北京车市2014年进入新能源时代

　　2013年的北京车市可谓跌宕起伏，比如与很多人紧密相关的新摇号政策公布，虽然未来4年摇号数量每年都减少了9万辆，但久摇不中的市民有望早些中签；而新能源车摇号池的设立以及即将公布的新能源补贴政策，都快速将北京车市带入新能源汽车时代，这对中国车市乃至世界车市都具有强大的示范作用。从2014年开始，插电式混合动力和纯电动车将真正走入百姓家。

　　2014年，伴随着新能源汽车时代的到来，北京车市也正在发生深刻变革。比如经销商的网络整合真正开始，之前厂家盲目扩张经销商数量的恶果已经呈现；一些厂商已经意识到服务周边5公里之内社区居民的重要性，精准营销和走进社区将成为营销新思路；公务车改革也让厂商看好公务员买车的商机等等。在新能源汽车时代中，变革考验很多，厂家能否尽快推出成熟且具有性价比的电动车？商家能否会卖、能修电动车？消费者又是否做好了买电卡给汽车充电而不是加油的准备了呢？这些问题的答案都将在2014年和未来几年逐渐揭晓。让我们一起期待。

　　福特速度

　　●回顾

　　宝马福特增幅最高超过三成

　　日系品牌降幅最大平均两成

　　从北京车市各品牌市场占有率分析得到的信息，占有率增幅最高的是福特，占有率增幅高达41%；而占有率下降最大的则是日系品牌，整体降幅超过两成。如果说今年哪个品牌最火，无疑是长安福特。长安福特一度出现了从未有过的三款SUV车型翼虎、探险者、锐界一直加价卖的盛况。豪华品牌中，宝马市场占有率增幅也超过了三成，奥迪、宝马两个品牌加起来的占有率达到12%左右，也就是在北京上牌的新车中，十辆新车中就有一辆是奥迪或者宝马。

　　●影响

　　高增速靠好产品而不是4S店多

　　多卖车不能让经销商赔钱赚吆喝

　　福特品牌在北京的复兴靠的不是4S店数量多，而是产品的高性价比、高技术含量。不过长安福特还是别盲目增加新店，让现有店改造升级更能打动老车主们。很多豪华品牌经销商已经月月赔钱，有的甚至每月亏损500万元以上。2014年，豪华品牌真的需要调整一下产销计划。

　　汽车三包

　　●回顾

　　汽车三包让厂商绷紧神经

　　提前三包没有让车市波动

　　10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也就是大家常说的”汽车三包”正式实施。9月份，东风裕隆、长安马自达、东风标致等企业纷纷提前实施三包，北京车市基本未受影响。

　　●影响

　　汽车质量因三包而提升

　　厂商服务因三包而更好

　　汽车三包已经成为汽车厂家提高产品质量的催化剂，厂家需要更好的供应商提供具有性价比、产品质量更好的零配件。根据三包，经销商由于判断失误导致维修次数超过了两次，并不能”情有可原”，一些不良的经销商更不能钻空子，乱换一气后”折磨”消费者并且多赚黑心钱！

　　摇号减量

　　●回顾

　　摇号指标净减9万辆

　　久摇不中提升中签率

　　从2014年起，北京市每年配置机动车指标15万个。未来4年，北京市新增小客车数量最多为60万辆，这比2010年一年北京市新增机动车的数量还少。将根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率，累计参加摇号24次(含)以内未中签的，中签率为当期基准中签率；累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为档期基准中签率的2倍；累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为档期基准中签率的3倍，以此类推。

　　●影响

　　北京车市或负增长一成

　　车市增长更依赖置换量

　　如果2014年政府及厂商不出台较大力度的以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离等问题，北京或将出现新车市场交易量负增长10%、二手车市场交易量缩减3%-5%的局面。2017年年底，如果北京汽车保有量达到600万辆，置换率将直接决定北京车市的销量。北京二手车置换率一般在7%-12%之间，置换率每增加一个百分点，车市就将增加6万辆的销量。

　　以旧换旧

　　●回顾

　　以旧换旧拉低新车销量

　　以废换新成车市新亮点

　　随着旧车外迁难度的增加以及一些成色不错旧车价格下滑，京城消费者直接以旧换旧消费比例提升近10%，有些经销商二手车直客销量增长近50%以上。随着年轻消费者越来越理性和务实，北京车市正在兴起一股”以旧换旧”的消费风潮。

