车联网发展，机遇与挑战并存

2012年中国汽车产量超过2000万辆，中国汽车保有量是一个亿，每千人拥有汽车80辆，但是在美国千人拥有量达700辆，在欧洲是到500至600辆，也就是说我国的汽车发展空间还非常大，而在未来的十年中国汽车保有量将达到全世界的平均水平，超过两亿辆以上，而围绕车的服务主要是车联网的业务。汽车的快速增长也给中国带来了极大的挑战和机遇。道路拥堵，人员紧张，环境污染，公用设施不足，从自行车大国、摩托车大国向汽车大国的过度，同时为通信、计算机、电子商务、汽车制造、汽车电子、运营行业都带来很大的机遇。

围绕汽车，涉及诸多领域，通讯网站以及互联网同其他周边的网络技术，为车辆提供车上的通讯、安防、娱乐，关于车联网的相关内容，北京中交兴路信息科技有限公司总经理刘绪红表示车联网是智能交通发展的重要方向，车怎么跟战略性新兴产业结合起来，车已经不是一个个体，我们要将服务加入进来。车联网为车提供全生命周期的服务。在中国跟车联有关的企业大大小小，不会少于2000家。目前对于车联网也有一些成果，对于企业转化为应用的价值，就是用到用户身上去，又是必须有网络规模，单一区域发展不起来，必须全国联网。

车联网的参与者要赚钱，光靠补助是发展不起来的。现在以乘用车或者以车为出发点不是最好的出发点，我们之前在乘用车沟通过程当中，都遇到一些困惑，可能就是单车型的车联网，没有办法扩展到其他区域，那这个局限性就体现出来了，这个就不是我们所需要车联网的介入点。车联网应该是利国利民，对国家有利，应该对应用的出行者也是非常便利的。利企业不是纯粹的风险，所以整个车联网必须为社会创造价值为前提，以合理的商业模式为基础，现在我们探讨的更多就是商业模式。

作为全国最大商用车车联网服务运营商北京中交兴路信息科技有限公司的总经理刘绪红还指出，在我国商用车车联网是指客车、旅游大巴、货车、出租车、公交车等，也就是收费的商用车，而针对这一部分最好的方式就是政府来推动，企业来应用。跨区域、跨行业的合作是促进车联网发展的动力，全国性的服务才是车联网发展道路。现有的市场非常庞大，现在全国加上出租车、公交车将近是1700万辆，数量是世界之最，所以市场非常庞大。

刘绪红还表示，新兴技术应用的空间是非常巨大的，政策层面面非常支持新兴技术的应用，运输企业节约化程度越来越高，如何运用卫星定位装置等一些新技术是车联网的重要组成部分。目前客车跟货车现在是接近1200万辆，其中95%左右为个体挂靠，大部分都是个体，一台车非常不便于管理，这样87%以上的重大交通事故容易造成群死群伤，主要就是超速、疲劳驾驶、超载等因素造成，运用车联网技术提高周转率，是非常有必要的。因为要推广商用车的发展，国家要推广一系列政策。在2010年世博会的时候，把重点运营的车辆已经接入信息平台中心商，今年年底争取达到250万台以上。现在有信息化装置就可以进行远程统一的管理，主要就是实现跨区域的情况。刘绪红还举例说明数据共享的情况，他说北京的车只要进来天津，我天津部门照样也可以看到，这个是传给公安部门，也可以给其他部门，这个是共享的数据。

刘绪红分析了我国运输落后的原因并指出以服务为本做强产业链，以此来规范汽车产业和物流行业是商用车联网的关键所在。刘绪红指出打造智能交通的产业基地、构建全国车联网中心是一个很好的想法，通过整合政府交通、金融通信等优势的行业资源，全力拓展汽车后物流的市场，形成真正意义上的车联网生活，是所有人追求的目标。