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  • 智能汽车还有这好处?每年节省62亿美元燃料成本

    据外媒报道,据美国史蒂文斯理工学院(Stevens Institute of Technology)的第一项评估智能技术对汽车能源影响的研究中,研究人员计算出了智能汽车技术可大概每年节约62亿美元的燃料成本。史蒂文斯理工学院助理教授Yeganeh Hayeri表示:“智能汽车驾驶可让交通更顺畅、事故更少以及路上所有车辆的空气动力学效率更低,从而可为车主们节省金钱。” 虽然多项研究都研究了具高度自动化的无人驾驶汽车对社会的影响,但是此次是首次研究已经实现较低自动化或搭载智能技术的汽车、皮卡以及SUV或未来几年内会出现的车辆,对能源造成的影响。 为了了解此类技术对燃料成本节省的影响,研究人员全面审查了能源和安全影响文献,为预测此类功能如何影响全国的燃料消耗提供精确数据。然后,研究人员利用此类数据分析了每种自动化技术可节省的成本,技术分为三类:警报系统(即车道偏离、盲点、前方碰撞、速度限制检测和交通警告);控制系统(即用于自适应巡航控制、碰撞检测制动、主动制动和协同自适应巡航控制)以及信息系统(即停车复制系统和动态线路引导)。 研究发现,低水平的自动驾驶汽车(配备了本研究中的所有技术)的驾驶员每年每辆车可减少27至119加仑的燃油消耗,相当于美国平均油耗的6%至23%,可以为每位车主节省60美元至266美元燃油成本。 据美国汽车协会(AAA)报道,预计今年感恩节约有5430万美国人计划进行公路旅行,比去年增加4.8%。Hayeri表示:“了解拥堵的时间和地点可以帮助缓解驾驶员的压力,配备了智能技术的汽车可帮助人们在路上做出更明智的选择,从而节省燃料成本。我们希望利用此类信息改善未来交通、改善环境、拯救生命并且保持空气清洁。”

    时间:2018-11-22 关键词: 无人驾驶汽车 智能汽车

  • 四川重点打造16个重点产业,包括新能源与智能汽车、轨道交通等

    近日,四川省举行了“5+1”现代产业体系建设工作推进专题会议,会议审议了《推进“5+1”现代产业体系建设联系机制工作规则》和集成电路等16个重点产业培育方案。 “5+1”现代产业体系指电子信息产业、装备制造产业、食品饮料产业、先进材料产业、能源化工产业与数字经济。在电子信息产业方面,将聚焦关键领域、突出优先方向,攻克一批关键核心技术,加快提升产业层次、技术水平和规模效益。 16个重点产业包括集成电路与新型显示、新一代网络技术、大数据、软件与信息服务、智能装备、新材料、新能源与智能汽车、航空与燃机、轨道交通、农产品精深加工、优质白酒、精制川茶、医药健康、清洁能源、绿色化工、节能环保产业。 据悉,今年8月,在解读省委十一届三次全会精神构建具有四川特色优势的现代产业体系新闻发布会上,四川正式提出将构建“5+1”现代产业体系,做大做强电子信息、装备制造等5个万亿级支柱产业,大力发展数字经济。

    时间:2018-11-19 关键词: 新能源 轨道交通 智能汽车

  • 安卓付费令智能汽车OS格局生变

    安卓付费令智能汽车OS格局生变

    Android免费模式近期终结,正式迈入收费时代。从2019年2月1日开始,任何Android手机只要在欧洲激活,都要收取授权费。或许这一举动对影响手机行业格局影响不大,毕竟Android的霸主低位无法撼动。不过,这可能会对目前尚不明朗的全球智能汽车操作系统市场产生震动。 老人新贵 全球汽车操作系统就像是2010年左右的手机操作系统。有塞班、BlackBerry OS这样垂垂老矣的老人,也有iOS、Android、Windows Phone这样的新锐。从全球范围来看,目前市面上较为主流的汽车操作系统一共是五款。 1、WinCE。微软1996年微软发布的嵌入式操作系统市场的产品,基本只能看做是车载主机、车载导航或者车载娱乐系统。 2、QNX。黑莓旗下全资子公司,承担黑莓业务中操作系统、汽车软件、M2M、物联网IOT及云计算等核心业务内容。 3、Android。最大的优势在于庞大的手机群体,为其OS开发了数之不尽的应用,可以迅速实现移植,而且在汽车上也能快速建立起软件生态。 4、AliOS。阿里开发的汽车操作系统,并基于AliOS推出了斑马智行的方案。这套系统完全针对汽车驾驶场景从底层开始自主研发,从2014年投入研发开始,至今已经有近5年时间,代表企业有上汽、福特、东风雪铁龙等。 5、Software。特斯拉开发的汽车操作系统SoftwareV9.0,在2016年9月特斯拉曾经推出过V8.0系统。 格局生变 和八年前中国在手机操作系统竞争的羸弱不同,今天的中国智能汽车市场的复杂性以及Android收费带来的全球市场不确定性,正让汽车操作系统的格局扑朔迷离。 中国互联网公司和汽车企业之间的合作也更频繁、深入、密集、平等,而不像欧美市场汽车厂商可能主导着智能汽车的研发。 因此,在中国,汽车操作系统的格局正在一点点发生变化。 首先是汽车软件、生态价值越来越高,消费者会倒逼汽车软件生态的升级改造。麦肯锡报告数据显示,当前软件在整车价值中占10%左右,到2030年将占整车的30%。 其次,Android虽然注定了会在汽车操作系统占据一席之地,同样却面临大量挑战。Android的付费模式开启同样给了很多汽车厂商警醒,按照一部600美元的手机收费40美元授权费的逻辑看,一部6万美元的Android汽车是不是可能要收出更多授权费?Android可以在欧洲收费,是不是同样可以在亚洲收费。中国企业必须未雨绸缪做考虑。 其三,中国本土汽车操作系统有了更大市场空间和发挥余地,甚至还在开拓海外市场。虽说目前AliOS从规模来看,和Android汽车相比可能并不占据优势,但自AliOS第一次在量产车上进行大规模商用至今也有超过2年时间,已同荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致等多品牌展开了合作,而且还提供了比Android更可靠、同样自由的定制逻辑,它已经在全球汽车市场崭露头角。 光荣与梦想 过去几十年,中国企业以及中国科研界一直在攀登操作系统这个互联网、科技领域的“哥德巴赫猜想”。这是几代中国科研人和企业家的光荣与梦想。 未来全球汽车操作系统市场的竞争无非是这几点因素:生态规模、系统开源、服务内容。 其一,生态中有多少厂商参与。全球汽车市场厂商有限,厂商之间的争夺会成为硬碰硬的刺刀战。阿里和上汽成立斑马智行的目的,其实也就是让自家的系统生态不再给生态厂商一家汽车厂商独占的印象,而是让它成为汽车领域的开源系统,被更多厂商所采用。 其二,系统是否开源可定制。汽车是一种个性化的产品,每一家汽车厂商都需要在软件、系统层面构建自己的差异化。这方面Android天然具备优势,而AliOS支持汽车厂商根据自身需求、品牌定位和产品策略进行深度制定,恰恰通过另一种手段和Android形成了竞争。 其三,支付、地图、购物、娱乐等内容的丰富程度。Android在这方面当然足够丰富,但是碎片化和移植带来的不适配同样导致了丰富之外的问题。AliOS有支付宝、高德高精地图,以及阿里生态内的娱乐、购物体验,这些体验可以得到生态内的无缝对接。

