说服特朗普:要多销售燃油车而非电动车

早在2012年时，奥巴马政府就与美国国内各汽车制造商达成协议，加速汽车行业向更高效的推进系统过渡。各家汽车制造商同意到2025年时，让自己旗下车型的燃油经济性能达到54 mpg的标准。这一目标要求各家汽车制造商必须生产燃油经济性更高的小汽车和电动车，以弥补自己在卡车和SUV车业务领域可能出现的损失。

去年1月份，美国环保署(EPA)赶在唐纳德·特朗普正式就职美国总统之前，审查通过了新制定的燃油经济性标准，以防止新一届美国政府保留原有的标准。但最近有媒体报道称，汽车制造商已经请求特朗普政府收回环保署的要求。而且，现在有报道称，汽车制造商已经按照自己的想法开始行动。

来自《纽约时报》的报道称，最快在本周二，特朗普政府很可能会宣布新一届政府会重新放开对燃油经济性标准的限制。

“美国环保署和交通运输部以前所作出的任何决定，现在都需要重新对其中的监管规定进行审查，以减轻汽车行业到2025年时，因为要满足54英里/加仑油耗标准所产生的压力”。

个别汽车制造商可能会对联邦政府燃油经济性标准的撤回有不同反应。部分企业会继续推动电动车项目的发展，而另外一些企业可能会压缩自己的电动车计划。但从总体来说，随着新车型的不断引入，汽车制造行业可能会继续提高汽车产品的燃油经济性，并将其作为一个卖点向消费者推荐。

无论相信与否，汽车行业正在逐步向电推动系统转变。虽然进展缓慢，但这一趋势终究会成为现实。包括大众和戴姆勒汽车公司在内的部分汽车制造商正在电动车领域做出更为积极的投资，以推动自己的生产能力从燃油发动机车辆向电动车方向的转型。

美国环保署关于燃油消耗的新规定，将会迫使所有人遵从并加快向这一目标的转变。但是在燃油发动机车辆向电动车方向转变的过程中，部分汽车制造商并不愿意付出那些不可避免的成本。

上个月，来自汽车联盟游说集团(Auto Alliance lobbying group)的米奇·贝恩沃尔(Mitch Bainwol)在给美国环保署的一份信中，就对提高燃油经济性所产生的投资规模发出抱怨：

“就算按照美国环保署的乐观估计来计算，从2012年到2025年之间，汽车行业将不得不为升级满足这一规定而支付惊人的2000亿美元资金”。

这相当于数十家汽车制造商和数千家供应商组成的规模接近1万亿美元的汽车行业，每年要付出150亿美元的升级成本。

值得一提的是，美国环保署的目标任务就是做好保护环境的工作。因为不断增长的化石燃料消费与全球气候变暖和大气污染有直接的联系。而气候变化和环境污染又直接关系到诸如心脏病、肺部疾病、大脑功能障碍和其他疾病问题。

考虑到以上后果，对于燃油发动机车辆向电动车转变时所付出的较低成本，最终是会不可避免地发生。