自动驾驶L2、L3落地疾行 沿视觉加传感器路线并行推进

 6月6日，特斯拉在中国推送新版自动辅助导航驾驶功能，稍晚几天，蔚来正式推送NIO Pilot自动辅助驾驶系统7项新功能。与蔚来同一天，另一家国内自动驾驶初创公司纽劢科技也发布了更高级别的L3自动驾驶系统解决方案。

纵观各家方案，采用“视觉为主加多传感器融合”的路线成为主流，这也与车规级激光雷达尚未大规模出现有关。具体到一些细节上，大家又各有所长，在搭载芯片、摄像头以及高精地图等方面各有侧重。但无论是车企采取自主研发，抑或由供应商提供技术支持，最终都是为了抢食自动驾驶这块大蛋糕。

一旦自动驾驶系统的功能可靠且好用，人们就会越来越习惯将车辆交给系统去控制，搭载这些功能的车辆将受到欢迎。

自主研发与集成

在通往高级别自动驾驶的路上，汽车行业大致出现了三种路线，一种是独立自主研发，另一种是主机厂与供应商合作，最后一种也是不太常见的路线是既自己开发同时又与供应商进行合作。

对于为何要采取自主研发路线，蔚来自动驾驶副总裁Jamie Carlson解释称，“我们不认为博世、Continetal这样的公司做的东西不好，他们做的很多技术也在我们的车上应用。但当我们讨论自动驾驶和ADAS的时候，希望有差异化的定位，只依靠一级供应商得到的东西和其它OEM是一样的，大家ADAS的解决方案都非常类似，只有很小的差异。然而我们希望能够做出有更高可控性的产品。”

按照蔚来的计划，他们希望将自动驾驶的系统中的传感器、摄像头、计算机、功率、冗余等都由自己来决定，这就决定了它不能仅仅把供应商的方案拿来装到车上，而是要从零开始做开发。

坚持走自主研发路线的还有特斯拉，以及其他少数新兴的电动车初创公司，但从数量上看，大多数车企如奔驰、大众以及许多自主品牌，还是会延续多年来的集成式老办法，即向供应商采用自动驾驶解决方案。据雷锋网新智驾了解，部分供应商如纽劢科技已经在与自主品牌进行沟通合作，将提供面向L3级别的自动驾驶系统解决方案，预计将在2020年进行量产投放。

“我们这次OTA升级主要针对ES8创始版车主和已经购买了NIO Pilot完整功能的车主，独立研发的优势在于后期迭代响应会更迅速高效，更能贴近用户需求作出反应。”蔚来方面向雷锋网新智驾回应表示。

究竟自主研发和集成的方式哪一个会更快更好，目前尚且看不到结果，但无论是哪一种，将自动驾驶核心技术掌握在自己手中无疑十分重要，一些车企研发负责人甚至将其视为传统汽车中的发动机技术一样，称是兵家必争之地。