沃尔沃主动安全技术：骑行者检测（图）

时间：2014-01-14 12:59:14

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[导读]　　21ic电子网讯：沃尔沃一向以安全著称，在发布2020年的零伤亡愿景之后，更是致力于主动安全技术的探索。　　日前，沃尔沃宣布跟瑞典头盔及运动防护装备公司POC合作，并提出了全新的交通安全理念，他们的第一个合作

　　21ic电子网讯：沃尔沃一向以安全著称，在发布2020年的零伤亡愿景之后，更是致力于主动安全技术的探索。

　　日前，沃尔沃宣布跟瑞典头盔及运动防护装备公司POC合作，并提出了全新的交通安全理念，他们的第一个合作项目就是从汽车到自行车的通信系统，即在四轮的机动车和两轮的自行车之间建立信息交互渠道。这个合作项目的基础是沃尔沃在2013年3月份发布的骑行者检测技术。沃尔沃与POC将在今年的下半年进行新技术的公开展示。

　　所谓骑行者检测技术，是对与车辆行进方向相同的骑自行车的人进行实时监测，能够在即将发生碰撞时自动全力刹车的主动安全技术。这项技术是对行人检测技术的一大更新，对于已经实装行人检测技术的车辆，可以直接升级这项新功能。

　　根据沃尔沃统计的数据显示，在欧洲，有50%的骑行者死于与汽车相撞。因此，对于骑行者的安全保护技术，也被提上日程。但是，与行人相比，骑行者的速度更快，而且同时有“人”与“物体”两种因素，要进行骑行者检测，对检测系统就有了更高的要求：必须能够进行更快地视觉数据处理功能，能够实现更快地识别和更精准的判断。

　　骑行者检测系统中三项设备各司其职：安装在进气格栅上的雷达，用于识别探索范围内是否有物体并计算两者之间的距离；安装在车内后视镜前方的摄像机，用于判断物体的类型，是行人、车辆、动物还是骑行者；最后还有一个中央控制单元，持续不间断地监控并评估前方的交通情况。

▲ 骑行者检测技术

　　在车辆行驶过程中，雷达扫描车辆行进前方区域，定位与车辆行进方向相同的骑行者，如果发现骑行者为了避开障碍物或其他原因而突然绕道车辆行进车道上，并发现两者距离过近有可能发生碰撞时，就会发出警告声并全力自动刹车。

▲ 骑行者进入车辆前方，系统警示

　　在交通事故中，车辆的速度对于事故造成的后果有着直接的影响。因此，即便系统没能让车辆停止前进，车速的降低也会让骑行者受到的伤害大幅降低。

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　　在这套系统中使用的是双模雷达，具有更宽的检测范围，能够让骑行者被更早地监测到，而高分辨率地摄像机，也会加快系统对于骑行者的识别。两相结合之下，就是系统的识别更为迅速，也能够更早地发出警示并进行刹车。

　　同样的，这项技术也能检测到行驶中同一车道的车辆，并已经在2013年5月之后推出的V40、S60、V60、XC60、V70、XC70和S80车型上实装。

　　与POC的合作，将是对这项技术的又一更新。沃尔沃并未公布从汽车到自行车通信系统的具体运作方式，不过鉴于POC是的产品形式，未来很可能是在POC生产的头盔或者其他防护设备中加入通讯模块，从而实现与车辆的实时通讯。

　　从前文对骑行者检测技术的介绍中我们可以看出，目前这项技术只能对车辆前方的骑行者进行监控，还具有一定的局限性。沃尔沃主管安全策略和需求的高级经理Jan Ivarsson在介绍这一项目时，说到：“让车辆能够与周围的骑行者进行信息交互，是对先行的行人与骑行者检测技术的一个突破性的提升。通过两者之间的信息交互，能够更快更精准地进行识别，提升安全程度。”

　　因此，可以预测到，将来这一技术的实现方式将可能不再需要摄像机，而是通过与安装在头盔或者其他防护设备中通讯模块的信息交互进行骑行者的检测。当检测到相关信息时，车辆就能得知在周围有哪些骑行者。监控范围也不再局限于车辆前方，而是可以360°无死角。

　　当然，这种模式也存在一定的弊端。除了长途旅行者，目前大多数人骑自行车的人并不是去购买安全防护设备，就更别说在骑车时佩戴了。而即便买了，也并不一定就买的是POC的设备。

　　或许随着技术发展得日趋成熟，可以通过政府介入或者车企联盟等形式让这项技术不独于沃尔沃的车辆实现，也可以强制要求所有的运动防护设备中必须加装能够与车辆进行信息交换的通讯模块。

　　而对于骑行者而言，大概只有通过政府补贴降低购买成本，并强制佩戴，才有可能出现人人都带着头盔骑车的场景吧。

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