ARM、安卓生态系统碎片化严重，英特尔物联网平台或为更好选择

英特尔完整的战略是，从数据中心到PC、移动器件、互联网再到物联网。物联网是英特尔一个新的起点。”

从嵌入式到智能系统，再到物联网，40年 来，英特尔物联业务从白手起家到现在已深入交通、安防、零售和能源等多个行业。然而，即便如此，在英特尔物联网事业部中国区总经理陈伟看来，早在1999 年就已提出概念的物联网目前仍处于演进的阶段，至今也没有真正落地。而且，到今天为止，很多人仍旧对物联网有诸多误解，例如将物联网简单地理解为传感器。

智能化方向

在今年的IDF上，英特尔预测，到2020年全球将有500亿台设备互联。据麦肯锡全球研究中心日前发 布的一项报告显示，过去5年里，互联设备的数量增长了300%，预计到2025年，各种物联网应用带来的经济规模可能会超过10万亿美元。而在陈伟看来， 多少台设备并不重要，重要的是“制造业的设计和效率要使得智能终端器件的价格降得很低”。

“为什么谈了这么多年，很多物联网应用并没有真正落地，而未来10年、20年却可以落地?”

陈伟认为，主要原因在于无论是通信环节，还是前端和后端的技术，其成本下滑的速度都相当之快。

陈伟告诉记者，与现在相比，十年前传感器的成本是现在的2倍，带宽成本是现在的40倍，而计算成本是现在的60倍。“正是这些成本的下降使得今天的物联网成为了可能。”

英特尔物联网事业部中国大区嵌入式业务高级市场经理王东华认为，中国的智能零售行业正处于一个“转折 点”上。英特尔创始人和前CEO 安迪·格鲁夫对“转折点”的定义是，假如一个行业遭遇到十倍改变的力量，并促使它发生了十倍变化的话，这个行业就处于转折点上。而王东华认为，中国智能零 售行业现在正处于这样一个节点。

目前“80后”“90后”已成为智能零售市场的消费主体，而且他们更倾向于互动式的体验，因此整个市场正在向交互智能的方向演化，而这是未来的发展趋势。

张宇也认为，就智能交通而言，今后驾乘者需要更多的是车联网智能化。这一智能化体现在两方面，一是辅助驾驶的功能，二是更进一步的自动驾驶功能。

智能化同样是安防和能源行业未来的方向。在谈及安防市场时，英特尔细分市场营销经理沈鑫告诉记者，“智能化对于计算能力的要求越来越高。这也是芯片厂商给客户增加附加值或者价值的地方。”

大规模部署的挑战

物联网可以应用于各行各业，而不同的行业不仅发展程度不同，在不同地域的重点也不一样，那么如何取舍呢?

张宇告诉记者，英特尔之所以选取交通、能源、零售、安防等行业进行重点布局，是结合中国区特色抉择的结果。

“从现在来看，这四个行业有些相对来说确实更成熟一些，例如安防，中国从地域分布来说已经远远超过世界上任何一个国家和地区，成为安防市场的第一。”张宇说，“不过，与之相比，因为车联网基础庞大，所以从后续发展趋势看它的加速度会比已经成熟的行业要快得多。”

虽然行业不同，但要大规模部署物联网时却面临着一些相同的挑战，例如安全和隐私问题，蔓延各垂直市场的碎片化问题，以及欠缺的互操作性和标准问题等等。

以碎片化问题为例。陈伟告诉记者，在全球工业领域的部署中，85%的现有系统并不相连，彼此之间或与云 之间也不能分享数据。这是亟待改变的现实。“例如，除非中国的摄像头都由一家公司生产或者只有一种标准，否则很难把一个城市和另外一个城市之间不同厂商生 产的不同标准的摄像头的信息进行兼容。”

陈伟透露说，英特尔内部有一句口号，“任何互联的智能设备，英特尔的架构将会提供最佳的用户体验。”而他们在中国的物联网战略是，“以行业应用参考设计和水平化平台架构为核心，团结中国本土生态系统，推动物联网本土创新实践。”

张宇解释说，不同的物联网应用实际上有很多共性的地方，为了解决这些共性问题，英特尔就采用了定义参考化平台的做法，以加速端到端的实现。

在不同的行业，这样端到端的平台架构已经显示出了极大的优势。王东华表示，与英特尔的物联网平台相比， 安卓和ARM的生态系统相对碎片化，因为ARM有很多厂家，而安卓有很多版本，英特尔的物联网平台则相对更稳定一些。正因如此，随着未来市场的发展，英特尔能够为这个市场提供更多的机会和选择。