    时间:2018-11-16 关键词: 手机 Android 智能汽车 电源资讯

  • 亚太智能汽车电子峰会:世强展现最新新能源汽车电驱与BMS方案

    21IC讯 近日,AETF第十三届亚太智能汽车电子技术论坛峰会杭州站圆满举行,会议对汽车(H)EV动力管理和安全控制做了系统的讨论,并吸引了众多领先车企及其上游企业参会。     在峰会上,十大本土分销商——世强,展示了最新的新能源汽车电驱与BMS元器件解析及优选方案。该方案包括一整套MCU完整解决方案,以及逆变部分及BMS锂电池组等的高性能车规级解决方案,可以有效提升汽车安全性与电池性能。 特别是由于世强元件电商提供汽车BMS中几乎全部系列的产品,加上包括了行业7倍运算速度的最高等级MCU电驱、速度高达150M的业界最快汽车级数字隔离器等特性,世强的这一方案引起了比亚迪等著名车企的瞩目。 目前该方案、相关产品和与此有关的技术支持,都可以在世强元件电商获取。此外,世强元件电商还拥有近百汽车领域顶尖品牌的产品和技术,均可购买和了解。

    时间:2018-11-12 关键词: 汽车电子 新能源汽车 智能汽车

  • “智能车”商机大爆发! 全球各类公司争抢

    台媒称,根据估计,2027年全球自驾车的年度复合成长率将达39.6%,市场规模上看1268亿美元,显示“智能车”商机大爆发。 据报道,汽车厂商渐渐占据科技大展的展位已是相当大的趋势了,2018年CES展,消费电子装置不再是主角,成了汽车电子展,CES展俨然已成为车厂固定会参展的大会。智能汽车已是未来趋势,各大车厂、新创公司与科技公司抢食这一巨大商机。 报道称,台湾日盛全球智能车基金经理人冯绍荣指出,自驾、联网、电动,新一代智能车无所不能,随着先进驾驶辅助系统(ADAS)技术不断演进且日趋成熟,汽车自动化程度得以逐步提升,成为汽车迈向全自动驾驶的重要基石;车联网包罗万象,人、车、网、基建等,皆能与车相连,预估至2025年,全球车联网产值将达290亿美元。此外,在空污管制趋严的大环境下,电动车逐步受到消费者青睐,Morgan Stanley预估至2025年,全球电动车销量将达940万辆,年复合成长率高达33%。汽车产业智能成形,将会是一个打破原有产业、跨领域,且含有巨大价值的长期投资机会。 报道也指出,投资人担心中美贸易战恐将冲击智能车市场,冯绍荣说,为了应对目前市场可能潜在风险,在初期布局上,也会选择相对审慎的角度。不过他强调,智能车概念具有相当多可投资的领域,加上智能汽车在现有新车市场中渗透率持续扩大中,可投资的商机仍相当广泛。

    时间:2018-11-01 关键词: 智能汽车 自驾

  • 李克强:要打造中国标准的智能汽车!

    “要打造中国标准的智能汽车!” 清华大学教授、智能网联车辆研究中心主任李克强表示,国家智能汽车创新发展的战略,远景目标就在于此。“这不是闭关锁国。智能汽车本身是一个本地化的问题,就像苹果手机、三星手机来中国要符合中国通信标准一样。”     李克强是在9月20日的GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会上做出上述表述的。他提及,国家发改委在2018年1月发布的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿),明确了国家智能汽车创新发展的战略。 这一征求意见稿,对2020年、2025年和2035年智能汽车的战略愿景,全部冠以“中国标准”四个字: 2020年,中国标准智能汽车的六大框架基本形成; 2025年,中国标准智能汽车的六大框架全部形成; 2035年,中国标准智能汽车享誉全球。 何为“中国标准智能汽车”? 李克强认为,有三大要素。 首先,要符合中国基础设施标准,包括道路基础设施标准、地图数据标准、V2X通信标准、交通法规等。 其次,符合中国联网运营标准,包括准入、联网运营监管、信息安全等相关标准。 第三,符合中国新体系架构产品标准,包括智能终端、通信系统、云平台、网关、驾驶辅助系统、自动驾驶系统等新架构汽车产品标准。     为什么要有“中国标准智能汽车”? “这不是闭关锁国。”李克强认为中国要有自己标准的智能汽车有充分的必要性和正当性。理由有四个。 其一,智能汽车要符合中国独特的交通环境和驾驶行为。 这一点,同一场合驭势科技CEO吴甘沙用中美自动驾驶测试录像充分揭示出来。 在美国凤凰城,谷歌自动驾驶公司Waymo在测试时,车少、人少,并且交通秩序井然有序。 但在中国,驭势自动驾驶测试录像显示,一旦车辆进入城区,车辆、行人大幅增多,还有多种交通参与主体,包括不规则的行驶的三轮车、外卖送餐摩托车等等,还有加塞和突然掉头等行为,路权并没有保障。“中国自动驾驶的需要面对的场景非常复杂。”吴甘沙说。 其二,中国具有强大的ICT(信息、通信和技术)、互联网产业基础和创新能力,ICT与汽车产业深度融合将是中国智能网联汽车的发展特色。 就在同一场合,中国移动研究院首席科学家陈维与华为X Labs总裁王宇峰,就从各自公司在5G、物联网、云服务角度,阐述了通信公司与智能汽车融合,并准备提供的服务。陈维认为,V2X通信将是未来智能汽车发展的核心技术,届时对网络通信的要求将是低时延、高可靠性、大带宽、高速移动的,为此中国移动将引入新的通信技术与分级实时计算,将网络升级为“通信+计算”的网络。 其三,可以发挥中国体制优势。李克强说,“中国政府治理机制与西方国家不同,有利于协调资源促进智能网联汽车发展。” 其四,中国标准能够保障国家信息安全及产品安全。 智能汽车的中国标准概念,也得到了全球智能驾驶知名供应商博世的认同。博世底盘与控制系统中国区副总裁(驾驶员辅助系统业务单元)蒋京芳在同一场合表示,博世中国致力于引领中国的自动驾驶市场,其途径之一就是充分考虑中国驾驶行为及环境工况,开发适合本土的功能。 李克强对汽车企业提出了七条建议,包括重视和掌握智能汽车核心技术;建立新供应商体系;建立新创新和研发流程;参与建设智能汽车交通场景数据和测试体系;支持自主基础研究和供应商;以及坚持业内联盟、业外互补、合作共赢。 李克强说,“智能汽车是汽车产业中的中国机会,要集结产业的力量抓住这一机遇。”

