自动驾驶汽车前路漫漫而修远兮
时间：2013-08-28 10:12:34
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[导读]你认为到2030年，全球将会有多少自动驾驶车辆在路上跑？在被Google的自动驾驶汽车迷倒之前，让我们用相对客观的数字来评估这种新技术吧！事实证明，产业专家对于自动驾驶车辆市场的看法及预测意见分歧；分析师对于20
你认为到2030年，全球将会有多少自动驾驶车辆在路上跑？在被Google的自动驾驶汽车迷倒之前，让我们用相对客观的数字来评估这种新技术吧！
事实证明，产业专家对于自动驾驶车辆市场的看法及预测意见分歧；分析师对于2030到2035年之间的自动驾驶车辆数量预测，从2,000、3,000万台到9,500万台都有。这些不同的预测取决于他们对自动驾驶车辆之“自动驾驶”程度的定义，以及他们所预期在自动驾驶车辆市场起飞之前，将面临的法令以及商业障碍。
美国一家市场研究机构Navigant Research对于自动驾驶车辆市场的看法也许是其中最乐观的，该公司近期发表的一份报告预测，自动驾驶车辆年销售量将由2020年的低于8,000 台，在2035年增加至9,540万台；换句话说，2020年自动驾驶车辆在全球汽车市场的渗透率约仅0.01%，但在2035年可提升至75%。
Navigant Research 对“自动驾驶”的定义与Google的无人驾驶车辆相同，也就是车辆的自动功能基本上可替代人类司机；该机构资深分析师David Alexander表示：“我们所谈的并非只有配备部分自动驾驶功能、仅能在有限情况下自动驾驶之车辆。”
例如即将上市的 2014年式奔驰S-Class车款，虽配备了也被归类为自动驾驶的高速公路巡航(freeway cruising)功能，有产业媒体指出，该车款仅能算是“非常接近自动驾驶车辆”。
另一家市场研究机构Strategy Analytics则提出了配备多种先进安全技术的车辆，以及一台真正自动驾驶车辆之间的差异；该机构所定义的自动驾驶车辆是“高度自动化(但不一定要支持完全自主驾驶)”，估计该类车辆在全球汽车市场的占有率，在2025~2030年之间为15~20%，也就是2,000万至3,000万台。
Strategy Analytics汽车市场分析师Ian Riches表示，他们认为的自动驾驶车辆是能“在多种不同的驾驶情境下，为驾驶人提供有力的支持”；但他也指出，真正的自动驾驶车辆──“也就是那种你可以坐在驾驶座上下指令，就会直接送你去电影院、机场或度假地点的”──恐怕渗透率仅会是非常小的个位数。
Riches认为，完全自动驾驶车辆：“将大概会在2025年以后才真正问世，而且仅能在一些特定情境下才能提供完全自动驾驶功能，例如在高速公路、或是具备特定程度V2X技术支持的一些区域。”
对“自动驾驶”的定义
如同Riches所言，今日市场上并没有“100%挂保证”的自动驾驶车辆定义；但美国运输部旗下的国道安全局(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)倒是在今年稍早，对车辆的自动化程度定义出五个等级：
˙Level 0 ──根据NHTSA的定义，此等级车辆不具备自动化功能；驾驶人须全时间完全独力操作车辆的各种主要控制功能，包括煞车、方向盘、油门与动力。
˙Level 1 ──具备1种以上自动化控制功能的车辆，包括电子车身稳定控制、预充电煞车(pre-charged brakes)，也就是车辆会自动在煞车时提供协助，让驾驶人在紧急情况时能重新取得车辆的控制权，或者是将车辆更快煞停。
˙Level 2 ──能同时提供组合式的自动化功能，提供至少两种可共同运作的主要控制功能，以减经驾驶人负担；例如自适应巡航控制与车道对准功能的结合。
˙Level 3 ──提供有限的自动驾驶功能，驾驶人能在特定的路况环境下完全交出安全关键驾驶功能，而驾驶人也能在充分的交接时间下进行偶尔的车辆控制。NHTSA 就将Google的自动驾驶车辆视为这类“具备有限自动化驾驶功能”的车辆。
˙Level 4 ──NHTSA将此等级车辆视为“完全可自动驾驶车辆”；这类车辆的设计旨在执行完整的安全关键驾驶功能，并可在车辆行驶全程中监测道路状况。这种设计预期驾驶人会提供路径指向或是导航信息输入，但不预期驾驶人会在任何时间取得车辆控制权。
