为贯彻落实节约资源、保护环境基本国策，促进人与自然和谐共生，保护我国生态环境资源，国家大力支持新能源汽车发展，这也带动新能源电动汽车动力电池取得重大发展。新能源电动汽车动力电池为电动汽车提供动力，在整车中的地位举足轻重。动力电池性能不但对整车续驶里程有重要影响，而且关系到整车安全性和可靠性。毫不夸张的说，新能源电动汽车动力电池的发展决定着电动汽车的未来。
汽车的三大核心技术电池、电机、电控中，电池技术和电池配套辅助设施无疑是人们最关心的问题。无论是投入使用一个世纪以上的铅酸电池，还是目前被看作主流的锂电池，科研工作者们一直都在摸索提高其性能的最佳方案。同时也不忘向其他领域学习借鉴，发展各种新技术，钻研各种新素材，制作各种新型动力电池。这也表示了在电池技术革命发生之前，高性能的理想电池将被研发出来。
新能源汽车之所以能够发展起来无外乎各国政府政策的支持，但更大的原因在于人们对于环保意识的觉醒。大家都知道燃油车对于环境的危害是巨大的，尤其在如今燃油车数量不断增加的情况下，新能源汽车的出现是汽车行业发展的必然。制约新能源汽车发展的最大因素并不是配套设施，设施只要有着资金的投入是可以轻而易举的完成的。最主要的因数在于新能源汽车发展技术以及人们的认可程度，还有新能源汽车是否真的环保，否则发展这一切也就失去了意义。
随着互联网经济的快速发展，汽车行业正在经历洗牌跟重造，作为一个市场规模达到万亿级别的行业，新能源汽车一直被视为蓝海，在这个风口上，大大小小的车企转型造车，新能源汽车在汽车行业的渗透率逐年增加。
从汽车制造向移动服务延伸，到汽车从出行工具向移动出行服务聚合体转型，这场从购买汽车所有权到购买使用权的变化必将带来汽车产业底层商业逻辑的根本改变。无疑，“新四化(电动化、网联化、智能化、共享化)”将带来全球汽车产业的深刻变革。
目前，汽车产业正在从机械化向电动化、网联化、智能化和共享化演进，从传统工业时代向数字时代迈进，数字化正是通往“新四化”的必由之路，而“新四化”又进一步推动了汽车产品的数字化。以新能源汽车为例，电动化的驱动方式更有利实现数字化控制，以实现更高的能源效率;网联化让汽车与人建立起全新的互动合作关系，车企通过数字化手段更深入地了解用户。
在汽车产业电动化、低碳化、信息化、智能化发展过程中，我国新能源汽车产业涌现出一批造车新势力。相对于传统车企，造车新势力企业在汽车四化变革趋势中更加积极拥抱变化，为汽车产业发展带来了鲶鱼效应。同时，造车新势力企业发展过程中也面临一些问题和挑战。
人类梦想风驰电掣的速度，因此发明了代步的汽车。而如今，随着时代的进步和环保的需求，人类又经过技术升级将汽车改造为新能源汽车。近几年，新能源汽车不再作为新生事物被人们质疑和观望，反而逐渐普及开来，新能源汽车未来的竞争，是“优与劣”的较量。现在，我国新能源汽车产业链已经基本完整，形成覆盖原材料、一般部件、部分关键零部件、整车、充电设施、运维服务及回收利用的全产业链体系。另外，动力电池、电机及电控系统集成等技术也完全实现自主。
车联网即智能网联汽车，其概念引申自物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与车、人、路、云之间的互联互通，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平的新型交通生态。
在5G应用加快落地、AI技术不断进步之时，自动驾驶产业迎来了发展的快速时期。特别是在传统汽车行业进入“新四化”的大趋势中，车联网更是成为自动驾驶产业链上的关键一环。2021年“车联网”作为汽车行业技术发展研究中的一个重要领域，已经成为国内外新一轮科技创新和产业发展的热点。
汽车“新四化”进展得如火如荼，汽车厂商不断运用新技术和新概念重塑产业格局。近些年，在汽车产业“新四化”的推动下，“联网化”已经被当成汽车真正成为智能化终端的基础，并且据业内人士估算，车联网技术如果得到充分应用，将能够降低20%的能源消耗和25%～30%的尾气排放;缓解60%的交通拥堵，提高现有道路通行能力2～3倍;减少80%的车辆事故率和30%～70%的死亡人数，其重要性不言而喻。目前，我国企业在传统汽车产业链上与国际先进水平相比差距较大，未来，我国车企可以扬长避短，大力发展智能新能源汽车，加快培育市场竞争优势。
双碳目标驱动下，将继续推动全产业链、全生命周期绿色低碳发展，研究与碳交易市场衔接机制，智能网联汽车的安全监管政策不断完善，当前汽车产业正经历着两大历史性变革，分别是电动化和电子化。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》已经明确，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展以及新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合。换句话说，燃油车智能化将不会是未来倡导的发展方向。
受疫情及芯片行业大环境影响，全球车规级芯片出现了供给不足的情况，芯片已经成为影响2021年度汽车产销的重要因素，如何破解“芯”难题，实现汽车“芯片自由”是汽车产业发展关键。在这次“芯片荒”中，我国汽车业也受到了较大影响。去年9月我国汽车产销分别为207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%，这也反映出我国汽车芯片产业基础薄弱、产业上下游协同性不足的问题。破解汽车产业的芯片短缺难题，必须发挥产业链上下游协同优势，建立以下游汽车应用拉动上游芯片研发制造的产业生态，发展已迫在眉睫!
汽车缺芯，是由于现在人们对手机和电脑所使用芯片的需求极具增加，而目前全球有能力生产最新纳米技术芯片的企业就那么几家，像台积电、英特尔、高通、三星等，而近段时间半导体芯片公司纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域。另一方面，在新冠状肺炎疫情的持续冲击下，全球半导体芯片又加剧了供给失衡的情况，导致眼下汽车产业面临的困境，全球多家车企被迫减产或停产新车。
当前，中国新能源汽车市场已到了跨越鸿沟的关键阶段，需要做好后补贴时期新能源汽车政策衔接，加快新能源汽车能源补给设施建设，做好规模化发展的供应链保障，继续加大技术创新。特别是要巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术。加快操作系统、芯片等智能化技术的研发和应用。同时应加快建设低碳发展体系，尽快出台交通领域各个产业碳达峰碳中和的目标、路径、分工和工作机制。
