通工具作为日常生活的必需品之一，人们对它一直保持着很高的关注度与依赖度，而人们每天在交通工具上度过的时间也是以小时计算，尤其是在大城市中，这点尤为明显，相信身处北上广深等一线城市的人深有体会。正所谓“时间就是金钱”，有数以亿计的人每天能花这么多时间在交通工具上，就意味着这里面蕴含着庞大的市场机会。这也是车联网之所以成为市场上的“香饽饽”根本原因。随着技术的发展，人们对汽车等交通工具的需求绝不仅仅只是一个“搬运工”而已，希望能够在汽车里的时间可以做更多的事情，有更丰富的内容，这就需要车联网技术来对“汽车生活”进行支撑。
车联网的出现为汽车、通信、互联网、物联网及交通都带来了极大的产业升级机遇，车联网核心技术是要开发一款同时具有汽车信息传感、汽车联网及网络身份识别的车载智能终端，它将推动ITS技术由道路静态向车辆动态视角的转变，同时推动云计算产业发展壮大; 车联网技术在物联网技术、通信技术及云计算技术的突破，不仅会促进原有的汽车产业、通讯产业、互联网产业升级换代,还能催生出许多新兴行业及创业机会。
中国新能源汽车产销量已经连续七年位居全球第一，成为世界新能源汽车第一大国。中国新能源汽车市场渗透率正步入高增长快车道。中国新能源汽车产销量已经连续七年位居全球第一，成为世界新能源汽车第一大国。中国新能源汽车市场渗透率正步入高增长快车道。
汽车行业的全面复苏主要体现在供需双方的复苏上。与此同时，资本市场的汽车行业也达到了底部反弹，市场也很热。其中，需求方面的升温是最引人注目的。在刺激全国汽车消费政策逐步实施的背景下，许多新能源汽车公司交出了远远超出行业预期的销售成绩单。短期来看，汽车行业的整体复苏，尤其是新能源汽车行业的火爆，无疑为中国经济的全面复苏和稳定注入了强心针。从长远来看，中国新能源汽车产业在多维度、多领域，无论是新能源汽车的所有权、产业链和基础设施布局，甚至是汽车出口。“踩下电门”，实现领导。
在全球节能减排，碳中和的大环境下，新能源汽车的发展比我们想象中来得还要更快一些。在国家的各种补贴和倡导之下，各大新型的新能源汽车厂商纷纷如雨后春笋一般，拔地而起。就连很多传统车厂，也纷纷开始布局新能源产业链，甚至有的厂商公开宣布，将在不久的未来停止内燃机的研发和燃油车的生产。在这样的大环境推动下，很多人都开始购买新能源车，主要因为新能源车零排放、保养费用低，不仅环保，而且还省钱。但是有一部分人还是认为现在的新能源车电池技术还不够成熟，实际缺点要比优点多，而且个个致命，这也成为了大部分人观望的主要原因。
在全球能源紧张，高度重视环境保护的背景下，汽车制造业也十分重视节能环保措施的有效实施。新能源汽车在国家政策的大力支持下得以蓬勃发展，且在全国多地形成了高度集聚的生产基地，使之迎来了良好发展机遇，同时也成为汽车制造业的必然发展趋势。
在我初入社会的记忆中，汽车一直与燃料密切相关，与石油有着理所当然的联系，似乎从来没有怀疑过这种关联的永恒性。但是，在我深耕于能源经济研究的沃土之中，当我潜心研究石油和天然气发展之时，突然有那么一天，一个全新的概念出现了，那就是新能源汽车，这曾经让我错愕，让我怀疑，让我不解，甚至从心理上产生抵触，既然人类已经对燃料汽车都习以为常了，那么何必非要有其他东西欲取而代之呢?
