电动汽车商业模式仍存纷争

对于电动汽车充电模式，尽管科技部仍未明确是推广充电还是换电，但国家电网已明确祭出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的大旗，并于7月1日在全国铺开。

目前，国家电网制定的智能充换电网络运营模式的基本思路是，“‘换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送’，通过‘三网(即智能电网、物联网、交通网)’融合，实施‘三化(即信息化、自动化、网络化)’管理，实现‘三同(即同网、同质、同价)’服务。”

国家电网内部人士称充换电模式是多赢的，充换电网络将成为电网公司一个新的收益点；同时，电动汽车与电网的结合，还使得电池成为移动储能工具，发挥削峰填谷的作用，提高电网的稳定性，还能提高电池的安全性、延长使用寿命，而且，有助于解决风电等新能源接入电网的运营问题。

中国能源网CIO韩晓平认为，如果将充电桩工程普及到城市停车场、机场等公共设施内，尤其是居民楼停车场内，用户可以利用晚间时间自行充电，对用户来说节约了成本，对充电本身来说节约了大建充换电站的土地、人力成本，而且利用夜间用电低峰时间充电，不会对电网安全增加新的压力。

目前，电池的能量密度较小，导致电动汽车的续驶里程较短，同时充电时间较长，最快也要半小时左右，而且频繁快充对电池性能的损害非常大。电池的性能，决定了当前充电站的局限性，难以满足电动汽车的需求。

换电池模式看似可以避开电池性能不足的缺陷，但实施难度太大。要让所有汽车统一电池规格和安装位置、布置方式，将是十分庞大的工程。在电动汽车起步阶段，这种统一工作很难实现。充电模式看起来更加适应目前处于产品试制阶段的电动汽车。

私人使用的电动汽车，可以选择充电模式，这样更加便捷；公交车公司、出租车公司等大量使用电动汽车的集团用户，可以尝试换电模式，建立换电站，通过便捷的电池更换方式，来保证电动公交车、电动出租车的持续运营。