马云携无押金永安行杀入，共享单车将哀鸿遍野

共享单车已经火遍北上广深,在这几大核心城市的办公大厦附近,随处可见各类共享单车,这些互联网单车采用了最新的物联网解决方案,可以实时定位、远程开锁等功能，而如今，共享单车领域可谓是群雄争夺的焦点，在马化腾投资了摩拜单车后，马云也看中了这一领域未来的发展前景。在所有收取押金的共享单车行业中，有一股免押金的清流。这股清流就是同阿里巴巴关联公司蚂蚁金服合作的永安行。

一、共享出行市场现状

共享单车平台ofo刚刚宣布完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。ofo透露，自2015年6月至今，ofo已连接单车数量超过100万，注册用户数超过2000万。在中国、美国、英国、新加坡四个国家，近40个城市，为用户累计提供出行服务超过3亿次。

另一边的摩拜单车也于一周前刚刚完成D轮融资，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek)的股权投资，同时，此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。自2017年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元，融资方包括腾讯、携程、富士康、华住、红杉、高瓴等。

共享单车的竞争已经越来越激烈，到目前为止，除了融资规模较大的摩拜和ofo，后续的有小鸣单车、优拜单车、骑呗单车、CCbike等，加入这个领域的还有野兽骑行、由你单车等。

在马化腾领投摩拜单车后，共享单车平台“永安行”于2月28日在上海宣布完成A轮融资，投资者有蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。

各方均未透露本轮融资的金额以及具体出资金额，不过，永安行创始人孙继胜在接受采访时表示：“这一轮的融资额度，是在同类的共享单车企业当中最高的”。

二、昂贵的资本游戏

比起专车之战中的补贴竞赛，共享单车对资金的需求愈加复杂，在资金用途上，主要用于以下三个方面：

1.单车生产制造

目前摩拜ofo每家2017年生产投放总数都在1000万辆以上，以保守的1000万辆来计算，即便每辆单车的成本为300元，仅单车制造一项就至少需要30亿元。值得一提的是，由于共享单车涉及冗长的硬件供应链，企业往往需要在最终组装出厂之前，将资金用于前期开模、购置元件。这同样是一笔庞大的开支，这要求共享单车企业有着同样庞大的现金流。

2.补贴

为了吸引新用户，共享单车企业纷纷打响了补贴战：摩拜充值100送110，ofo充100得200。由于共享单车之战愈演愈烈，补贴大战暂时并没有偃旗息鼓的迹象。

3.人力成本

除了公司的研发、行政人员之外，随着投放量的快速上涨，后端运营人员的数字也在快速增长。这与专车大战存在较大区别，共享单车企业的运营人员不仅需要在线上运营、负责调配，其调配的执行还需要人力在线下进行。ofo由于大量采用了非智能的机械锁，还需要大量负责片区运营的“编外”人员，这部分人员当前已超过了1000人。

单纯从数字上看，在所有开支中，单车制造成本占据着最重要的地位;相比之下，由于使用费低廉，各家企业均表示，补贴所需资金在总融资额中占比并不大。而在运营人员层面，其开支也没有让企业不堪重负。

但随着投放量的不断加大，资金问题很可能还会进一步加大。一位业内人士表示，还有两块开支会在后期愈加明显：

一是车辆后期维修成本。目前共享单车企业普遍对车辆损毁率讳莫如深，往往表示损毁率在5%以下。

永安行CEO陶安平在接受专访时披露，从永安行投放的无桩共享单车看，其损毁率其实达到了惊人的10%。这部分维修费用，随着车辆投放时间越久，可能会有所累加。此外，共享单车往往存在三年报废期，一旦进入报废节点，成本压力也会有所增加。

二是营销教育成本。共享单车拥有的第一批用户往往对互联网、移动互联网拥有较深认知;但随着共享单车渠道下沉策略的实行，尤其将战线拉入三四线城市时，越来越多互联网非核心用户也会被纳入范畴。目前ofo已经投放了地铁、楼宇广告进行推广，在后期，面对用户增长压力，其他企业也有可能跟进。

可以看出，即便在尚未考虑其他因素的情况下，上述硬性开支都已让共享单车企业大为头疼。共享单车对资金需求的迫切，决定了如若没有资本及时进入，共享单车的发展很有可能陷入停滞。

三、马云携永安行杀入，将颠覆共享单车市场?

根据支付宝与永安行的计划，将全面推出免押金服务，芝麻信用600分以上的，将可以直接通过支付宝扫码免押金骑行，这与目前市面上主流的共享单车运营模式之间将拉开巨大的差距，完全依靠支付宝长期的个人信用累计来支撑企业的运营。现在市面上主流的共享单车，如果需要骑行，都需要缴纳一定的押金，基本从99-299不等，缴纳押金一是为了保证用户能够及时还车，还能给共享单车企业带来一定的现金流，支撑共享单车企业能够继续发展下去。

前段时间，就有关于共享单车企业押金争议的报道，因为用户使用习惯的原因，大部分用户并没有在用车结束后第一时间退还押金，这给了共享单车企业很大的资金沉淀，没有哪家共享单车企业是在用户使用结束以后自动就把押金退还了，都需要用户主动申请。有的用户出于还要继续使用的考虑选择不立即退还押金，有的用户完全就忘记了押金要申请退这么一回事。对于不少用户而言，99-229不等的押金，短期内并不会给用户日常生活带来很大的影响，但对于共享单车企业而言，这是最为看中的。

马云让支付宝的入局共享单车领域，完全颠覆了共享单车传统的押金模式。根据支付宝公开数据显示，开通芝麻信用的用户超过2亿人。与此同时，芝麻信用600分以上的又占据了绝大部分，也就意味着只要用户愿意使用支付宝扫码骑车，大部分人都是不需要支付押金的，这对于过去那些依靠押金持续发展的共享单车企业来讲，完全不可想象。大部分共享单车企业除了依靠投资发展，还得依靠用户的这笔押金，累计下来，还是一笔不小的数字。

共享单车领域的竞争，像极了当初滴滴打车、Uber这类共享出行企业的竞争，一样是百花齐放，一样是巨头林立。不同的是，滴滴打车、Uber花费了大量的时间在用户使用习惯培养上，无论是滴滴打车、Uber的司机还是乘客，几乎都是在低价甚至免费的环境下才渐渐接受了这种新型的出行方式。而共享单车借助滴滴打车、Uber的模式，在极短的时间内完成的市场布局，共享单车王者之争，集中在了用户体验上，免押金模式估计在不少用户看来，也将是其中很重要的一个切入点。

如今，马云将触角伸向了共享单车领域，携无押金永安行杀入，是开启了像当初滴滴打车、Uber厮杀一样的竞争，还是将彻底改变共享单车领域的竞争格局，相信不久以后就会有结果。