中铁十二局使用微震传感器监测岩爆

 当今，我国的公路的数量不断增加，其质量水平也不断提高。当前，我国在隧道施工过程中会使用到各种各样的传感器，并且根据不同的地质地形条件选用不同类型的传感器。今天，小编就带领大家一起来了解一下与传感器技术有关的隧道施工案例。

西藏首条电气化铁路用微震传感器监测岩爆

11月2日9时50分，随着一阵爆破声响，拉萨至林芝铁路重点控制性工程——巴玉隧道顺利贯通。这一隧道被列为一级高风险隧道，创造了在高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。据了解，巴玉隧道施工过程中最高地温47摄氏度，同时94%位于岩爆区。

对此，中铁十二局拉萨铁路项目部指挥长乔志斌说，岩爆发生的强度大、频率高，一般岩爆持续时间达2至6个小时，最长持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月后还会有二次岩爆，这在世界隧道施工史上十分罕见。

此外，受特殊地理条件限制，该隧道无法设置辅助坑道，只能从进、出口两头独头掘进。建设者采用直眼掏槽水压爆破技术进行“弱爆破”，每道工序增加了“应力释放”环节，将岩爆发生频率降至最低，确保安全有序掘进。

据了解，中铁十二局联合中国科学院以有效应对岩爆为主题，对掌子面前方地应力、岩爆等级、岩爆的预警及预防等进行分析研究，发明了跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术，并首次搭建青藏高原远距离无线通信传输的岩爆实时微震监测系统。

拉萨至林芝铁路是西藏首条电气化铁路，该项目地质条件复杂，桥隧比高达75%以上，目前已进入建设关键期，预计2021年建成通车。

传感器助全国首条污水传输深隧实现精准施工和监测

目前，武汉在建的大东湖核心区污水传输系统工程，是我国首条污水传输深隧。深隧埋深30至50米，全线采用盾构机施工。针对特殊地形，建设团队采用越江隧道施工中常见的“水下接收”形式。

首先在竖井内灌入20米深、约4000立方米的水，使地连墙内、外水压平衡;再让盾构机在水底掘进，完成管片拼装，注浆封堵管片和竖井结构缝隙，防止地下水涌入;最后清理基坑内的泥水，成功接收的盾构机缓缓显露出来。

在此过程中，为让盾构机做到“零偏差”与竖井精准贯通，项目组建了一支15人的精测团队，测量精度非常高，采用双导线和陀螺仪相互复核，有效削弱光线、仪器和操作误差，引导盾构机按照既定轨迹精准“出洞”，将出洞的误差控制在1厘米以内。

据工程技术人员介绍，看似笨重的盾构机，其实非常智能。盾构机500余项工作状态数据能通过传感器和网络，实时显示在地面监控中心和手机监控端，超过警戒值将自动报警。盾构下穿地铁4号线后，地表沉降始终控制在2毫米以内。

据了解，该项目施工过程中还采用隧道人员定位技术，人脸识别技术，盾构机远程监控系统，龙门吊可视跟钩系统，环境监测改善系统等。目前，该项目主隧工程已掘进完成15.8千米，计划于2019年年底整个主隧实现全线贯通，全面转入二衬施工阶段。