中国EV市场快速崛起，产业布局急需完善

能源的紧缺和环境的恶化让汽车市场开始经历巨变，一方面，燃油车排放的环保标准不断提高;另一方面，新能源汽车保有量和市场突飞猛进，燃油车禁售在全球各国逐渐被提上日程。目前，挪威、荷兰、德国、印度、法国和英国等国都明确表示未来将禁售燃油车，并且做出了具体的时间安排。

图：各国新能源汽车燃油车禁售计划

在各国政府政策的大力支持下，2017年全球新能源乘用车销量毫无疑问再次刷新了纪录，据ev-sales数据，2017年全球累计销量突破122万台，同比增长58%。中国是全球新能源汽车市场发展的中坚力量。根据中国产业信息网整理的数据资料显示，2017年中国新能源汽车全年累计总销量77.7万辆，同比增长53%。截至2017年底，中国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%。无论是销量、增速还是市场份额，中国新能源汽车市场均为世界第一。

图：2017年中国新能源汽车销量统计

新能源汽车能够在中国爆发，主要归功于政策的引导。仅在2017年1-10月，中国就累计出台了32项新能源汽车相关政策(包括征求意见稿5项)，涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。

2012年，中国国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划( 2012-2020 年)》对新能源汽车进行了明确定义：采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及氢燃料电池汽车。如今氢燃料电池由于技术和安全等因素迟迟不见起色，电动汽车霸占了新能源汽车的“C位”。

而这中间，纯电动汽车的发展又占据了主导地位。由于插电式混合动力汽车作为从燃油车向新能源汽车过渡阶段的技术产物，在现阶段可以适用，但也只是过渡产品，很多厂商并不认可这样的方式选择跳过。加之，在政策的引导下，纯电动汽车环保性能更出色、用车成本也更低，成为了新能源汽车中“C位”中的“C位”。以新能源汽车中销量最火爆的乘用车市场举例，据乘联会公布数据显示，2017年全国销售新能源乘用车556393辆，其中纯电动车全年累计销量448820辆，占新能源车总量的81%，占据绝对主导地位。

图：2017年中国新能源乘用车销售分布

纯电动汽车能够快速崛起得益于造车相关技术的快速崛起，尤其是“三电”，即电池、电机、电控，这三项技术将直接影响到电动汽车单次充电的行驶里程、汽车生产成本等。

图：电动汽车的“三电”

首先是电池，众所周知，电动车与传统内燃机车相比，最大的区别在于动力系统。电动汽车都遵循一个道理：其他条件不变的情况下，电池容量越高，单次续航里程自然就越长。电池对于电动汽车，就像是传统燃油汽车的油箱，车载电池的容量越大相应的续航历程数量越远。

其次是电控，也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。电控就是我们常说的BMS(Battery Management System)，它负责对电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理，让动力电池在最佳的状态下工作，提高动力电池的效率和可靠性并延长它的使用寿命。电控的效率也会极大影响到续航里程。

最后是电机。电机是车辆的驱动工具，只影响车辆的提速和极限速度等性能指标。电机从某种意义上来说，代替了汽油车的发动机，所以电动机的数量和功率也就代表了电动汽车的加速性能。

电动汽车的“三电”就如同传统燃油汽车的“三大件”(发动机、底盘和变速箱)一样，成为衡量一辆电动汽车性能的重要因素。中国车厂如比亚迪、吉利、北汽新能源、广汽新能源和小鹏汽车等联合旗下供应商在这方面取得了突破，所生产的新能源汽车的单车性能已经取得市场认可。

不过，在新能源汽车尤其是纯电动汽车快速发展的过程中，产业布局的短板逐渐显现，充电桩等基础配套设施的相对滞后现象日益突出，成为了制约新能源汽车快速推进的主要因素。截止至 2017年年末，中国共建成公共充电桩约 21万个，总的车桩比约为 8：1，这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。按要求，车和车桩的比值应该为1：1。因此，中国充电桩市场依然蕴含巨大的商业价值。

图：电动汽车充电桩

除了充电桩数量不足，当前中国国内铺设的充电桩的充电效率也难获用户认可。在未来，要同时满足400公里续航里程及短时间充电，对于充电桩的充电功率要求很高，350KW快速充电是纯电动汽车实现和燃油车拥有对等充能体验的门槛。但是350KW不可能一蹴而就，因此，150-240kW直流输出是未来2-3年中国充电桩市场的趋势。

充电效率低对充电桩运营商也造成了极大的困扰，相关企业测算后得出结论：每个直流桩利用次数为每天8次才能实现盈亏平衡，而大部分充电桩平均一天使用频次仅为4次。对于充电桩运营商来说，如何提高电桩使用效率缩短收回成本周期是扭亏为盈的关键。

日本尼吉康株式会社(nichicon)成立于1950年，总部位于日本京都市，是专业从事各类电容器、开关电源、电子汽车回路等系列产品开发与制造的巨头公司。主力产品有铝电解电容器、超级电容器、薄膜电容器等。从2009年开始，针对第一批量产电动汽车开发了车载充电器以外，推动了V2H系统等电动汽车相关业务和家用及公共・工业用蓄电系统等环境相关业务，从此尼吉康正式进军新能源汽车的领域。

图：尼吉康LOGO

尼吉康面向电动汽车的解决方案主要分为几大领域，分别是车载模具如OBC等，铝电解电容器和薄膜电容器，快速充电方案包括快速充电桩和相关电容产品，公共/产业用蓄电系统，家庭用蓄电系统

当前，尼吉康已经成为日本第二大直流快速充电桩公司，占据了30%的市场份额。日本的快速充电桩额定功率为150kW，而中国的国标快充桩额定功率约为50kW。因此，尼吉康将成为中国充电桩产业进步和再发展的重要合作伙伴。

尼吉康在电动汽车无线充电领域也已经抢得先机。2017年7月25日，美国高通公司(Qualcomm)与日本尼吉康宣布，双方已签订电动汽车无线充电许可协议。尼吉康将在其产品组合中纳入Qualcomm Halo™ WEVC技术，并且将专注于支持亚洲地区的插电式混动汽车及纯电动汽车制造商，促进WEVC技术的商业化应用。

在中国新能源汽车产业快速崛起的今天，抢先一步布局的尼吉康将抓住机遇，凭借在电容器等领域的丰富经验，帮助中国新能源汽车产业补齐短板，为中国的环保事业做出贡献。