对 此Strategy Analytics 的Riches指出：“我会将NHTSA所定义的Level 2、level 3车辆视为“半自动驾驶”，而Level 4车辆则可保留“完全自动驾驶”的称号；基本上，如果驾驶人需要出现在车上，或是在需要时取得车辆控制权，这种车辆仅能算是“半自动驾驶”。”
而对任何一家市场研究机构来说，预测20年以后的未来其实是一项棘手任务且为不精确的科学；Riches形容，任何延展至2025年以后的预测，其实比较偏向是“预言”，而非透过模型化分析的数据。
Navigant Research的Alexander 也坦承有这样的挑战：“20年是很长的时间，不过我们是根据现有的技术来最预测；”他表示该机构也会收集产业界正在推动的计划等信息。
而在被问到为何该机构认为自动驾驶车辆能从2020年的仅8,000台，在2035年大幅增加至9,540万台时，Alexander指出：“我们认为这就跟汽车在短短五年内快速采用自适应巡航技术一样，该市场在2000年时还非常小。”
Strategy Analytics 所抱持的态度相对较保守，对此Riches解释：“以最新的预测数据来看，全球轻型车辆搭载各种自动巡航控制、车道偏离警报、盲点监测等功能的比例，在 2010年不到1%，在2015年估计可成长至5%，2020年为9%。”而他预测配备以上三种技术(也就是成为半自动或全自动驾驶车辆)的车辆比例，到 2025年为13%，2030年可增至18%。
而Riches也承认，这些预测数据：“可能是低估的，我们也预期市场的成长动力会随着相关技术成本降低，以及更多法规的颁布强制某种程度的驾驶人辅助系统之应用。”但无论是Navigant Research与Strategy Analytics都同意，在所有关于自动驾驶车辆的讨论中，产业界视而不见的一个问题，就是目前缺乏自动驾驶车辆的法规架构。
如Alexander所言，目前各国驾驶法规上的一大障碍，就是都规定所有车辆必须要有驾驶人操控、且全时进行控制：“在美国有一些州以及欧洲的某些国家，已经开始针对进行自动驾驶车辆发放测试驾照，允许该类车辆在受到控制的情况下于公共高速道路上行驶。”
这 类允许执照都需要新的立法；将此议题进一步复杂化，各家车厂都不会希望需要在自动驾驶车辆所造成的交通事故中负法律责任。但Riches 指出：“无论如何，汽车制造商还是得为所推出的产品背书；不过这些厂商在开始宣传并销售完全自动驾驶车辆之前，可能会需要去厘清并改变目前的产品责任法 规。”
编译：Judith Cheng
事实证明，产业专家对于自动驾驶车辆市场的看法及预测意见分歧；分析师对于2030到2035年之间的自动驾驶车辆数量预测，从2,000、3,000万台到9,500万台都有。这些不同的预测取决于他们对自动驾驶车辆之“自动驾驶”程度的定义，以及他们所预期在自动驾驶车辆市场起飞之前，将面临的法令以及商业障碍。
美国一家市场研究机构Navigant Research对于自动驾驶车辆市场的看法也许是其中最乐观的，该公司近期发表的一份报告预测，自动驾驶车辆年销售量将由2020年的低于8,000 台，在2035年增加至9,540万台；换句话说，2020年自动驾驶车辆在全球汽车市场的渗透率约仅0.01%，但在2035年可提升至75%。
Navigant Research 对“自动驾驶”的定义与Google的无人驾驶车辆相同，也就是车辆的自动功能基本上可替代人类司机；该机构资深分析师David Alexander表示：“我们所谈的并非只有配备部分自动驾驶功能、仅能在有限情况下自动驾驶之车辆。”
例如即将上市的 2014年式奔驰S-Class车款，虽配备了也被归类为自动驾驶的高速公路巡航(freeway cruising)功能，有产业媒体指出，该车款仅能算是“非常接近自动驾驶车辆”。
另一家市场研究机构Strategy Analytics则提出了配备多种先进安全技术的车辆，以及一台真正自动驾驶车辆之间的差异；该机构所定义的自动驾驶车辆是“高度自动化(但不一定要支持完全自主驾驶)”，估计该类车辆在全球汽车市场的占有率，在2025~2030年之间为15~20%，也就是2,000万至3,000万台。
Strategy Analytics汽车市场分析师Ian Riches表示，他们认为的自动驾驶车辆是能“在多种不同的驾驶情境下，为驾驶人提供有力的支持”；但他也指出，真正的自动驾驶车辆──“也就是那种你可以坐在驾驶座上下指令，就会直接送你去电影院、机场或度假地点的”──恐怕渗透率仅会是非常小的个位数。