    时间:2018-09-21 关键词: 通信系统 智能终端 智能汽车

  • 无人驾驶技术也很无奈,黑客攻击难以避免

      近年来,车辆被攻击破解的新闻时有发生,伴随而至的汽车信息安全也已成为未来汽车不可忽视的问题,智能网联汽车中的信息安全漏洞一旦被攻击,将会对用户造成巨大的财产损失甚至生命危险。一个好的功能安全设计是为了避免造成单独的安全事故,一个卓越的网络安全是为了避免造成批量性的安全事故,从现实的情况看不得不考虑模拟安全改进和安全性改进,从网络领域考虑如何解决这些问题。 日前,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,计划向其它汽车厂商免费开源,以应对共同的敌人。 马斯克认为,阻止全面的黑客攻击是特斯拉的首要汽车安全任务。尤其是在汽车实现完全自动化驾驶之后。他说:“我认为无人驾驶汽车最大的担忧之一是有人对所有无人驾驶汽车发动黑客攻击。” 电子科技大学教授罗蕾将智能汽车安全总结为Safety和Security,他说:“智能汽车两个任务是一方面保证汽车的外部安全,一方面保证黑客不能通过入侵来控制车辆。这两方面相辅相成。网络安全是通过功能安全危害汽车的,这两方面的技术是相互融合的。” 为了及时升级修复智能汽车安全问题,特斯拉与白帽黑客和安全研究人员建立了稳定的合作关系,他们定期将漏洞报告给特斯拉,特斯拉已经能够通过OTA实现空中升级,快速修复这些漏洞。 而与此同时,通用汽车近日发布了一项高额的漏洞悬赏计划,要让白帽黑客为其挖掘潜在的网络安全问题和产品的潜在弱点。 “整体来看,威胁等级只会从这里增长,这就是为什么我们投入如此多的精力和资源来保持领先,并迅速迭代的原因,”通用汽车总裁丹·阿曼表示。 众多知名车企承认汽车漏洞会永远存在,因此只能去防御,在攻防的矛盾中找到最佳平衡点,保护汽车制造商的智能汽车安全,同时增加车联网安全的竞争优势。 这几年,特斯拉、宝马、奥迪、保时捷、宾利和兰博基尼等品牌均被曝曾受到网络安全的影响,一项调查显示,消费者对智能网联汽车的主要顾虑之一是安全。29%受访消费者担心黑客攻击导致智能互联系统紊乱或失效;23%消费者担心车上的娱乐互动App太多,导致行车受干扰。此外,个人信息泄露、车外行人的安全等都是消费者关心的问题。

    时间:2018-08-29 关键词: 无人驾驶 黑客攻击 智能汽车

  • 车和家落户重庆两江新区 投资110亿元建设“智能汽车制造基地”

    近日,中国国际智能产业博览会在重庆国博会展中心开幕。集中签约环节中,北京车和家信息技术有限公司与重庆两江新区正式签约,车和家将投资110亿元建设“智能汽车制造基地”。 据悉,该项目总投资110亿元,占地1800亩,总产能40万台每年。基地将分两期建设,一期工程有望于2021年内建成20万台年产能,投产至少两款智能电动车产品,量产后年产值将超400亿元。 据车和家相关负责人介绍,车和家第一款面向零售市场的智能电动车产品将于今年下半年发布,2019年开始交付用户。 而在出行领域,车和家与滴滴出行已成立合资公司,双方将推出国内首款专为共享出行定制的电动车产品,并将共同开展网约车车队运营。同时,车和家计划于2021年率先落地Level 4 无人网约车的规模化商用。目前,车和家已与博世、法雷奥、佛吉亚、宁德时代、德赛西威等众多供应商建立战略合作关系。

    时间:2018-08-28 关键词: 人工智能 AI 智能汽车 电源资讯

  • 光伏天窗拯救夏天的酷热难耐

    热辣滚烫的夏天让我们酷热难耐,上班的路上连喘气儿都是热的,十分羡慕出门有车的筒子们。而身边那些每天开车上下班的朋友似乎也没好到哪儿去,太阳无情的炙烤着他们的爱车,简直像是进入了火炉一般,外烤内蒸,分分钟暴脾气,就算开着天窗欣赏美景也无济于事。如果在停车的时候通过天窗收集的太阳能量来驱动车内的通风系统持续运行,这样打开车门坐在座位上的瞬间,凉爽的感受就会扑面而来。听起来是不是很幸福!关键是,专治你的燥热病。 我们都知道在早期车上唯一的电器就是一个灯,但随着汽车工业的火爆发展,如今汽车更趋于电子化。在2018青城山中国IC生态高峰论坛有一家公司专门研究智能天窗这项功能。3D光能技术有限公司CEO汪浩深度介绍了太阳能光伏天窗这项技术。他们的正在量产的曲面透明太阳能板就适合做汽车的太阳能天窗。如今人们买车的时候后都喜欢带个全景天窗,很过瘾,如果这个不仅在欣赏美景的同时还可以变成一个太阳能电池,提供装置供电,这样不仅对于电动车还是汽车电子化来说无疑是一大进步。 王浩说到:“在世界上中国的太阳能行业是值得我们骄傲的,中国的太阳能占全世界总产能的70%,我们有最尖端的技术,顶级的装备。在天窗上我们使用的是一个环保的硅基薄膜的太阳能技术,能够保持他的透明,但同时它还能提供发电。”据了解,王浩介绍的这各产品已经通过所有整车厂的认证,进入量产阶段。在过去三年里在中国、欧洲以及美国都做了很多关于安全、环保、可靠性、环境等方面的实验,寿命大概有大概二三十年,这也远远超过了汽车要求的年限。 在汽车发展过程当中,其实太阳能天窗已经用了有十几年了,许多大车企也在应用,但是以前的技术都是不透明的。而3D光能技术有限公司的全景天窗技术联合了整车厂将天窗透光率提高30%,这样可以作为汽车的补给能源;在空气循环上,如果汽车内部温度很高,它会自动的启动空气循环,通过这个天窗进行空气循环以后,车内温度会有明显降低,同时车内的内饰产生的污染也会大大降低。此外,可以利用收集到的太阳能制作一个移动的冰箱,在出行的时候放上冷饮,高逼格不?!这样就真正的让车“活”起来了。

