新能源车动力面临“技术路线”之争比尔·盖茨持续增持钠硫电池

受新能源汽车补贴政策和特斯拉效应共振，电动汽车板块受到市场持续关注。电池作为新能源车的最重要组成部分，成本占比逾30%。据外媒报道，比尔˙盖茨看好钠硫电池作为动力用电池，并频频增加投资。专家表示，钠硫电池价格是目前新能源车厂商使用的锂电池的一半，发展潜力可观。而A股市场，也有部分公司的业务与钠硫电池相关。

据介绍，由于目前电池安全性、能量和功率密度、价格等因素尚未完善，出现了锂电池、燃料电池等各种技术路线。去年4月，专门研制钠电池的初创公司-阿奎恩能量公司（AquionEnergy）曾获得比尔˙盖茨领投的C轮3500万美元融资。而在今年1月，该公司宣布C轮融资金额由3500万美元上调至5500万美元，在增加的2000万美元的股东名单中，位列第一的又是比尔˙盖茨。

阿奎恩公司CEO斯科特˙帕特森在发布会上表示，公司预计钠电池产品在今年上半年正式向新能源车厂商供货。目前已经在生产1.5千瓦时与1.8千瓦时的钠电池组件。帕特森同时表示，阿奎恩已与西门子达成协议，已向其提供钠电池作为测试。阿奎恩的钠电池价格为250美元每千瓦小时，是新能源车厂商使用的锂电池的一半。

另一则关于钠电池的新闻出现在上周末。一家位于英国谢菲尔德的电池公司Faradion控股也宣布获得了丹麦托普索财团的投资，托普索将受让Faradion控股18%的股权，并与Faradion共同研发与销售纳电池。除了托普索财团之外，新星成长基金与约克夏种子基金等都参与了此次融资。投资方都没有透露投资规模，但市场预计数额同样在5000万美元以上。Faradion成立于2010年，专注于研发新能源车专用的钠电池。公司的创始人安德鲁˙迪克西认为，该公司的纳电池与锂电池相比拥有更好的稳定性、多用性以及更低廉的价格，钠电池将是未来替代锂电池的次世代产品。

迪克西在接受采访时曾表示，锂电池的生产流水线完全可以用来制作钠电池，不需要很大改动，一些车企已向我们表达了意向，因为钠电池的成本比锂电池低不少。Faradion是托普索投资的第一家新能源电池公司，该公司希望在2025年时，所有投资的新能源电池，每年能为公司贡献300亿丹麦克朗（55亿美元）的收入。其对市场的看好程度可见一斑。

作为锂电池的后起之秀，此前钠电池研发一直受到安全性的制约。本月美国堪萨斯州立大学的研究团队宣布，他们通过使用石墨烯纳米纸作为钠电池的负极，成功地解决了钠电池的易燃问题，将其安全性提升到了民用级别。这一成果被视为钠电池研究的又一大突破。