汽车电子芯片是用于汽车上的芯片统称车用芯片。 将电路制造在半导体芯片表面上的集成电路又称薄膜(thin-film)集成电路。另有一种厚膜(thick-film)集成电路(hybrid integrated circuit)是由独立半导体设备和被动组件，集成到衬底或线路板所构成的小型化电路。最近一两年新能源汽车正在由之前的星星之火，转为燎原之势。而其所要用到的汽车芯片，自然也开始闻风而动。
芯片对于一个国家而言相当重要，尤其是在当今社会。未来芯片可能会成为“新石油”，在人类工业发展中起到至关重要作用。今年因为疫情原因，使得无数厂商产能大幅度缩减，这给一些企业造成了致命影响。在汽车芯片供应中断的危机中，汽车芯片的供应和使用将出现70亿芯片的缺口，市场缺口将达到55亿美元。由全球汽车芯片短缺引发的疫情已经开始显现。近半年来，在汽车市场复苏、工厂生产变化、自然灾害等因素的共同作用下，汽车芯片开始供不应求，加剧了汽车企业面临的“芯片荒”。
新能源汽车诞生时日已久，但在中国的日渐蓬勃则是随着多条扶持政策的不断出台。补贴曾诱使大量车企进军新能源领域，然后又加速了良币驱逐劣币的过程，让新能源汽车产业迅速发展壮大，为弯道超车打下了坚实基础。
眼下，汽车行业已经由上半场“电动化”的比拼转向下半场“智能化”的较量，新能源汽车也成为未来出行的关键词，在催化新的商业模式诞生，数字化推动新出行领域进一步发展。新的发展机遇到来的同时，疫情对出行市场的冲击仍伴随左右。
当前，新科技革命和产业变革奔腾而至，汽车产业搭载数字化列车正成为发展势头最迅猛的朝阳产业之一。对于如何构建数字化的美丽新世界，汽车行业尚未有共识，但一些实践总结出的经验值得引以为戒。第一，数字化是一场自上而下、由内而外的变革，是整个企业、整个链条的改造，不应该由IT部门牵头，也不要完全寄希望于车企的销售公司;第二，不要低估数据失真对数字化进程的破坏力;第三，车企还应避免陷入一种误区，即很多车企常提到的“数字化战略”和“数字化系统”。
车联网智能终端通过搭载车载智能模组，接入网络以满足数据传输、信息安全和各项远程通讯、远程控制及远程交互功能，二者均是智能网联汽车和车联网产业实现智能化、网联化的关键组件。智能网联汽车行业是我国的重要战略产业，也是5G在交通行业的重要应用领域，智能网联汽车可以实现物联网的相关功能。过去的十年里，传统意义上的车联网在发展，也努力开放，但实际上一直是一个封闭的体系，不同的厂商、不同的企业都各成一套系统，这让车联网更多止步于“联网的汽车”，而并非一个真正的移动互联时代的产品。
近几年来，随着人们的生活水平不断提升，汽车已基本成为了每个家庭的标配。而在这个万物互联的时代，车联网技术的逐渐成熟再次为汽车市场开启了一个新的刺激点，智能网联同时也助力了不少汽车厂商跻身于一线品牌的队列。细数车联网近几年来的发展，似乎也确实有望成为未来汽车行业增长的新动力。
车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，发展车联网能够培育新的增长点、提高产业链现代化水平，同时对于促进交通安全、提升出行效率也具有重要意义。以信息革命和工业革命的代表产品信息技术正与传统汽车加速融合，历经车载信息服务阶段、智能网联汽车阶段以及智慧出行阶段，中国车联网产业链已经从单纯的车载信息服务迈入了智能网联汽车的发展阶段。
当前，中国提出了“力争于2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的战略目标，即所谓双碳目标。达成双碳目标尤其是碳中和目标，其中车联网和智能网联的万物互联是一项空前复杂且立体交织的国家系统工程，将会影响国民经济和社会生活的方方面面。事实上，实现碳中和不仅是生态环境和经济协同发展的问题，更是人类存续方式转变的问题。能源、产业和企业以及人类的生产方式和生活方式，都将随之发生重大变化，进而深刻改变整个世界。就汽车产业而言，由于自身碳排放规模大，受关注度高，而且上下游协同性强、拉动力大，因此必须加快实现双碳目标，以支撑国家整体战略目标的有效达成。
互联网到现在早已经不是什么新鲜的概念，虽然如此，但互联网仍然无时不刻为我们提供着巨大的可能。现如今，我们正从今天的“物联网”开始走入“万物互联”的时代。在智能汽车上，将人、路程、数据和汽车结合起来，万物互联将这些信息转化为行动，将给社会、个人、企业创造新的功能，而在这一方面，通用一直是车联网汽车行业内的先行者。
随着汽车保有量的持续增长，道路承载容量在许多城市已达到饱和，交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出。车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域，对促进汽车、交通、信息通信智能网联产业的融合和升级，及相关产业生态和价值链体系的重塑具有重要意义。当前，正处于车联网发展关键时期，行业的网络安全及行业法律法规的完善是车联网行业健康发展的保障。
作为汽车四化的基础，没有一家车企敢忽视数字化，部分车企已在研发、营销环节成立了数字化部门，并从互联网招揽大量人才。张椿琳认为，这背后的推动力就是：汽车行业正在面临着一场巨大的经营管理和商业模式的变革，不与客户直连、不与用户互动，就是“等死”。
数字化转型的目的在于提质增效。对于车企而言，数字化营销的转型重点在于能否提高服务水平、降低成本，而不是为数字化而数字化。做好数字化首先要打好“地基”，在打好数字化“地基”后，汽车的数字化转型应集中于“一横一纵”。所谓“一横”指的是，从数字化广告、销售线索管理、订单转化及交付、售后服务、客户反馈、最后指导设计与生产整个闭环的客户旅程;“一纵”指的是，用数字化手段准确度量客户体验。看车、购车、提车、开车等很大一部分与车有关的体验都在线下进行，只有用数字化手段对客户体验进行准确评估，才能进一步优化，这也是很多汽车数字营销效果不佳的困境所在。
随着国内经济的发展，数字医疗市场发展面临巨大机遇和挑战。在市场竞争方面，数字医疗企业数量越来越多，市场正面临着供给与需求的不对称，数字医疗行业有进一步洗牌的强烈要求，但是在一些数字医疗细分市场仍有较大的发展空间，信息化技术将成为核心竞争力。
站在百年不遇之大变局的十字路口，汽车业何去何从?一边是消费者的数字化生存程度越来越高，另一边是人工智能、互联网等高新技术快速迭代，同时还有植入了互联网基因的造车新势力的碾压，迫使汽车业必须加速转型与创新，以应对时代的新挑战。席卷而来的数字化浪潮，恰为汽车业打开了“解题思路”，却又让企业陷入数字化营销的迷雾。
