Infineon 130纳米嵌入式闪存微控制器实现量产

英飞凌科技股份公司（Infineon）日前，宣布开始批量生产其面向汽车系统的高级32位嵌入式闪存微控制器。这标志着该公司成为世界上第一家运用130纳米工艺实现嵌入式闪存产品量产的半导体制造商。

英飞凌AODO-NG家族32位闪存微控制器——TC1796和TC1766专为轻型车辆、卡车和摩托车的发动机与变速箱控制系统而设计，能够帮助车辆改进性能、可靠性与安全性，并最大限度降低油耗与排放。2007年年底前，英飞凌预期将为欧洲汽车制造商供应大约600万套这类微控制器，进一步提高其在汽车动力系统控制芯片领域的市场份额（目前占全球市场份额的30%）。据统计，欧洲每两辆（全球每三辆）汽车中就有一辆配备了英飞凌柴油或汽油引擎控制芯片。这些芯片用于控制喷油、点火、Lambda和废气再循环等。

这些微控制器都是在英飞凌德累斯顿（Dresden）工厂制造的。汽车市场需要最高品质的产品，因此英飞凌所有的汽车芯片都在自有工厂独家生产。这些生产设施都已经过了优化，可达到汽车行业的所有相关质量标准。

英飞凌汽车、工业及多元化电子市场部负责微控制器业务的副总裁兼总经理Christopher Hegarty表示：“汽车行业最重视安全性。但没有高质量的产品，就不可能增强安全性。大约三年前，英飞凌推出了针对汽车领域的综合质量管理计划，即我们的‘卓越汽车产品（Automotive Excellency）’项目。该项目旨在实现产品零瑕疵。”

TC1796和TC1766闪存微控制器在时钟频率、嵌入式闪存容量以及外设计方面有所不同。这两款产品分别适用于不同类型的车辆。TC1796主要用于带有六个或更多汽缸的高端车辆，而TC1766则更适用于四到六缸的引擎。这些微处理器不仅满足了现代化智能型柴油、汽油引擎控制系统极其苛刻的性能、安全性与可靠性要求，并且可以削减油耗和排放，使得车辆满足欧洲和美国排放规定。

英飞凌微控制器将帮助车辆达到欧洲ACEA（汽车制造商协会）订立的标准。这些标准要求：到2008年，制造商将每辆车平均每公里二氧化碳的排放量从今天的170克左右削减至140克。欧洲委员会欧5（EURO 5）提案（计划于2008年实施）提议进一步降低柴油车辆的污染物排放浓度（在现有25微克/公里的基础上降低80%）与二氧化氮排放量（在现有250克/公里的基础上削减20%）。

英飞凌认为，目前市场上还没有一种微控制器的性能可与TC1796和TC1766媲美。“TC1796和TC1766大幅度改善了实时性能，目前没有其他微控制器可以与它们相提并论，” Hegarty先生说，“它们的系统性能比当前其他系统高出10倍左右，一是因为AUDO-NG家族产品的CPU时钟频率提高了，另外它们的架构集成了面向片上通信与智能外围设备的高速总线系统。此外，它们的高速模/数转化器可以无需外部滤波器就能进行发动机爆震检测，且功率模块等组件的高效通信接口则进一步提升了产品价值。”

TC1766适用于经济型引擎与变速箱控制系统。为满足标准化动力系统应用要求，TC1766提供高达80MHz的时钟频率以及强大的外设集，并带有1.5MB的嵌入式闪存。TC1796的时钟频率高达150MHz，带有2MB的嵌入式闪存。与TC1766相比，TC1796的速度几乎是其两倍，内存容量高出约30%，另外它还具备更多的I/O（输入/输出）端口。TC1796还搭载了更多的外设，可满足最复杂的引擎控制系统的要求。今明两年，英飞凌AUDO-NG产品家族将推出更多新型号，它们将具备经过优化的功能集，可满足动力系统应用的不同要求。

AUDO-NG产品家族基于英飞凌TriCore处理器架构，其在单一芯片中集成了微控制器、微处理器和数字信号处理器（DSP）。所有AUDO-NG产品都带有一个专门满足动力系统应用要求的多处理器接口（多连接接口MLI）。该接口支持多个AUDO-NG微控制器相互间数据流的交换，为打造基于多个微控制器分布式智能平台的未来动力系统奠定了基础。