流。面对高达8Mbps的仲裁场和64字节的数据载荷，传统逻辑分析仪往往力不从心。本文将介绍如何利用带CAN FD解码功能的示波器，深入解析总线负载率计算，并精准定位令人头疼的错误帧（Error Frame）。
轴向磁通电机凭借其独特的磁路设计与结构优势，正成为驱动系统革新的关键技术。与传统径向磁通电机相比，轴向磁通电机通过重构磁场路径，实现了扭矩密度与功率密度的双重突破，并在制造工艺领域催生出一系列创新方案，为新能源汽车的电动化转型提供了全新路径。
在科技飞速发展的当下，汽车行业正经历着一场深刻变革，汽车通信系统作为其中的关键领域，展现出了极为光明的前景。其中，车对车(V2V)和车对基础设施(V2I)技术凭借其在避免事故方面的卓越潜力，成为了人们关注的焦点。
