随着电动化、网联化和智能化的提速，汽车信息化水平空前提升，芯片应用快速增加。最早，车上的设备全部是机械式的;随着电子工业的发展，汽车的一些控制系统开始了从机械化到电子化的转换。目前，汽车芯片已经广泛应用在动力系统、车身、座舱、底盘和安全等诸多领域。而汽车芯片与计算、消费电子芯片不同的是，汽车芯片很少单独亮相，都是内嵌在各大功能单元中，而且多数场合是核心。
2022年，智能网联汽车进入关键发力期，随着智能驾驶等级的提升，车联网成为智能网联汽车产业发展的重要趋势。国家部委陆续发布顶层规划、建设指南、标准等系列政策，鼓励车联网行业发展，加速产业落地。多地地方政府布局建设智能网联示范区，加速区域车联网与信息通讯、智慧交通的深度融合。四大国家级先导区持续深耕车联网产业，不断部署完善路侧通信单元、边缘计算设备等智能路网设施，扩大开放测试道路里程和测试范围，探索车路协同商业模式。
随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，智能网联汽车已成为我国汽车产业发展的战略方向，智能网联汽车产业落地发展进程加快，吸资引本的能力不断增强，智能网联汽车逐渐成为与交通、通信、能源等领域深度融合的新产品、新模式与新业态，行业呈现出蓬勃发展的良好局面。
当前，中国汽车行业已经步入智能网联汽车时代，而借助智能网联汽车获得更好的发展已经成为未来城市发展的一个重要方向。但是，怎样才能更好地推进智能网联城市的发展却面临一些问题。为智能网联汽车城市发展提供支撑。尤其是当智能网联汽车产业发展正从测试验证转向多场景示范应用的关键时期，完善城市智能网联汽车测试示范规范变得尤为重要。
随着智能网联汽车发展从测试验证转向多场景示范应用，我国智能网联汽车的大环境正在不断完善。有关部门加大对智能网联汽车的支持，出台了一系列政策法规，积极探索融合监管模式，促进了智能网联汽车加快创新、安全应用。但与此同时，当前智能网联汽车发展路径尚未定型，各国仍在积极探索阶段。在应用场景非常广泛的机遇下，解决硬件和系统的问题还需整合各方科技创新能力，推动产学研用一体化发展。
随着我国“碳双 减”征程的全面开启，新能源汽车产业也加快全产业链的技术进步和节能减排的步伐，为实现碳达峰碳中和目标贡献汽车力量。我国新能源汽车销量的大幅度增长与多种因素有关，包括产业化技术逐渐成熟、产品性能不断提升、使用环境基本完善、消费者体验持续优化等，同时也得益于政府保产业链供应链举措、汽车促消费政策及油价波动性攀升等短期因素影响。下一步，需采取有效精准措施，多管齐下，不断提升用户体验，适应潜在消费者需求，进一步优化新能源汽车消费，为汽车促消费和稳经济大盘提供有力支撑。
新能源汽车，在能源补充费用这一点上，会比燃油汽车更具有优势，尤其是有充电条件的情况下，日常的使用成本会大大降低。但不可否认的是，由于目前新能源汽车整体技术还不算十分成熟，所以在维护保养，尤其是维修费用上比较的高，这是需要注意的一点。当然，在保值率这一点上，新能源汽车同样也会是处于劣势状态，如果短期内需要换车那么总体花费会是比较大的。
未来10-15年汽油和柴油车将逐步淘汰，目前中国在新能源电动汽车技术及销量处于全球第一梯队。近两年来电动汽车全球销量大幅提高，各国为实现减排承诺出台了多项补贴政策以及举措，大力支持汽车电动化。除了乘用车以外，电动商用车需求以及发展也在不断提高，老牌汽车制造商正在崛起，依靠过往制造及设计等竞争力在电动汽车领域转型。