　　另外，由于报废补贴的增加，以废换新也成为今年车市的新亮点，同比去年增加了近3成。不过报废的手续、补贴等还有待进一步优化。

　　●影响

　　成色好二手车便宜值得买

　　黄标车仨月一验不如报废

　　越来越多的消费者认为旧车的性价比更好一点，尤其是高端车和豪华车，比如买辆行驶里程为5000公里的二手宾利可能会比新车省一百多万元。奥迪品鉴二手车展厅内，成色好、价格低的二手A6L等车型经常一车难求。未来，黄标车将三个月就得验车一次，不如直接报废得补贴换新车。

　　斑马行动

　　●回顾

　　行人有直行的危险

　　车主有右转的困惑

　　在这个城市中的每个人应该都有在路口等红灯的经历，也应该或多或少在斑马线上遭遇过右转车的抢行。在这个城市中，很多车主也会有扮演行人角色的时候，当上司机开车上路时，能看到不少行人和非机动车的问题，比如遭遇等红灯行人堵路很无奈、碰上闯红灯行人穿行很危险等等。[!--empirenews.page--]

　　●影响

　　绿灯通过率直接影响交通

　　文明交通可减少交通拥堵

　　北京的交通拥堵固然有很多大的因素，比如人口多、机动车增速快、新增道路少等，但绿灯的通过率也是一个不容忽视的因素。红绿灯路口的诸多不文明现象，让北京绿灯机动车的通过率大大少于英国等发达国家城市，也让交通更加拥堵。北青报今年发起的”斑马行动”倡导的就是交通文明，特别是有红绿灯路口的交通文明。

　　豪车暴利

　　●回顾

　　进口车背后利益链严重断裂

　　在进口车高价的背后，是一条断裂利益链！进口车总代理也可以称为厂家是利益链的前端，为了在增长的中国车市多捞金，追求高市场占有率，快速扩张经销商网络、时常不切实际地向经销商压库，卖车、卖零配件、卖指定精品等，都能稳赚不赔！处于利益链中端的经销商，近几年在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已是家常便饭，特别是一些投资过亿元的新店，高额的运营成本和持续的亏损，让收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店甚至出现了退网！位于利益链后端的消费者实际也是忐忑的，担心商家在赔钱的情况下宰客等。

　　●影响

　　品牌管理办法酝酿改变

　　豪车投资人别冲昏了头

　　因为中国市场目前还在增长，很多中国的经销商投资人还愿意拿着自己或者借着银行的资金赔钱”玩”，造成巨大的土地、资金、物料的浪费，甚至会波及银行的资金安全。似乎卖车赔钱让消费者受益，但别忘了进口车指导价本来就高。一些品牌维修费用高昂，卖车赔钱多、售后来找补。断裂的利益链更需要新的品牌管理办法来”黏合”，希望快点。

　　消费欺诈

　　●回顾

　　副厂件、偷工减料、过度维修

　　车主修车保养需谨防三大骗术

　　如果您是一位车主，您是否在汽车维修和保养时挨过宰、受过骗、生过气？据本报联合搜狐汽车的调查，98%的车主在车辆维修和保养时有过遭遇消费欺诈或消费陷阱的经历。另据北青报记者的调查和采访，目前车市有三大骗术最流行，包括”副厂件”替代原厂件、偷工减料和过度维修保养。北青报特地为您献上了”防骗十招”，希望让您的用车生活更踏实些！

　　●影响

　　本报给出十招防骗术

　　商家发展还需诚信牌

　　对付劣质副厂件，北青报为您支了三招，包括去正规有信誉的4S店修车、换不同4S店维修、比对新旧配件异同。对于偷工减料骗术我们也为您支了三招，如选择技术好、管理严的4S店，别太相信嘴太甜自来熟的服务顾问。应付过度维修，消费者可以通过增加汽车知识、选多家店检测以应对此种骗术。

　　健康的北京车市离不开4S店和维修厂的自律，也希望所有4S店本着打造百年老店、诚信名店，为消费者提供诚信的服务。