    时间:2018-08-03 关键词: 太阳能 智能汽车 电源资讯 光伏天窗

  • 满足跨界融合创新趋势,NI 平台化方法引领智能汽车测试新思路

    21IC讯 近期关于汽车行业跨界合作的新闻非常多:中国移动宣布旗下车联网公司中移智行正式成立,将面向交通行业,重点拓展5G,智慧公路、自动驾驶等领域的业务;福特中国与百度将基于以百度DuerOS为基础的人工智能车联网技术进行合作,为用户提供创新的车载信息娱乐系统和数字服务。互联网公司、通信公司的入局为汽车行业注入了活力,跨界融合已经成为一种趋势。 随着多重技术的融合以及设备复杂性的不断提高,传统的测试方法将被颠覆,更加灵活和更高可靠性的测试系统的重要性不言而喻。2018年6月27日,NI(美国国家仪器公司,National Instruments)在北京举行了第十五届PXI技术与应用论坛,吸引了众多生态合作伙伴共同展示最新技术和数百位工程师现场交流。NI自动化测试市场副总裁Luke Schreier表示:“PXI的优势在于可定制化,我们把测试主动权交给用户,因为在测试的时候有些方面需要很高的测试性能,但是有些方面不一定需要那么高的测试性能,用户比测试厂商更加了解这样的优化和选择要求。通过用户定制的方式,可以更快更好的满足测试需求。”     图1:NI自动化测试市场副总裁Luke Schreier分享了NI PXI技术最新的方向与进展 NI平台化方法,掀起智能汽车融合技术测试风暴 汽车的智能网联化对呈指数级增长的测试数据也带来了新的挑战,NI提供了独一无二的标准化数据管理方案来应对该挑战。NI亚太区汽车市场经理贾青超表示:“作为​ASAM​的​共同​创始​成员​之一​以及​ASAM ODS​工作​组​的​活跃​成员​之一,​NI​致力​于​帮助​制定​汽车​行业​数据​存储​和​分析​标准。”NI提供了从个人客户端到服务器产品等不同级别的数据管理软件,可帮助工程师对大量数据进行智能标准化、分析和报告。​其中​用到​的​一些​核心​技术​来自于​DataFinder Server Edition,​它​可以​根据​用户​权限​安全​地​定义​对​数据​的​访问,​并且​无论​数据​来源​为何,​始终​具有​一致​的​元​数据​标准​化​过程。这确保分析过程中的一致性,例如碰撞分析过程。此外,DIAdem碰撞分析工具包也​是​五星​级​碰撞​测试​的软件​标准。     图2:NI亚太区汽车市场经理贾青超 值得一提的是,仿真测试是智能汽车测试中另外一个非常重要的测试项目。NI的硬件在环仿真系统(HIL)受到了全球众多厂商的青睐,贾青超分享了NI的成功经验:“NI 基于平台化方法的HIL系统​具有​开放​性​和​灵活​性,​可以使用户通过​自​定义​来​满足​特定​需求。​借助​模​块​化​架构,​工程​师​可以​通过​添加​功能​来​升级​平台,​从而​使​测试​系统​不被​时间​淘汰,​并​满足​严苛​嵌入式​软件​应用​的​各种​需求。​相​对于​竞争​对手,​NI​高性能​产品​使​其​成为​测试​创新​控制​系统​的​最佳​选择。” 目前,NI与四家系统联盟商(ADAS IIT)共同搭建了传感器融合的系统验证平台,整合摄像头、毫米波雷达、激光雷达、及V2X等传感器,从而实现智能汽车完整的硬件在环系统的测试解决方案。其背后强大的支持就是NI 灵活的平台化系统。NI致力于为客户创建统一、高效的测试平台,提供广泛的I/O选择,精确的系统时序和同步功能,配合高可靠性且可扩展的软件平台,能够帮助厂商实现从研发验证到产线测试的多种测试需求。     图3:NI亚太区市场总监汤敏接受媒体采访 作为以软件为中心的供应商,NI一直很重视在软件方面的投入。NI亚太区市场总监汤敏表示:“很多客户反馈希望能够在之前硬件基础上,有一些交互性的软件,这也是我们为什么会花很多时间去研发软件产品。” 所以,今年上半年,NI接连发布了三款软件:用于分布式系统管理的应用软件SystemLink,SystemLink为软件部署、远程设备配置和系统健康性能监控等自动化任务提供了一个集中界面,有助于提高运营效率并降低维护成本;InstrumentStudio™软件,可以以简化自动化测试系统的开发和调试;尤其值得一提的是,数据记录软件FlexLogger的推出,可帮助汽车测试部门快速捕捉准确且记录完整的数据,以验证在真实条件下的系统功能以及是否符合严格的政府法规。 NI积极携手中国智能汽车创新势力,将国际先进经验本土化 这些年来,NI中国的人才队伍建设一直保持着两位数的持续增长。在中国市场,NI团队里人才的本土化程度高达90%以上。NI大中华区销售总监乔巍表示:“我们要通过与中国市场上的合作伙伴进行更深入的合作,更好满足中国市场需求。NI非常重视中国本土化的服务和支持,并收到了很好的客户反馈。”     图4:NI大中华区销售总监乔巍 汽车的智能化、网联化和电气化趋势使得汽车安全标准不断提升,对汽车的感知、决策、执行都提出了更加苛刻的要求。测试系统的要求也变得更加复杂,需要更多跨系统跨平台的测试。清华大学汽车工程系教授、博士生导师李亮认为,在这个过程中就要构建一个完整的、能够反映汽车特性、具有重大响应特征系统化的仿真系统。清华大学与NI合作已久,目前为止已经搭建了基于NI PXI + cRIO的四代硬件在环仿真平台。     图:5:清华大学基于NI PXI + cRIO的四代硬件在环仿真平台 李亮表示:“依托NI公司强大的图形化编程语言LabVIEW,结合先进的PXI和cRIO硬件平台,快速构建面向智能驾驶线控底盘硬件在环仿真平台。” 此外,车载信息系统也是智能汽车的重要组成部分,如今的车载信息系统在原来的影音娱乐设备基础上增加了无线通讯和智能导航等一系列新的功能。这就导致车载信息系统的测试面临着巨大的挑战,如触摸屏自动触动的自动化测试、云服务的可靠性和稳定性测试等。北京经纬恒润科技有限公司汽车电子工程咨询总监陈上楼介绍,恒润科技利用NI的PXI系统完成了无线信号、音视频信号、GPS信号以及人机交互自动反应技术,从而在实验室条件下实现了针对人机交互功能、功能逻辑测试以及性能成交测试的自动化实施。此外,陈总还介绍了如何利用PXI系统提供的广泛I/O选择、精确的系统时序和同步功能以及高可靠性且可扩展的软件平台和结合恒润科技的车辆动力学模型、交通场景仿真软件用于构建针对智能网联汽车的一体化仿真测试方案。 “基于PXI的集成平台,可成功地实现一个集成系统需要的模块化系统架构。亦可方便地外扩连接其他接口形式的台式仪表。这保证了能够把完全不同的多种总线整合成为一个无缝的系统。这些仪器是模块化、由软件定义,它们可快速互换并可轻松改变用途,从而适应不断变化的测试需求。“陈总表示。     图6:北京经纬恒润科技有限公司汽车电子工程咨询总监陈上楼发表演讲 由此可见,基于NI平台化方案,加上合作伙伴的集成模块,NI能帮助汽车厂商实现从传统的车身动力总成、到最新的涵盖智能化、网联化和电气化的智能汽车测试项,且能为厂商/研究机构提供从实验室研发到量产测试的全方位解决方案。

