本田微型通勤汽车β型车技术全解

　　一直以来，都存在着这样的说法：与其说本田是一家汽车制造商，还不如说本田是一家发动机制造商。他们之所以制造汽车车身，大概也只是为了把自己的发动机装进去而已。本田是日本的工业巨头，产品形式多样，有割草机、船用发动机、机器人、甚至是喷气式飞机，是为数不多的即能造汽车又能生产摩托车的企业。这不，本田在月初的时候就推出了一款介于这两者之间的新型电动汽车，兼具汽车与摩托车的属性。

　　这款新型电动汽车被命名为MC-β，即Micro Commuter Beta(微型通勤汽车β型)的英文缩写。从名字可以看出来，这是本田在微型电动汽车领域的第二个研究成果。一年前，本田发布了第一代原型车，虽然在尺寸上略大一点，但是相比它的继任者来说，更是一个完整的产品。MC-β的量产版还要很长一段时间才会与公众见面，短期内在本田的展厅里是看不到了。

　　现在在东京街头最多的车就是轻型车。在做过市场调查之后，本田接受了日本国土交通省的建议，按照欧盟的L7重型四轮车技术规范进行进行MC-β的设计。现在的MC-β成品的尺寸比东京街头的轻型车还要再略小一点。

　　在尺寸设计上，本田参照了雷诺的Twizy，长2.5米，宽1.3米，高1,5米，比Twizy稍大。以smart ForTwo和第三代的Mini Cooper为例，MC-β与smart ForTwo重量基本相当，车身短20厘米、窄30厘米左右；比Mini Cooper短了三分之一，窄了大约45厘米，不过车身稍高出12厘米。总而言之，MC-β非常小。

　　MC-β的动力来自车载锂电池。如果使用200伏电源充电，其充电时间不超过3小时，如果使用100伏电源充电，充电时间需要7小时，MC-β的续航里程为80公里。其电动机功率为6千瓦(约8马力)，最大能调节到11千瓦(约15马力)，在欧盟L7技术规范规定的最大不超过15千瓦(20马力)的范围内。

　　在知道最大输出功率之后，再看到它最高不超过70公里的车速就很能理解了。因此，对于MC-β来说，百公里加速时间这个参数没有任何意义，因为它根本没法开到每小时一百公里的速度。单就动力而言，MC-β相当于是一辆150毫升排量的摩托车，只不过是驾驶座的周围装上了汽车的框架。

　　当然，MC-β并不是在摩托车外面加个框架那个简单。MC-β的管路系统是从本田摩托车的管路系统改进而来，而不是汽车管路系统。MC-β的车门，与雷诺Twizy类似，MC-β只配了半个门，并没有侧窗。这种设计既有好处又有坏处：这减轻了车身重量，只要不是在极端温度条件下，就不需要调节车内温度，但是，也不能为车内乘员提供太多保护。(雷诺为解决这一问题，提供侧窗的选装件，由用户自行选择。)在MC-β的后部，本田公司该车安装了第二个座椅，如果客户有需要，可更换为一对儿童座椅(至少之前的MC电动汽车情况如此)。

　　MC-β的内部设计中，最让人喜欢的设计就是位于汽车中间的方向盘，很有方程式赛车的感觉。当然，只是看上去像而已，MC-β本质上还是辆微型电动车。MC-β的驾驶座被设计得很高，这样，能够给驾驶员一个更宽的视野范围；MC-β的动力系统后置，因此操作十分灵敏，不过开起来的时候给人的感觉更像一辆高尔夫球车，而不是正儿八经在马路上跑的汽车。

　　考虑到MC-β车身小巧，本田没有为其设计动力转向装置，由此造成的后果就是MC-β的方向盘相当沉，在低速行驶时尤为明显。不过想要完全控制它也非常简单，只要在转弯时双手紧握方向盘就可以了，因为单手根本无法转动方向盘。而且，MC-β车内没有什么设备来放置驾驶员的双手，驾驶员只能将双手一直放在方向盘上。

　　MC-β较高的前座让驾驶员能轻易地穿过锥形路障，绕过街道上的障碍更是轻而易举。不过，MC-β的座椅上没有多少支撑物，在汽车转弯时，会有一种即将被甩到车外的感觉，好在座椅上还有安全带，能保证乘员安全地坐在车里。坐在MC-β里，就像是坐在绑在滑板上的几箱啤酒上：MC-β的车框较高，车身窄小，但重心低，保证了车轮的抓地性能，但并没有保证乘员的稳定性，坐在里面，会一直晃来晃去。

　　MC-β不是一辆高性能汽车，这也很有可能是本田的微型电动汽车量产之前的最后一款原型车。如果要找一家有着多种产品制造经验的公司来制造一款向MC-β这样的汽车，大概唯有本田了。