目前，在全球范围内，中国新能源汽车产销规模处于全球领先的地位，中国已经成为全球新能源汽车产销量大国，虽然诸多的质疑声还依然难免，但这个产业的发展大势已定，必定是要继续砥砺前行，根本没有回头路可言。中国新能源汽车尽管目前的规模与传统燃料汽车相比仍然不大，但是已经初具规模，产业链基本建立，可以支撑市场百万量级的产销规模，逐步走向千万辆级的产销规模，这是时间问题，不是可能不可能的问题。
随着新能源汽车市场由政策推动向市场驱动转型，产业也经历了萌芽期及初步探索期，进入快速成长期。并且，伴随科技力量的加持，品牌、车型、区域等细分领域也在不断调整，行业格局初步形成，产业在不断创新中实现跨越和变革。
我国对外部石油的依赖程度较大导致我国油价较高，使得我国传统燃油汽车的使用成本较大，导致我国汽车产销量呈下降趋势，品牌汽车的销量也受到了大环境的影响，因此众多传统车企为求生存纷纷开始了向新能源汽车的转型之路，目前中国是全球最大的新能源汽车市场，通用、大众等国际车企直接提出了在中国市场开拓新能源汽车市场占有率的目标。
标准化人才是开展标准化工作最重要的基础。新能源汽车标准化人才是能够掌握国际国内新能源汽车技术发展状况以及相关企业发展动向、了解新能源汽车行业的发展战略以及国家有关政策、具备一定新能源汽车专业技术以及标准化知识等的专业人才。有条件的大专院校要根据行业发展情况，设立相应专业，培养高素质的新能源汽车专业人才，在新能源汽车标准化工作中发挥应有作用。同时建立培训班，对现有从事新能源汽车生产、加工、销售和使用人员进行培训，使其提升理论水平，总结实践经验，为标准的制定、实施和信息反馈提供帮助。目前，新能源汽车标准的科研基础还很薄弱，建议政府有关部门引起重视，在政策和资金方面给予一定支持，扎扎实实做好新能源汽车基础性标准研究工作。
我们面临汽车诞生以来最大的变局，1886年汽车诞生之后到现在140年，汽车大的变革不是太多，前两次是由于生产技术、生产组织，比如流水线的生产和丰田的精益生产改变了汽车的格局，但是汽车的结构、使用没有什么变化，但是现在的变化是颠覆性的，不论是底层的架构，还是汽车的边界，还是汽车应用的形式都发生了变化。不仅改变汽车，而且改变人类出行方式和生活方式，这个改变是非常深刻的。
如今，新能源汽车成为不少人购车的首选。新能源汽车在使用时有别于传统燃油车，尤其对于一些刚刚接触新能源汽车的新手司机来说，炎炎夏日驾车及充电时应该注意些什么?如何降低车辆故障的发生率?很多人都知道冬季新能源汽车续航里程会变短。但很多人不知道，在高温天气下，新能源汽车的续航里程也会变短。因为夏季气温高，加上新能源汽车运行时电池处于发热状态，两者叠加，会加速消耗电能，进而使续航里程下降。另外，夏季开车，驾驶人打开空调等一些电子辅助装备时，也会导致续航里程下降。
从2020年底开始，缺芯问题就成为汽车行业的最大挑战。去年1月以来，没有因此被迫停产或减产的整车厂寥寥无几。芯片短缺不仅导致汽车行业产出减少，消费者购车成本增加，还影响到了依赖货运卡车的运输行业，继而影响到全球物流成本，甚至还干扰了众多开发自动驾驶乘用车或者卡车的科技企业，汽车行业缺芯危机成为全球供应链乃至疫情中维持世界经济发展的焦点。
自去年年底开始，由于芯片短缺造成的车企停产事件不断蔓延，全球汽车产业受到缺芯的影响已持续一年有余。从整车制造商到零部件企业，再到汽车经销商和终端消费者均未能幸免，都受到不同程度的影响。其中汽车领域受到的影响尤为明显。在缺芯的大背景下，除了包括大众、丰田、本土、福特以及通用汽车等跨国车企被迫在全球范围内减产或停产外，中国本土品牌车企同样饱受芯片短缺的困扰而不得不减少部分车型的产能。