    时间:2018-07-13 关键词: ni 汽车行业 智能汽车

  • 苹果前员工窃取机密被捕  新东家小鹏汽车:没以任何形式参与此事

    苹果前员工窃取机密被捕 新东家小鹏汽车:没以任何形式参与此事

    关于苹果公司有意进军汽车行业的传闻由来已久,但一直未得到苹果证实,业界对此也心知肚明。然而最近一项司法调查意外泄漏了苹果智能汽车和自动驾驶计划。 本周,前苹果公司员工张晓浪(XiaoLang Zhang)涉嫌盗窃苹果公司机密,被美国联邦调查局逮捕并起诉。 根据美国加州北区法院的文件显示,美国联邦调查局(FBI)于当地时间7月10日以窃取商业机密罪逮捕并起诉了苹果前雇员张晓浪。由于涉嫌窃取苹果的商业机密,他将面临最高10年的监禁和25万美元的罚款。张晓浪曾参与苹果智能汽车项目开发,离职后入职小鹏汽车。 图片来自网络 资料显示,张晓浪自2015年12月以来一直在苹果公司合作,此前在迈威尔半导体(Marvell Semiconductor)工作了四年多,其专长包括芯片架构以及系统解决方案等。 作为其开发自动驾驶汽车团队的一部分,张晓浪被授予“广泛访问机密内部数据库”的权力。在其告知苹果公司将离职并前往小鹏汽车工作后,苹果调查人员搜查了他办公使用的两部手机和笔记本电脑,并发现其一直在积极下载机密文件,访问苹果自动驾驶汽车实验室并在陪产假期间拿走了一些物品。 报道称,张晓浪承认拿走了这些物品和秘密文件。在其购买机票打算回国的最后一刻,被圣何塞国际机场的联邦特工拦下。 对此,小鹏汽车发布声明回应称,张晓浪入职时,并未上报任何敏感和违规的情况。小鹏汽车于6月27日获悉美国当地相关部门对张晓浪的调查,并按照规定封存了张晓浪的电脑和办公用品。将积极配合关于此事的相关调查。 小鹏汽车声明如下: 我们关注到7月11日外媒报道苹果前雇员张晓浪因窃取商业机密罪被美国联邦调查局逮捕并被起诉的新闻。 小鹏汽车高度重视知识产权的保护,并始终将合规作为全体员工的基本准则。张晓浪在5月初入职当天签署了知识产权合规文件,没有记录显示他向小鹏汽车上报任何敏感和违规的情况。我们于6月27日获悉美国当地相关部门对张晓浪的调查,并按照规定封存了张晓浪的电脑和办公用品。我们将继续积极配合关于此事的相关调差,并遵循当地相关部门的处理办法。 在此之前,小鹏汽车并不了解此事,也没有以任何形式参与此事。小鹏汽车会保持对事的关注和配合,并努力做相关配合工作。感谢大家的关注和理解。   在科技行业尤其是涉及高级机密的商业项目中,员工跳槽到同行公司中很容易出现此类问题,至于谁对谁错,只能等待司法机构公布调查结果。

    时间:2018-07-11 关键词: 苹果 自动驾驶 智能汽车

  • 贵阳高新区设立人工智能发展基金 总规模1亿元

    贵阳高新区设立人工智能发展基金 总规模1亿元

    贵州省贵阳国家高新区日前发布促进新一代人工智能发展“十条政策”,在每年设立5000万元人工智能专项发展资金的同时,设立总规模1亿元的人工智能产业发展基金,重点投向智能机器人、智能软硬体、智能感测器、虚拟现实与增强现实、智能汽车等智能科技新兴产业。 《贵阳国家高新区关于促进新一代人工智能产业发展的十条政策措施(试行)》是贵阳国家高新区为促进人工智能产业发展而制定的首个优惠政策。 贵阳市与英特尔(中国)有限公司、中国人工智能产业创新联盟签署人工智能开放平台战略合作备忘录,三方将在人工智能领域建立长期战略合作关系,通过打造人工智能开放平台、创立人工智能创新加速器等,在产业生态建立与完善、技术平台搭建和运营、人工智能垂直领域应用、产业对接和市场推广等方面加强合作,充分发挥各方优势和资源特色,加速人工智能应用创新。 据介绍,贵阳国家高新区将每年举办人工智能创新大赛,吸引全国乃至全球顶尖的人工智能团队和项目汇聚贵阳。同时,通过与英特尔的前沿人工智能技术同步,培养本地高校和人工智能团队人才,解决人工智能人才短缺和用人单位本地招聘难等问题,逐步形成开放共享的人工智能生态圈和产业聚集地。 未来,贵阳国家高新区还将大力推进人工智能关键技术创新、人工智能研发平台建设、人工智能技术应用示范、人工智能技术转移转化。力争通过3至5年时间,聚集一批产业特色鲜明、技术产品领先、高端人才集聚的知名企业及研发机构,在高新区推动人工智能原创技术生长、关键技术研发和重点技术试验,成为人工智能技术和应用深入推进、政策法规先行先试、产业发展领先领跑的区域。

    时间:2018-06-27 关键词: 人工智能 AI 智能汽车 电源资讯

  • 第二届世界智能大会举办,周鸿祎给智能汽车泼冷水

    第二届世界智能大会举办,周鸿祎给智能汽车泼冷水

    近日,第二届世界智能大会于5月16日至18日在天津举行,本届大会以“智能时代:新进展、新趋势、新举措”为主题,由国家发改委、科技部、工信部、国家网信办、中科院、工程院、中国科协和天津市政府共同主办。 在上午举行的《远见:智能经济与可持续发展》论坛,360集团董事长兼CEO周鸿祎发表了主题为《大安全为智能经济保驾护航》的演讲。他表示做安全的人都是“迫害狂”,做安全的是研究在智能时代有什么风险,这并不是捣乱,而是健康发展的必要历程. 周鸿祎坦言,现在的网络安全问题同样面临严峻挑战,主要体现在这三点,一、物理世界和虚拟世界已经打通,线上线下边界正在消失;二、网络攻击将穿透虚拟世界 隐射到物理世界的安全;三、网络安全已经进入了“大安全”时代,在大安全时代,网络攻击为我们带来了更多的挑战, 他进一步解释道,面对新威胁带来的大挑战,世界上没有攻不破的网络,人也是最薄弱的环节,比如伪造别人的声音带来的安全隐患,另外我们信息领域的核心技术还受制于人,同时,网络战争也是最大的挑战,它已经成为全世界最大的威胁,很多国家的网络部队得到更多的重视。 此外,周鸿祎还谈到,网络攻击对智能经济的发展带来了严重的威胁,比如软件定义一切,万物皆可互联,这是非常大的隐患,网络攻击已经成为巨大的威胁,360团队曾解救了一家受到病毒攻击的汽车厂商,我们惊讶的发展偌大的软件系统,没有安装任何的防病毒软件。 对于现在火热的智能汽车领域,周鸿祎说要为他们泼冷水,他表示如果不能保障安全,那么就没有真正的智能汽车。

