【GNEV专访】陆地方舟刘晓静：有技术的都能成为特斯拉

【第一电动网记者 杜俊仪】 ”如果合法性的问题能解决，意味着可以销售的范围就不再受到限制，而且也有了资本运作的平台。拥有核心技术的企业都有可能成为特斯拉。”1月9日，深圳市陆地方舟战略规划总监刘晓静在海南举办的”2013全球新能源汽车大会”上接受第一电动网记者专访时说。

1月8-10日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的”2013全球新能源汽车大会”在海口召开，以”突破与成长”为主题的微型电动车论坛同期举行。与会嘉宾刘晓静接受采访时重点谈到了微型电动车的管理政策问题。他认为，中国应学习国外先进的行业管理办法，建立严格的产品标准,强制性检验规范和市场监督体制，其余让市场来决定。”

陆地方舟战略规划总监刘晓静

刘晓静告诉第一电动网记者，陆地方舟前身主要是给混合动力客车供应动力系统，在客车方面有一定技术经验和基础。2010年10月，陆地方舟在江苏如皋投资了新能源电动汽车项目，并通过重组整车厂获得了客车以及专用车的生产资质，计划实现20万辆的年产能，

纯电动SUV车型V5是陆地方舟的主打车型之一，售价从7.28万元起，是目前价格最高的一款微型电动车。刘晓静表示：”这款车性能、舒适性、实用性都非常好，最高时速达70%，续驶里程在110km以上，销售供不应求。”

对于过高的售价，刘晓静也作了解释：”陆地方舟在微型电动车领域主打高端，电动助力、空调等一系列配置都要配齐，必须保证品质，不会生产4万元以下的产品。另一方面，出于今后战略的考虑，未来国内、国外市场对微型电动车一定会有严格的标准，只满足于现有低端水平很难长久。”

虽然陆地方舟主打高端微型电动车产品,但是在电池上,刘晓静却偏向于选择铅酸电池。他表示，在微型电动车应用上锂电池完全不必要。”从整车角度考虑，铅酸电池相较锂电池而言，更稳定可靠，以现在的技术也能实现较好的性能。经过多年的发展应用，铅酸电池已形成健全的回收体系。而锂电池没有回收系统，使用起来更具污染隐患。”