随着汽车产业技术的进步以及可持续发展的呼吁，能源结构面临进一步优化调整，汽车的电动化革命逐渐深入，而之前的油价大涨更是刺激了新能源汽车的市场需求。根据乘联会数据，6月份新能源乘用车零售销量为53.2万辆，同比增长130.8%，渗透率达27.4%，新能源汽车市场无疑正在迎来春天。
随着市场急速发展，世界汽车制造企业把开发及普及车联网作为当务之急。从下表可以看出，交通向导、交通信息、动态导航、路边支援、语音技术等是车联网发展和应用的主要方向。全球车联网产业发展已经超过二十年历程。车联网融合汽车、通信、IT领域前沿技术，被誉为二十世纪汽车业的第三次革命。通过二十余年的宣传和推广，车联网在发达国家市场已经度过了起步期，并形成了相对成熟稳定的产业链合作及商业模式运营。目前在北美、欧洲、日本、韩国等汽车工业发达国家有较快的发展，尤其是北美，整个产业相对比较成熟，渐趋理性。
从互联网到物联网，信息交互的方式也随之发展变化。如今随着中国汽车产业的壮大，车联网这一新兴概念正悄然兴起。专家预测，未来10年将迎来国内车联网市场的高速发展期，汽车“后市场”即将迈向“车联网”时代。试想在不远的将来，人们可以在汽车自动驾驶的模式下，获得实时的交通信息，自动选择路况最佳的行驶路线。即使在面对危险的交通路况时，也可以提前进行防范。于是车辆事故、交通拥堵、停车难等问题大大缓解，而这一切正是通过“车联网”的应用得以实现。
新能源汽车的配置，对车辆的驾驶性能进行分析。新能源汽车运行的关键因素是行驶能力，其次是运行阶段的稳定性和安全性。在传统新能源汽车的研发与使用阶段，电池是影响其稳定性和安全性的主要因素，也是导致新能源汽车在市场营销中是否可以取得良好市场份额的主要因素。
随着“碳达峰碳中和”政策的推进，新能源汽车及其全产业链各环节都迎来发展红利期。新能源汽车产业链上游主要为原材料，以锂、钴、镍、石墨、稀土等矿产资源为主；中游的电机、电控、电池（“三电系统”）是新能源汽车的核心，也是区别于传统燃油车的主要部分；下游包含整车制造、充电桩、运营和售后服务三个环节。总体而言，打造新能源汽车核心竞争力的重点在于“三电系统”，因此把握“三电系统”未来发展趋势，抓住机遇构建车企核心竞争力是在新能源汽车赛道脱颖而出的关键。
形成磷酸铁锂和三元并行的局面，负极正从石墨向硅基演进。在全球动力电池产业发展中，中日韩有了较为成熟的技术，日本正在大力发展下一代全固态电池。我国动力电池呈现多元化发展方向，目前三元锂电池在乘用车领域占据主导。随着新能源汽车市场的快速增长，动力电池作为新能源汽车动力系统的核心部件，其未来市场需求也将大幅提升，传统的制造方式已无法适应未来的发展。在数字化浪潮推动之下，动力电池制造将进入规模化、智能化发展阶段。
能源储存是巨头们的游戏，毕竟小小的一块电池，有太多出错的可能。想要把开发成果复制到市场，并不是一件简单的事情。政府政策正在限制新能源汽车的需求。尽管现在新能源汽车产业展现出一片光明的前途，有越来越多的汽车巨头在加大对新能源汽车的投入，电池的价格也在跟着下降，但汽油也依旧价格低廉，许多州也在减少支持新能源汽车的政策补贴，如此也让电动车的吸引力大减。近十年来对新能源汽车的担忧依然存在。新能源汽车用户以及潜在用户都表示电动车的电池技术是他们主要担心的地方，不管是电池续航、充电速度，亦或是充电桩的分布，都是他们的考虑因素。大多数新能源汽车用户表示他们一般是在家里或者是工作地点自行充电。