    时间:2018-05-17 关键词: 安全 周鸿祎 智能汽车

  • 所有汽车厂商的研发趋势:OTA空中升级服务

    所有汽车厂商的研发趋势:OTA空中升级服务

    随着社会发展,马路上的汽车越来越多,据最新报告预计,到2020年,世界上会有2500万辆互联汽车行驶在公路上,促进了全新的车载服务和自动驾驶功能的发展。那如何能实现智能化汽车时代,将是一个大话题。 但是,什么才是真正意义上的智能汽车?智能应该是有生命的东西,它会成长。这也是特斯拉的高明之处,它首开先河,以OTA 的方式进行软件更新。特斯拉也成为在新兴汽车制造商领域将OTA战略执行最为彻底也是从中受益最大的汽车公司。其自2014年进入中国后,通过OTA技术对ModelS系列的汽车先后进行了8次大的版本升级迭代,每次都为客户带来的新的体验。摩根士丹利分析师Adam Jonas甚至认为传统汽车会过时的主要原因就是他们无法与特斯拉的 OTA 软件升级相抗衡,“特斯拉通过软件升级来开放新的功能,这能让我们一窥汽车行业的未来。”   一个积极的信号是,在最近一年多时间里,越来越多的主流传统车企开始接纳这种创新。陆续有丰田、大众、福特、沃尔沃、通用等传统大汽车厂商公开宣布其OTA技术战略计划。 “OTA是智能化有生命力的体现。未来所有的智能设备都需要有这个能力,这将是很大的市场规模。”艾拉比智能科技有限公司CEO芮亚楠对汽车电子应用网表示,“从汽车行业发展来看,OTA空中升级服务是所有汽车厂商的研发趋势。” 12月7日,艾拉比(ABUP)品牌正式发布,CEO芮亚楠解释,“ABUP”的含义就是“A、B update”。“首先,我们要做安全的升级,A/B从技术层面来看,是一种通过AB分区升级的方式实现无缝升级体验,当升级成功时,系统会自动做到无缝切换,当升级不成功的时候,系统会保持静默不升级。这种做法保证了即使升级不成功,但也绝不会失败导致系统崩溃。再者,我们要做智能的升级,A/B从另一个层面来说是Ai+Bigdata的结合,我们汽车和物联网OTA升级技术的基础,即是我们建立再大数据业务基础之上的。” 在出任艾拉比智能科技有限公司CEO之前,芮亚楠是上海广升信息技术股份有限公司车物联网事业部总经理。随着汽车智能化的发展,对于OTA升级的需求将更加迫切,已经有越来越多的车企开始涉足OTA领域,这也是广升觉得要将车联网、物联网升级业务独立出来的主要原因。“今后艾拉比专注于为汽车和物联网领域的客户提供OTA技术服务支持。我们想通过聚焦和专注,将服务做的更好。今年做这件事也是因为市场进入到成熟期了。”芮亚楠说。 汽车电子应用网了解到,艾拉比的OTA升级解决方案,源于与OEM以及TIer1供应商的实际项目配合经验积累,同时具有需求定义、体系架构、流程定义、开发实施、测试验证等清晰的实施流程规划,可为OEM厂商提供从云端OTA管理平台,安全的无线管道连接,到汽车产品端升级能力构建,一套完整的OTA系统解决方案。 近日汽车电子应用网专访了刚刚履新的艾拉比智能科技有限公司CEO芮亚楠,他为我们详细解释了目前国内汽车OTA的发展现状以及智能网联汽车未来一年的发展趋势。 OTA对车企的价值和重要性体现在哪些方面?OTA作为未来智能网联汽车的标配功能,对智能汽车的发展将起到怎样的推动作用? 芮亚楠:目前汽车市场已经进入成熟期了,毫无疑问,智能化是汽车未来发展的方向。不管是车联网还是物联网,现在已经不是热点话题了,而是大家必须做的方向了。智能化里面不可能没有升级迭代的能力,就像我们的口号一样“无升级不智能”。如果一个设备没有自身的升级迭代的能力,我们不认为它是真正意义上的智能设备。所以从市场规模来看,我觉得未来所有的智能设备就跟手机一样,没有哪个智能设备过了几个月如果收不到升级包的话,大家觉得比较担心。大家反过来会抱怨,为什么这两个月不给我升,别人到8.0了,你还是7.0。所以我觉得市场需求正在加速推动这一产业的发展。OTA对于车企的价值和重要性也是不言而喻的。 目前OTA 升级在汽车的布署上有哪些需要突破的难题? 芮亚楠:对于OTA的关键点很多,首先OTA是一个完整的体系,不仅仅是云端的事情。包含云端、通讯端、汽车端这三个方面的事情。所以它需要OTA的服务厂商必须有一整套的方案。

    时间:2018-05-14 关键词: 智能汽车 ota

  • 车载毫米波雷达的发展现状

    车载毫米波雷达的发展现状

    作为智能汽车和智慧交通的重要组成,车用毫米波雷达的相关频率划分受到国家无线电管理部门的密切关注和高度重视。2016年,国内正式启动国际电联智能交通全球频率统一(WRC-19 1.12)议题工作。工业和信息化部下发《关于同意车载信息服务产业应用联盟开展智能交通无线电技术频率研究试验的批复》(工信部无函〔2016〕450号)文件,授权车联组织产业单位在合肥、大连、泰州、绵阳等城市开展 77~81GHz车用毫米波雷达研究试验工作,验证雷达性能参数、频率需求等各类技术指标,为中国车载雷达频率规划和WRC-19 1.12议题中国提案工作提供了技术参考,推动了车载雷达安全、可靠地应用于中国智能汽车和智慧交通行业。 1 车载雷达技术原理 车载毫米波雷达利用天线发射电磁波后,对前方或后方障碍物反射的回波进行不断检测,并通过雷达信号处理器进行综合分析,计算出与前方或后方障碍物的相对速度和距离,并生成警告信息传递给汽车控制电路,由汽车控制电路控制汽车变速器和制动器作出应对动作,从而避免发生碰撞。 毫米波雷达具有探测性能稳定、作用距离较长、环境适用性好等特点。与超声波雷达相比,毫米波雷达具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。与红外、激光、摄像头等光学传感器相比,毫米波雷达穿透雾、烟、灰尘的能力强,具有全天候全天时的特点。各类车载传感器的优缺点如表1所示。 表1 各类车载传感器优缺点对比   2 车载雷达频率划分情况 2005~2013年,欧盟将24GHz、79GHz作为车载毫米波雷达的频谱,而美国使用24GHz、77GHz频带,日本选用了60~61GHz的频段。随着世界范围内76~77GHz毫米波雷达的广泛应用,日本也逐渐转入了79GHz毫米波雷达的开发中。各大国的车载雷达频段主要集中在在23~24GHz、60~61GHz和76~77GHz(79GHz)3个频段,而世界各国对毫米波车载雷达频段使用的混乱情况使得汽车行业车载雷达的发展受到了限制,如表2所示。 从我国的情况看,无线电主管部门对车载雷达的频率划分一直在积极推进之中。2005 年,原信息产业部就发布了《微功率(短距离)无线电设备的技术要求》,将76~77GHz频段规划给了车辆测距雷达使用。此后,工业和信息化部于2012年发布了《关于发布24GHz频段短距离车载雷达设备使用频率的通知》(工信部无〔2012〕548 号),将24.25~26.65GHz频段规划用于短距离车载雷达业务的频率。 表2 主要国家车载雷达频率划分情况   在日内瓦召开的2015年世界无线电通信大会(WRC-15)上,各国讨论决定,77.5~78.0GHz频段划分给无线电定位业务,以支持短距离高分辨率车载雷达的发展,车载雷达正式获得了全球统一频率划分。 3 国内外车载雷达产品现状 美国、欧洲和日本在车载雷达技术研究方面处于领先地位。目前,越来越多的公司和供应商投入到汽车雷达系统研制、器件开发和算法研究当中。1999年,德国奔驰汽车公司率先采用77GHz毫米波雷达的自主巡航控制系统;2003年,博世研制的77GHz车载雷达正式投入商用;2013年,松下与富士通研制出79GHz频带毫米波车载雷达。目前,毫米波车载雷达的关键技术主要由大陆、博世、电装、奥托立夫等传统汽车零部件巨头所垄断,特别是77GHz 毫米波雷达,只有少数几个国外公司掌握该技术。 在我国,24GHz和77GHz毫米波集成电路的关键技术已取得突破。其中,24GHz毫米波集成电路已实现量产并试用中,但77GHz毫米波集成电路的国产化一直进展缓慢。国内相关产品的主要进展情况为:东南大学毫米波国家重点实验室已完成8mm波段混频器、倍频器、开关、放大器等单功能芯片的研制,目前,正在开展单片接收/发射前端的设计与研制;厦门意行半导体科技有限公司在24GHz汽车主动安全雷达射频前端集成电路取得突破,是国内唯一一家提供24GHz汽车主动安全雷达射频前端MMIC解决方案的企业;沈阳承泰科技有限公司在研发77GHz汽车毫米波雷达关键技术上取得突破,预计产品不久将问世。 目前,国内毫米波雷达产业的发展主要面临以下几个问题:①行业整体竞争力偏弱。目前,国内的产业链尚未成熟,国外商用车载雷达已经走了几十年的历史了,国内近几年才开始起步,产品上市要面临激烈的竞争压力。②人才极度缺乏。车载雷达研发需要丰富的雷达系统和毫米波射频设计经验与能力,而这一领域的人才多集中在军工企业和国外企业。③资金压力大。由于技术基础底子薄,研发所需的测试设备和生产设备都需要从国外购买,价格高昂,后期收益情况又未知,国内相关生产厂家面临很大的资金压力。④开发周期较长。一款毫米波雷达开发周期就要12个月以上,产品还需要通过静态测试、动态测试、上车测试以及各种复杂的环境下测试,整个研制周期至少要2年以上。 4 对策与建议 结合国内车载雷达频率划分和产品研制的现状,提出了以下建议:①在国家层面给予更大的政策支持和资金资助。通过设立重大专项研究课题、给予财政优惠政策等方式提高国内企业投入车载雷达行业的积极性,从而带动自主雷达材料、部件、系统和整机产业发展。②通过军民融合的方式促进车载雷达行业的发展。国内军工企业在毫米波雷达研制方面有雄厚的技术和人才积累。通过军民融合的方式,鼓励军工企业加入车载雷达研制队伍中来,可有效解决国内民用车载雷达技术基础薄弱、人才匮乏的问题。③大力促进人才队伍建设,推进行业产学研的结合。国内相关企业应当与科研院所、高等学校从人才培养、关键技术突破、产品性能验证等方面密切合作,共同将国内车载雷达行业做大做强。④选择合适的方式与外国企业合作,引进先进技术。应当鼓励国内有实力的企业通过并购、股权转让、技术合作等方式,从欧美产品领先厂商手中获取先进技术,尽快弥补现有技术的不足。 未来,无论是高级辅助驾驶系统(ADAS)产业,还是无人驾驶行业,毫米波雷达都会是汽车最核心的传感器之一。虽然国产毫米波雷达突破了部分核心技术,但毕竟刚刚起步,力量还薄弱,应当加快开发国产毫米波雷达芯片并车载应用,使我国汽车毫米波雷达产业摆脱受制于人的局面。