Riches认为，完全自动驾驶车辆：“将大概会在2025年以后才真正问世，而且仅能在一些特定情境下才能提供完全自动驾驶功能，例如在高速公路、或是具备特定程度V2X技术支持的一些区域。”
对“自动驾驶”的定义
如同Riches所言，今日市场上并没有“100%挂保证”的自动驾驶车辆定义；但美国运输部旗下的国道安全局(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)倒是在今年稍早，对车辆的自动化程度定义出五个等级：
˙Level 0 ──根据NHTSA的定义，此等级车辆不具备自动化功能；驾驶人须全时间完全独力操作车辆的各种主要控制功能，包括煞车、方向盘、油门与动力。
˙Level 1 ──具备1种以上自动化控制功能的车辆，包括电子车身稳定控制、预充电煞车(pre-charged brakes)，也就是车辆会自动在煞车时提供协助，让驾驶人在紧急情况时能重新取得车辆的控制权，或者是将车辆更快煞停。
˙Level 2 ──能同时提供组合式的自动化功能，提供至少两种可共同运作的主要控制功能，以减经驾驶人负担；例如自适应巡航控制与车道对准功能的结合。
˙Level 3 ──提供有限的自动驾驶功能，驾驶人能在特定的路况环境下完全交出安全关键驾驶功能，而驾驶人也能在充分的交接时间下进行偶尔的车辆控制。NHTSA 就将Google的自动驾驶车辆视为这类“具备有限自动化驾驶功能”的车辆。
˙Level 4 ──NHTSA将此等级车辆视为“完全可自动驾驶车辆”；这类车辆的设计旨在执行完整的安全关键驾驶功能，并可在车辆行驶全程中监测道路状况。这种设计预期驾驶人会提供路径指向或是导航信息输入，但不预期驾驶人会在任何时间取得车辆控制权。
对 此Strategy Analytics 的Riches指出：“我会将NHTSA所定义的Level 2、level 3车辆视为“半自动驾驶”，而Level 4车辆则可保留“完全自动驾驶”的称号；基本上，如果驾驶人需要出现在车上，或是在需要时取得车辆控制权，这种车辆仅能算是“半自动驾驶”。”
而对任何一家市场研究机构来说，预测20年以后的未来其实是一项棘手任务且为不精确的科学；Riches形容，任何延展至2025年以后的预测，其实比较偏向是“预言”，而非透过模型化分析的数据。
Navigant Research的Alexander 也坦承有这样的挑战：“20年是很长的时间，不过我们是根据现有的技术来最预测；”他表示该机构也会收集产业界正在推动的计划等信息。
而在被问到为何该机构认为自动驾驶车辆能从2020年的仅8,000台，在2035年大幅增加至9,540万台时，Alexander指出：“我们认为这就跟汽车在短短五年内快速采用自适应巡航技术一样，该市场在2000年时还非常小。”
Strategy Analytics 所抱持的态度相对较保守，对此Riches解释：“以最新的预测数据来看，全球轻型车辆搭载各种自动巡航控制、车道偏离警报、盲点监测等功能的比例，在 2010年不到1%，在2015年估计可成长至5%，2020年为9%。”而他预测配备以上三种技术(也就是成为半自动或全自动驾驶车辆)的车辆比例，到 2025年为13%，2030年可增至18%。
而Riches也承认，这些预测数据：“可能是低估的，我们也预期市场的成长动力会随着相关技术成本降低，以及更多法规的颁布强制某种程度的驾驶人辅助系统之应用。”但无论是Navigant Research与Strategy Analytics都同意，在所有关于自动驾驶车辆的讨论中，产业界视而不见的一个问题，就是目前缺乏自动驾驶车辆的法规架构。
如Alexander所言，目前各国驾驶法规上的一大障碍，就是都规定所有车辆必须要有驾驶人操控、且全时进行控制：“在美国有一些州以及欧洲的某些国家，已经开始针对进行自动驾驶车辆发放测试驾照，允许该类车辆在受到控制的情况下于公共高速道路上行驶。”
这 类允许执照都需要新的立法；将此议题进一步复杂化，各家车厂都不会希望需要在自动驾驶车辆所造成的交通事故中负法律责任。但Riches 指出：“无论如何，汽车制造商还是得为所推出的产品背书；不过这些厂商在开始宣传并销售完全自动驾驶车辆之前，可能会需要去厘清并改变目前的产品责任法 规。”
编译：Judith Cheng
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