可推行的新能源汽车发展的时候中国才能够发挥这样的优势

随着时代的不断发展和进步，现在有了很多东西已经超乎人们的想象，由于发展方面的因素，所以我们现在有了很多新能源的东西，而这些东西的普及给我们的生活带来了更大的便利，同时在一些出行方式上与做了更多的改变。新能源汽车在世界发展当中是非常新兴的一个领域，而在这一领域我们也有比较好的一些优势，因为这一领域的发展是我们最先涉足领域，所以现在在整体人员的利用上都有着更多的一些制造优势，在现在可推行的新能源汽车发展的时候中国才能够发挥这样的优势。

从目前新能源车产业链来看，电池取代传统汽车的动力总成，成为产业链中价值占比最高的部分，约为 35%，包含电池、电机、电控在内的 " 三电系统 "，是新能源车中的核心环节，三电系统合计在产业链中的价值占比约为 50%。而内饰、底盘等与传统燃油车相似，均为用户使用体验的重要组成部分，在产业链中的价值占比约为 30%。另外一个显著差别在于智能座舱系统，目前新能源车智能座舱已经普遍的进入智能时代，大尺寸中控屏、全液晶仪表等占据市场，数字化车导、智能驾驶等功能对于智能座舱提出了新的要求，因此近几年智能座舱快速发展，并在产业链中价值占比不断提升。

新能源、智能化的发展为中国汽车产业换道超车、跻身国际一流水平提供了重要机遇。在新能源汽车的发展过程中，要避免我们再走一遍燃油车发展过程中所走过的弯路。要让资源实现更加高效的配置，让各个单体都发挥其优势和长处，集中精力实现高质量发展。

在我国现在关于新能源汽车正在大力地推行，但是在推行的过程当中，也让人们发现了新能源汽车的弊端，之后是否会大面积利用可能还需要更多的时间来进行观察。“双碳”战略对汽车产业最大的影响就是产品的技术路线，这也是车用能源的转型问题。汽车行业的低碳发展，对于落实‘双碳’战略具有战略意义。

但是毕竟在日常生活当中又属于经常使用的交通工具，这样的问题发生可能会比较频繁，因此想要让新能源汽车在日后的利益有更好的一片天地，就必须把后续支撑做得更完善，不然的话即使这种模式对于环境有好处，也有很多人难以支撑这样的维护费用。

对动力电池进行考量，需要对全生命周期内的价值进行系统管理和挖掘，包括从设计整车电池的前端、使用环节，以及再生可梯次环节。我们需要不断提升产品管理和利用能力，加快电子资产的流转能力，不断衍生出动力电池产业的新业态和产业模式。随着回收技术的不断革新，并对电池再生材料的品质和性能进行评估，我们期待其能够达到动力电池的要求，并在装机量方面的占比不断提升，这将很大程度上降低对国外金属材料的依赖度。

在碳达峰、碳中和的背景下，新能源的研发和应用成为了新的创新方向。减少一次能源中非可再生能源特别是煤炭的使用占比，增加储能及其应用。经过多年发展，以锂离子动力电池汽车为代表的新能源汽车走上台前，中国成为全球汽车用动力电池产、销量第一的国家，更是成为全球新能源汽车产能、销量均第一的国家。

现在随着汽车保有量的不断提升，汽车尾气对环境的危害更大，因此很多国家都纷纷提出了新能源汽车的战略目标。现如今的新能源汽车主要以氢能源和电动车为主，但是氢能源的研发技术还不成熟，造价成本高昂，汽车始终得不到普及。因此现在市场上用得最多的新能源汽车还是纯电动车，但电动车却还不能叫做纯粹的新能源汽车。它对环境仍然有着污染，并且还是在使用旧能源，只不过是将危害推迟了而已，近些年不会显现出来。