    时间:2018-04-11 关键词: 智慧交通 智能汽车 车载毫米波雷达

  • 智能汽车控制系统电路图

    智能汽车控制系统电路图

    智能车又称为无人驾驶汽车,属于轮式移动机器人的一种,是一个集环境感知、路径规划、自动驾驶等多功能于一体的综合系统。智能汽车技术将许多领域联系在一起,如计算机科学、人工智能、图像处理、模式识别和控制理论等。智能汽车与一般所说的自动驾驶有所不同,它更多指的是利用GPS 和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。这种汽车不需要人去驾驶,因为它装有相当于人的“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置,这些置都装有非常复杂的电脑程序,所以这种汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”,可以自动启动、加速、刹车,可以自动绕过地面障碍物在复杂多变的情况下,能随机应变,自动选择最佳方案,指挥汽车正常、顺利地行驶。 电路系统是智能汽车硬件系统的核心,对于本硬件电路系统而言,稳定性是需要优先保证的性能指标,毕竟跑完全程才是取得成绩的前提。在此基础上,还应当综合考虑智能汽车的动力性、重心及电路板的紧凑性等其他指标。 电机驱动模块   电机驱动模块为智能汽车的行驶提供动力,它的性能直接影响到后轮电机的控制性能,包括加速、减速与制动等性能。本文采用MOSFET 驱动芯片加全桥驱动方案,只需合理的选择MOSFET驱动芯片和功率MOSFET 以保证性能即可。电路图如图6 所示。 舵机驱动模块 舵机负责智能汽车的转向,舵机模块能否稳定工作直接影响到智能汽车在赛道上高速行驶时的稳定性以及转向时的灵敏度和精确度。舵机工作原理为:舵盘角位由单片机发出的PWM 控制信号的脉宽决定,舵机内部电路通过反馈控制调节舵盘角位。由于自身即为角度闭环控制,而且性能较好,故系统中就不必考虑外加舵机闭环。舵机驱动模块电路如图7 所示。舵机驱动模块同样属于功率部分,用6N137 光耦进行信号隔离。   智能车辆是一个涉及多领域的复杂的综合系统,要达到实用的目的,还要进一步深入下研究去,还有许多工作要做。在硬件上还需要解决因摄像头自身精度的差异或其因外部因素丢失数据导致影响智能车正常运行的问题,增强抗干扰能力;在软件上,还需要进一步优化算法,控制系统是智能汽车的核心内容,针对智能汽车的功能需求,对智能汽车控制系统关键模块进行了研究,设计的各模块被应用于“飞思卡尔”智能汽车中,文中各图对智能汽车的研究具有启发作用。

    时间:2018-03-19 关键词: 电机驱动 智能汽车 电路系统 交通运输电路

  • Nvidia:我不造智能汽车,但我可以造相关的智能硬件呀

    虽然英伟达(Nvidia)已澄清不会自行打造自动驾驶汽车,但这并不意味着该公司不会在智能汽车业务上扮演一个重要的角色, 因其拥有许多汽车制造商都缺少的东西 —— 将普通汽车改造成智能汽车、使其能够追踪车辆内外所发生的一切所需的软硬件。 在东京举办的 GPU 技术大会上,Nvidia 披露了基于 Xavier 的下一代 DRIVE 平台的细节,该公司称之为“世界上最复杂的片上系统”。 Xavier 可以截取汽车外部和内部传感器的数据,借助深度神经网络来提供基于 360° 环绕式感知的应用,辅以眼球追踪、手势识别、以及自然语言理解等技术。 ● 搭载了 Nvidia DRIVE IX 软件开发套件的汽车,可以向驾驶员播报车外的安全隐患,同时留意驾驶员是否有困倦和分心的迹象。 ● 此外, DRIVE Xavier 也可以作为一名“副驾驶”,接管车子的自适应巡航控制、车道保持、以及自动变更车道等操作。 ● 值得一提的是,该软件还可以通过 Wi-Fi 或蜂窝网络进行更新,从而在车辆的整个生命周期内实现其它功能。 总而言之,在未来某天,Xavier AI 有望为普通汽车汽车制造商提供一套完整的自动驾驶汽车解决方案。 虽然该公司宣称并不会自己造车,但它确实在旗下首款自动驾驶汽车 BB8(该名字源自《星球大战》里的球形机器人)上展示过相关技术。 此外,先锋(Pioneer)将与 Nvidia 合作,为 DRIVE 平台整合三维激光雷达(3D LiDAR)传感器。由公告可知,它们的演示车型为一辆支持第 4 级自动驾驶、外形看似大众高尔夫的电动汽车。

