特斯拉大陆首批配额接近订完 明年一季度提车上牌

备受关注的特斯拉电动车8月在中国启动了预定。目前中国大陆第一批特斯拉也已接近订完，首批订车的用户有望于明年第一季度提车上牌。

无售价，已订完

特斯拉（Tesla）中国旗舰店内目前有三台样车，处于保税状态，不能行驶。事实上特斯拉入华一事都还没有定论，包括如何进口如何缴税，在中国注册的销售公司如何运作，都还需要几个月的时间来完成最后的手续。所以，究竟特斯拉Model S在华售价几何，现在还不知道。

目前在中国大陆首批订车的用户，将于明年第一季度提车上牌。现在签订的预定协议，也仅仅是个预定排序的协议。在特斯拉官方彻底完成入华手续后，将与预订者重新签订汽车销售协议。而目前为预定而缴纳的定金，可以随时全额退还并终止预定。

这种为目前情况折衷推出的销售方式非常松散，但即便如此，中国大陆第一批特斯拉也已接近订完。笔者认为有两个原因：一是国内的IT大佬们已经好久没有遇到动心的”大玩具”，二是特斯拉从本来就有限的产能中，今年只挤出了一两百台Model S供给中国大陆。

虽然完全无法确定价格，但是有一笔账还是可以算的。使用85kWh电池的高配Model S视购车选配的区别在美国售价是10万到11万美金。如果以同等价格进口最少要加税42%，已经是95万人民币————这还是最乐观的情况。所以此前有媒体预估的60万到85万元人民币是指60kWh的低配版本————而目前能查到的关于 Model S的性能数据，都是从高配版得来。

以此考虑，笔者个人的评估是Model S的顶配版本实际售价应该在120万元以上————同价位的车包括保时捷卡宴、奥迪Q7、宝马7系、路虎揽胜等。但特斯拉中国官方口风很严：”进口方式未定，售价无法预估。”

杀手锏：高度定制化

最让人出乎意料的一点是：特斯拉中国并不提倡用户购置安装超级充电桩————这个配件可以让Model S在两个小时内充满电，但需要向供电商申请专门的线路。

特斯拉中国希望宣传的理念是：”汽油车需要加油站的原因，是家中没有加油站。和手机一样，电动车每天晚上至少要在家里呆上6个小时，这足以充足第二天需要使用的电量……毕竟很少有城市用户一天需要开车走400公里吧?”

特斯拉在中国希望能够培养使用家庭慢充，随停随充的消费习惯————这不禁令人猜测是否是因为该公司无法在中国设置直营充电站。但这种营销策略意味着一件好事：让中国的零售业看看怎么像卖消费电子产品一样来卖车，继而可能所有的产品都可以像消费电子一样被生产、使用和售卖。

特斯拉的试乘体验与此前来自美国和香港的报道并不完全一致。很大程度上是因为Model S的高度定制化————而这种定制是通过软件来实现的。

比如，你是更喜欢坐上驾驶座汽车就启动呢，还是踩下脚踏板再启动?你是希望抬起”油门”汽车就刹车蓄能一键驾驶呢还是要踩刹车踏板再刹车?这些都可以利用中控触控屏来设置调节。这种调节是线性的，就像可以随意把天窗打开到合适的位置一样。踏板行程、悬挂的软硬，甚至车身底盘的高低都可以按照自己的喜好调整。笔者在特斯拉的店中亲身体验了一下在2分钟时间内一台Model S从紧凑SUV的底盘高度降到场地赛车的底盘高度，感觉确实令人震撼。

每个用户都可以在Model S上建立自己的预设模式，包括座椅位置、后视镜等常规项目以及上述底盘高度、踏板软硬等等非常规项目。不同的驾驶者只需要切换”账户”就可以得到专属自己的那台Model S。

这种一个系统多个账户的玩法是纯互联网的，像在电脑上换一个QQ号登陆好友列表就不一样。这种体验发生在汽车上，实在令人咋舌。而且由于Model S的软件迭代非常快，许多几周前还没有的功能也许现在就有了。

谁在消费特斯拉?

特斯拉中国对已经订车的客户名单和现有排序严格保密，但就笔者了解的已经订车的几个人，都是已有多台汽车的人士。百万级别的定价使得Model S不可能成为个人的第一台车————哪怕是富二代。也难以作为户外旅行的首选。

正如一名汽车行业人士所言：”偶尔开去高端场合。”但是如果当做城市里的高端商务用车，对科技和金融行业大佬而言很有有型————但这辜负了Model S卓越的运动性能。而且，为了保障优质的驾驶体验，后排空间在同价位车型里并没有优势。

Model S很漂亮，第一眼看到真车就会喜欢上，体验很炫，开出去很酷。实际上对于这个产品来说，这样就够了。这也是中国第一批订车者的普遍心态。但是基于它的售价，不得不联系起所谓的绿色环保等概念来让大众接受。因为确实有人质疑花一百多万买一台在城市内代步的汽车有何意义。