天津限购泼车险一盆冷水 车险被迫走向高端服务
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购车的一夜狂欢这回轮到天津了。
12月15日晚7时,天津市政府突然发布《关于天津市试行小客车总量调控管理的通告》:从16日零时起,实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限制机动车牌照措施。之后,市民买车将和北京一样————摇个车牌号宛若中彩般不容易了。
去汽车园的路都堵了
通告来得突然,留给天津人自由买车的时间只有不到5个小时。限牌消息一出,如同拉响了警报,要买车的、筹划买车的、可买可不买的天津市民们一下 子拧成了一股绳,立马兑现购车梦想。所有4S店、二手车店灯火通明。为赶搭购车末班车,去汽车园的路都堵了。一夜间,天津主流品牌4S店一下子清空了库 存。更有甚者,一位焦躁的买主,爽利地砸碎了店里一辆样车的风挡玻璃,高呼着:”这辆车是爷的了”。据报道,当晚某主流品牌的销量达到了2000辆,占该 品牌天津年度销量的1/5。
说消息突然也不尽然,其实”狼来了”已喊了两年了,只不过狼真的来了的现实似乎比人们的预期还是要早了一些。今年3月,网上渤海论坛就开始热议天津要像北京那样摇号限牌的传言,网友们打探一番后,认为是车商们为了卖车发布的消息。不过,也有一些网友开始觉醒了:”不管是真是假,赶紧买吧,否则摇号了,多麻烦。”
记者在车讯网看到,一家4S店在12月7日曾苦口婆心地动员大家赶快买车:”近日,一个很热门的话题————限牌令备受大家的注意,现在北京地区、 广州地区已经实施限牌令。目前看来,限牌令的风波马上会降临到天津。面对这样严峻的形势,天津地区早晚也要被卷进限牌令的风波,一旦限牌令政策下来,汽车 市场将会怎样?既然这样为何不先下手为强,抢占一款自己心仪的车型呢?”现在看来,这家店的购车动员广告一语成谶。
”没北京的命,得了北京的病”
从政府角度看,2006年至2012年,天津机动车保有量由120万辆增加到236万辆,每年增量由7万辆增加到30万辆。2011年第四次综合交通调查显示,天津中心城区主干路高峰时段平均车速为19.5公里/小时,与2000年相比下降了18%,低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵。如不采取限制措施,中心城区主干路高峰时段将出现恶性拥堵。
天津限牌看来是一个艰难的不得不为之的选择。但一位网友”没有北京的命,得了北京的病”的慨叹得到了网上一片”赞”。有网友说:”北京限购,人 家北京地铁四通八达,上海限购,人家上海十几年前的交通都比现在的天津发达,一个挂着直辖市名的二线城市,刚有有限的几条地铁,一半还得几年通车,交通不 便利,学人家限购,怎么不学学人家公交地铁?”
将有更多城市限购
据了解,目前我国北京、上海、广州、深圳4个一线城市已有3个城市实施汽车限制措施:上海1994年开始拍卖车牌;北京2010年实行摇号购 车;广州2012年6月30日采取配额管理。二线城市中石家庄是第一个实施汽车限制的城市,今年6月,《石家庄控制机动车保有量工作方案》明确,每年新增 机动车不超过10万辆,2015年实行购车摇号。天津之前5个采取汽车限制的城市中还有一个三线城市————贵阳,2011年7月11日贵阳实施 ”汽车限购令”,不过,这一限购令曾引起全国哗然,成了众矢之的。这样看来,作为二线城市的领头羊实施限购也合情合理。
中国汽车协会曾分析,深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能在几年内实施汽车限购措施。业内人士较为普遍的看法是,2015年前后,我国最拥堵的25个城市都将限购。
车险被迫走向高端服务?
从上海、北京、广州采取汽车限购措施后的情况看,其影响主要是区域性的,对全国汽车销量影响有限,其影响幅度在1%-3%。一位业内人士向记者表示,北京作为全国最大的汽车市场,实行限购,每年减少新车销量40-50万辆,对全国新车销量的影响约3%。
从统计数据看,限购对北京车险市场直接影响很大。北京限购前的2010年,汽车销量总计达143.2万辆,比上年增长24.7%,其中新车销量 91.6万辆,增长30.4%,旧车销量51.6万辆,增长15.7%。限购前的几年,北京车险市场一直保持保持着30%以上增长势头,限购后的2011 年,北京车险市场一下子跌入5%增幅的低谷。
天津限购后对车市乃至车险市场有多大?有券商发表研究报告指出,2012年底,天津市汽车保有量为236万辆,约占同期全国汽车保有量的2%。预料天津限购后将减少新车销量约10万辆,对应影响2014年全国乘用车行业增速约0.5-1个百分点。
一位业内人士表示,北京限购后车险增幅骤减的情况肯定也会在天津限购出现,不过,从发展的眼光看,限牌政策将拉动汽车消费高端化的趋势,车均保费的增长将逐步弥补汽车销量减少带来的影响。据中国汽车工业协会副秘书长师建华分析,与北京实施限购前对比,限购后北京车均价格提高了88%,1.6升及以下排量中低端车市场占有率下降了17%。
一波波限购潮的涌来将是不可更变的趋势,车险市场的竞争将更加激烈。据记者了解,车险界较为一致的观点是,在汽车销量增幅走低,汽车消费日趋高端化的新形势下,如何做好高端车的服务将是车险业务成败的关键。