菲尼克斯与莱茵TÜV联手推动充换电国际化

“菲尼克斯与德国莱茵TÜV均是肩负推动电动汽车产业发展责任的公司，为了支持这个产业，在业内至今还没有明确完整统一标准的情况下，双方致力于共同推进标准的发展。”10月25日，在南京菲尼克斯(中国)公司的会议室里，顾建党总裁如是说。

10月26日，菲尼克斯和德国莱茵TÜV共同举办了“国际电动汽车充换电连接器及装置技术论坛”，邀请百位业内人士共同探讨国内电动汽车充换电连接器及装置的技术创新和产业发展。

目前，中国电动汽车基础设施建设的重点是充换电站，但换电标准仍未完全纳入IEC的标准当中。对此，顾建党表示，希望中国电动汽车产业能够以更加开放的态度走向国际。德国莱茵TÜV大中华区商用与工业产品服务总监陈伟康博士也表示：“莱茵TÜV希望IEC标准中有更多涉及换电的内容，帮助中国换电模式国际化。”

无统一标准 先试先行

充换电相关标准是此次论坛的热门议题。今年9月底，换电系统安全标准正式被IEC接纳。在这个过程中，为中国青岛薛家岛充换电站提供设备的菲尼克斯也起到一定作用。

作为IEC德国委员会主席，菲尼克斯电气集团高级执行副总裁Roland Bent一直致力于标准统一化的推进工作。由于对中国市场十分重视，Roland Bent积极建议IEC纳入换电标准，并为此发挥了极大推动作用。他表示：“电池换电技术非常重要，对新能源公交车、重型车及乘用车的发展都非常重要。”

在菲尼克斯公司的展厅内，展示着该公司与许继电器合作生产的换电箱。菲尼克斯中国副总裁杜品圣说：“换电箱中的换电连接器是换电模式中的一个技术难点。电动车与电池的接口之前是固定的，在换电模式中，却是可插拔的。通过换电机器人进行换电，接口对位会有误差，因此我们需要研究如何控制误差范围。”

电动汽车在行驶过程中会有颠簸震动，“虽然电池不是固定的，但在行驶中连接器要保证电池与车的链接牢固可靠，其它国家没有这样的设备，但中国有这方面的市场需求，因此菲尼克斯(中国)耗费大量精力对此进行深入研究。”杜品圣博士说。

截至目前，换电连接器暂无国际性标准，菲尼克斯先试先行，同时也面临巨大挑战。然而，青岛薛家岛充换电站500天的安全运行证明了菲尼克斯的成功，也加强了换电模式在安全性方面的说服力。

强强联手共推行业发展

作为论坛的另一主办方，莱茵TÜV的电动汽车充电桩和连接器CB在2012年6月及8月初分别成功通过国际电工委员会的CBTL和中国认监委的CNAS资格认证，由此成为亚太区唯一一家有能力为电动汽车全产业链提供“一站式”测试认证服务的专业第三方机构。莱茵TÜV大中华区商用与工业产品服务总监陈伟康博士认为，“电动车是汽车产业未来发展的新高峰。由于是新事物，很多东西都不被大家接受。目前正置起步阶段，很多问题需要通过标准化去解决。”

菲尼克斯和莱茵TÜV未来将会有更加深入的合作。陈伟康博士表示：“我们从事检测和标准的相关工作。但我们将和菲尼克斯从研发、试验、市场、再研发等多角度进行全方位合作。为德国技术进入中国市场，中国汽车走向世界保驾护航。”顾建党表示：“菲尼克斯的战略是不仅开发连接器，还有充电控制器。电动汽车从控制箱，连接器，也要采用连接技术，能量管理控制技术、软件系统这些我们都在研发。”但他同时承认：“因为电动汽车刚刚起步，目前销售量还很小，不过未来这个市场将非常巨大。”

同样，莱茵TÜV也极力看好电动汽车的市场前景，虽然最初几年内很难盈利，但着眼于未来是莱茵TÜV和菲尼克斯的共同点，也是合作的基础。陈伟康博士表示：“保证中国电动汽车行业安全健康的发展，需要检测实验室。莱茵TÜV希望通过标准及检测推动行业发展。”

菲尼克斯和莱茵TÜV共同举办这个论坛，也是期望寻求更多合作的机会。Roland Bent也认为，“电动汽车的发展不仅仅是给汽车装一个车载电源，它是一个系统工程，涉及到很多不同的部分。由于各个地区、各个国家之间的充换电连接器的标准不同，比如中国和德国、欧盟成员国之间，因此只有加强技术合作与交流，实现标准化，才能真正推动电动汽车行业的可持续发展。”