智能车联网：前景很美路还很长

在上月举行的2014北京车展期间，有关智能车联网的概念被热炒，不少汽车厂家在车展上展出自己所谓的车联网系统，IT和电信企业也纷纷涉足该领域。有业内人士称今年是“车联网落地元年”。然而，前景美好的车联网从目前来看还更多地停留在概念上，离真正符合市场实际需求的应用还有很长的路要走。

车联网概念愿景美好

据了解，顺应以“汽车让未来更美好”的主题，今年北京车展上首次引进了中国移动等车联网相关企业参展，汽车企业也纷纷在车展上发布升级版的车联网品牌，向人们展示未来汽车行业发展的一个方向。

早在四五年前，车联网的概念就已被提出。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，所谓车联网是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及车与互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

有业内专家表示，车联网应用可有效缓解城市交通拥堵、减小车辆安全隐患、优化车主行驶路线、丰富车辆售后服务内容等，是汽车行业发展的趋势，未来十年，国内将迎来车联网市场的高速增长，相关产业的产值将有望超过1000亿元。

互联网跨界插足成风

在这种智能化车联网概念的风潮下，汽车产业也不断进行智能化技术的引入，如智能识别功能、人机交互功能等。通用的安吉星、丰田的G-BOOK、福特的SYNC等一批车企开发的智能车载信息交互系统已经得到广泛应用，更多的车企正在推出自己的车联网系统和品牌，而苹果、谷歌、百度等大批互联网企业也纷纷宣布进军车联网领域争抢“蛋糕”。一个显见的事实是，汽车行业正与IT行业密切关联且相互渗透，车联网的市场空间已经打开。

苹果在今年春天的瑞士车展前夕推出Car Play车载系统，让人对车联网的未来充满憧憬。Car Play虽未在北京车展上正式推出，但在沃尔沃的一辆展车内进行了展示。据悉，Car Play首批支持的厂商包括沃尔沃、奔驰和法拉利，后续还会有宝马、福特、通用、本田、现代、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、丰田等厂商加入。谷歌在今年1月的CES展会上宣布组建“开放汽车联盟”，加盟厂商包括奥迪、通用、本田、现代与英伟达，决定从2014年起将Android平台引入汽车，驱动汽车产业创新。

引人瞩目的BAT也在不遗余力的布局车联网。阿里抓住高德，腾讯上线路宝，百度则推出车联网免费产品CarNet，还宣布其已与全球车联网服务领导者美国艾比克公司建立了合作伙伴关系，百度也是国内唯一和宝马、奔驰、福特等世界顶级厂商合作的互联网企业。中国移动也是北京车展上最为卖力宣传车联网产品的公司之一，并带来安装有4G车联网服务的系统。

各自为战离愿景还远

某IT媒体在北京车展期间做的调查显示，仅仅有15%的用户表示了解车联网概念，25%的用户表示听说过车联网，但是不了解具体功用。高达20%的用户表示从来没有听说过车联网概念。另外还有15%的用户认为车载导航就是车联网。实际上，目前车联网概念更多是在行业内部炒得比较热，范围有限，由于缺乏实际有效的产品，汽车用户也很少了解这个概念。

从北京车展上也可发现，汽车厂商似乎满足于车载软件各自为战的现状，缺乏构建汽车科技生态圈的意愿。车联网要求汽车搭载多种传感器和雷达，具备移动通信功能，在智能终端和网络信息平台的配合下，实现在人、车、路的实时监测和联网。目前来看，所谓车联网其实就是各大科技公司的自我宣传，而车联网对汽车本身而言，更像是一种可有可无的东西。在缺乏巨大市场需求的情况下，汽车厂商很难做到这一点。以德系三大品牌为例，奥迪仍在改进自己的MMI系统，宝马和奔驰也在使用自行开发的iDrive和COMAND系统。这些车载系统能够监测车辆状态，控制车载蓝牙电话、收音机、导航、空调和多媒体设备，但距离车联网的要求显然还有很远的差距。

炙手可热的车联网未来一片大好，是众商家纷纷向其靠拢的主要原因。不过从实际情况来看，要实现车联网概念描绘的美好愿景，还有很长的路要走。