新能源汽车
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三星SDI电池问题频出 “中国芯”势在必行
三星SDI近期可谓是坏事缠身。截至10月11日，据不完全统计，自iPhone 8开卖后，全球范围内共发生10起电池膨胀致使外壳爆裂事件。凑巧的是，根据美国拆解网站iFixit此前拆解iPhone 8 Plus的情况看，该款手机电池来自三星SDI，值得注意的是，三星SDI便是Note 7的电池供应商。
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值得购买 北汽新能源EU400评测
在今年6月底，北汽新能源EU400正式上市，官方指导价为22.49万元，补贴后售价为15.89万元，目前只有一种配置可选。该车可视为现售EU260的升级版车型，其综合工况续航里程超过360km，另外在60km/h等速行驶工况下，其最大续航里程可达460km。
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国家车联网产业标准体系2020年建成
9月25日，工信部发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。《国家车联网产业标准体系建设指南》指出，针对车联网产业“十三五”发展需要，加快共性基础标准制定，加紧研制自动安全及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统标准、面向车联网产业应用的5G eV2X关键技术标准制定，满足产业发展需求。到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。
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关于新能源车动力电池的回收再利用
通常，新能源汽车电池的寿命大约为5年，而高频使用车型如出租车、公交车等，还可能会缩短至3年。由于我国新能源汽车市场2015年进入爆发期，2018年以后估计会迎来大规模的“电池报废运动”。
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云度π1:纯电SUV，续航330公里
新能源汽车的出现对于整个行业而言，其最大的优势有两个，其一是跨越了发动机与变速箱复杂的技术门槛，大大降低了造车的难度;其二是铺装在底盘的电池包解决了车辆的重量配比问题，极大程度地解放了车辆的外形设计，同样尺寸的车，新能源车型要比燃油车型拥有更大的空间。因此，我们会看到越来越多的比传统汽车行业的概念车还要惊艳的新能源车投入量产，也会看到越来越多的新兴品牌不断在市场出现。
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新能源汽车如何有效替代传统燃油汽车
近一段时间以来，有关新能源汽车和燃油汽车的消息一个接着一个。先是外国媒体报道，国际汽车巨头都在紧盯中国电动车市场，有可能将技术、设计、生产等一并带进中国，以便于能够在庞大的中国电动车市场分得一杯羹。
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电气化驱动技推动新能源汽车达到“双积分”目标
电子电气是新能源汽车的关键技术。在2017年中国电动汽车百人会上，与会专家强调指出，今后新能源汽车电子电气将向“六化一控”(高频化、集成化、模块化、智能化、系统化、绿色化与全数字控制)发展，新能源汽车电子电气器件的性能、可靠性与智能化应用，新型高频器件的发展，电力电子设备和系统发展技术将成为行业创新的关注点和核心，电子电气技术进步影响着新能源汽车向电动化和智能化方向迈进。
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积分政策下，自主品牌有机会崛起
承载了中国“弯道超车”梦想的新能源汽车近来再次成为各方关注的焦点。虽然工信部等部门并未回应，但有多位业界人士证实：原定于2018年实施的我国新能源汽车积分政策将延后一年执行。2018年新能源积分比例达8%的政策虽已取消，但2019年和2020年新能源积分比例仍维持10%和12%不变。
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动力电池行业：首个回收国标实施
据媒体报道，《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年12月1日起正式实施，这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。明年2月1日起，《车用动力电池回收利用 余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。随着较为完善的国标体系构建，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。
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双积分政策下国产新能源车企该怎么做
9月11日消息，工信部透露，新能源汽车补贴将完全退出，“双积分”政策将有利于市场更持久推动，湖北、北京、广东多地持续发放新能源汽车利好“红包”，企业更新战略布局、市场重组、并购、转型等动作不断，新能源汽车上下游市场推动火热进行。
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十年内实现禁售燃油车可能性小？
9月9日，工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上表示，目前工信部也启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。这也是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。业内普遍认为，禁售燃油车，全面发展新能源车是当下趋势，但这是系统工程，仍面临不少阻力，十年内实现全面禁售可能性较小。
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新能源车：补贴退坡政策明确，积分政策加快实施
财政部经济建设司副司长宋秋玲9日在此间表示，新能源汽车长期执行消费补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩。目前补贴的退坡政策已经明确，今后将配合有关部门加快新能源汽车积分政策，确保财政补贴政策退坡后对新能源汽车扶持力度不断档。
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关于全固态锂离子电池的浅析
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。快随小编来了解一下关于动力电池的知识吧。
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联电携手英飞凌，专注智能驾驶和新能源汽车
日前，联合汽车电子有限公司(以下简称联电)与英飞凌科技(中国)有限公司(以下简称英飞凌)共同宣布，双方共建的创新中心正式成立。 双方将通过该中心进一步加强在汽车电子核心技术的深度合作，为未来汽车电子新产品的开发、智能驾驶和新能源汽车的创新应用开拓道路。
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新能源汽车应用：TM4推出双向充电变频器
据外媒报道，TM4公司于2017年9月5日宣布，公司将推出新款双向充电变频器(Bi-directional Charger Inverter)——BCI20，进而拓展其产品组合。TM4与Convertronix公司共同开展产品研发，后者位于魁北克，是一家电源转换设备设计商及制造商。
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雷诺联手东风汽车出售新能源车，合资公司成趋势？
近日，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立易捷特新能源汽车有限公司(eGT)，以便在中国共同开发和销售电动汽车。这是一周之内，国内成立的第二家新能源汽车合资企业。
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动力电池企业生存难点在哪
动力电池是发展新能源汽车的核心，新能源汽车产业风起云涌的今天，动力电池作为新能源汽车三大核心技术之一，该领域一直是产业链企业的必争之地。
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新能源汽车无法上牌 特斯拉遭起诉
北京某科技公司在获得新能源小客车配置指标后，购买了一辆特斯拉生产的新能源车，但之后却因为购买的汽车没有进入北京市《新能源汽车推广应用推荐车型目录》无法上牌照。认为特斯拉销售公司隐瞒电动汽车的真实情况，科技公司将特斯拉汽车销售公司起诉到法院，索赔430万余元。昨天下午，该案在大兴法院开庭审理。
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动力电池的发展还是要凭真本事
新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。
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氢燃料电池车，还有多久才能来
电池类电动车因买车摇号受青睐，但续航里程不理想，很难成为传统汽车100%的替代者。巨大的环保压力下，现在很多国家都在抓紧推广低排放或零排放的新能源汽车，其中氢燃料电池车的未来最被看好。近日在北京举行的中国国际氢能与燃料电池产业发展大会上，中国参展企业纷纷推出的新产品，整个国内燃料电池企业渐露锋芒，国产燃料电池性能和质量逐渐接近国际水平并积极推进产业化。随着政策进一步明确氢燃料电池汽车发展战略，中国氢燃料电池车将驶入发展快车道。