    时间:2017-12-15 关键词: NVIDIA 智能硬件 智能汽车

  • 智能汽车安全防护标准介绍

    车子是人们日常生活中不可或缺的一部分,不管是代步或是出游,大众运输系统或是个人用车;而车辆产业在过去多年来,一直就是传统产业与制造业的代表,连带着许多零组件的产业也一起蓬勃发展。随着车辆逐渐渗透至大众的生活中,且车辆本身的功能性也日渐复杂,许多以往未曾使用过的电子零组件都出现在现今的车辆上,豪华舒适不再是人们对车辆的唯一选择,行车的安全保障也逐渐为大众所重视。未来的车子提供的将是以往所未能达到的许多功能,例如:主动式安全系统、自动驾驶系统、实时车流导航信息系统等;有别于传统汽车中,是一种结合汽车、半导体、电子、物联网、信息通讯与光电等科技于一身的车辆,透过不同的物联网传感器、雷达、与无线通信等装置,来提供人们所需的功能。过去对车辆安全的认知,是透过许多技术以提高车子本身的安全性;未来的科技将更进一步的在事故可能发生前即产生动作,也因为如此,对于安全防护相关的标准制定就显得非常重要。 本文先针对制定汽车安全主要的标准组织进行概略性的介绍,进而列举整理制订中或是现行之智能汽车安全防护的相关标准供读者参考。 一、国际重要标准组织 1、IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineer, Inc)美国电子电机工程师协会 该协会成立于1963年,在工业界所定义的标准有着极大的影响,主要領域包括电能、能源、生物技术和保健等。现有会员约426,000,下辖39个技术社群(Technical Society)以及6个技术委员会(Technical Council),并有一个约50-60成员的标准协会(Standard Association)来制定相关标准。IEEE是主要的国际标准机构,现行约有1100项有效标准正在使用。 2、ISO (International Organization for Standardization)国际标准化组织 ISO于1947年2月23日成立于瑞士的日内瓦,是一个具代表性且由许多来自不同国家标准组织所组成的标准设立单位,同时也是全球最具规模的国际标准的出版及研发机构。ISO并非为政府组织,但其设立的标准却经常为各国制定法规时所引用或参考,也因此成为与各国政府保持着紧密联系关系的非政府组织。 3、IEC(International Electro-technical Commission)国际电工委员会 IEC 于 1906 年10 月在伦敦正式成立,是世界上最早成立的国际标准化团体,其负责制订电气和电子领域的国际标准。IEC现已成立了82个技术委员会、1个无线电干扰特别委员会(CISPR)、 1个IEC/ISO联合技术委员会(JICI)、127个分技术委员会和700个工作小组。 4、SAE International自动机工程学会 该学会在1905年成立于美国纽约,前称为 Society of Automotive Engineers,是一个致力发展移动技术之工程和科学的国际性组织,拥有多达121,000位会员,会员涵盖97个国家。近年来更致力于混合动力和电动车标准,其制定的相关充电等标准,使得电动车的充电更安全及更有效率,已为一般大众接受。 5、UL (Underwriter Laboratories Inc.) 保险商试验所 UL 于1894年成立,总公司在美国的伊利诺伊州。是一个独立的、非营利的、为公共安全做试验的专业机构。经过近百年的发展,UL已成为具有世界知名度的认证机构,其自身具有一整套严密的组织管理体制、标准开发和产品认证程序。 二、功能安全控制与防碰撞相关标准 随着车载信息通讯技术的发达,在可预见的未来里,驾驶人可以透过远距离通讯的技术存取不同地点的数据文件来参与在线会议的讨论;而车上行车计算机也会自动根据其他车辆或系统发送出来的信息,建议驾驶人进行适当的反应以避免发生交通事故。种种的技术演进中又以行车安全相关议题最受关注,因此这也促成车载环境无线存取(Wireless Access in Vehicular Environments,WAVE)/DSRC相关国际规范的诞生。在车辆通讯中,短距车间(V2V)与车路(V2R)通讯中,欧、美兩大阵营各自提出自己的通讯标准,用以抢夺汽车通讯市场这块大饼,其中在美国的DSRC的标准为IEEE802.11p与IEEE1609/WAVE系列;欧洲则由车间通讯聯盟(Car-to-Car Communication Consortium,C2C-CC) 來规范欧洲的DSRC标准,欧洲的标准大部份皆是參考IEEE 802.11p再修改成适用于欧洲的版本。 主要的相关安全标准介绍如下: 1、IEC 61508电器电子可编程电子安全相关系统的功能安全 用于工业领域的国际标准,由国际电工委员会(IEC)发布,其目的要建立一个可应用于各种工业领域的基本功能安全之标准,针对所有透过复杂的电子科技构成之相关产品中的安全功能,提出一套评估及检测该安全功能水平的架构。 安全完整性等级(Safety Integrity Level,SIL)是机能安全的一部份,其定义为由于安全机能所降低风险的相对水平,或是风险降低后,风险的相对水平。依照欧盟的机能安全标准,定义有4种SIL,分别是 SIL 1、SIL 2、SIL 3及SIL 4,数字越大表示等级越高,机能安全越可靠。IEC 61508将SIL依其要求项目分为二大类:硬件安全完整性(hardware safety integrity)及系统安全完整性(systematic safety integrity)。设备或系统若要达到特定的SIL等级,需同时符合该等级二大类完整性的要求项目。 2、ISO 26262 道路车辆功能安全 基本上ISO 26262标准是以IEC 61508标准为基础来建构,ISO 26262将IEC 61508延伸到车辆的电机/电子系统的安全标准,特别以汽车产业为应用目标。 ISO 26262约于2005年开始发展,其草案版本于2009年推出,2011年11月发行正式版本,其适用范围为3.5T以下的客车所搭载之电子/电机系统。目前全球的车用零组件厂等开发厂商皆已于系统开发过程中导入ISO 26262,使其产品符合相关要求。ISO 26262之执行主要是依据安全生命周期,此周期涵盖了整个产品的生命周期,从管理、开发、制程、经营与服务维修等,皆有相对应的执行方法与步骤。ISO 26262亦采用汽车安全完整性等级(ASIL)来评断需要符合之功能安全程度,以ASIL A(最低)至ASIL D(最高)来衡量系统的安全等级。 透过完整详实的系统分析工具进行设计评估,在开发阶段即导入功能安全的高标准要求,确保ISO 26262可完整实践在终端设计上,避免产生系统性故障问题。 3、IEEE 1609 乃针对无线接取技术应用于车载环境无线存取(WAVE)时,所定义出的通讯系统架构及一系列标准化的服务和接口。其主要目的为制定车与车(V2V)间、车与基础设施(V2I)间之标准无线通信协议,并借此提供行车环境下,包括汽车安全性、增强导航、交通管理、自动收费等应用情境所需之通讯协议标准。 4、IEEE 802.11p 这个通讯协议主要用在车用电子的无线通信上。设定上是从IEEE 802.11扩充延伸,来符合智能型运输系统(ITS)的相关应用。应用的层面包括高速率的车辆之间以及车辆与5.9千兆赫(5.85-5.925千兆赫)波段的标准ITS路边基础设施之间的数据数据交换。前述IEEE 1609标准则是以IEEE 802.11p通讯协议为基础的高层标准。 5、SAE J2735 小范围通讯信息设置 J2735标准目的为规范专用短程通讯(DSRC/WAVE)中所传送的应用层讯息格式。其定义了讯息集、数据讯框、基本数据等单元,目的是为了让所有基于DSRC通讯技术下传递讯息的应用程序,透过这些标准化的讯息格式来相互沟通。 J2735标准将车载应用依照情境需求分类,并定义各种不同的讯息格式,其中基本安全讯息(Basic Safety Message,BSM)主要被广泛应用在各种行车安全的应用上,如十字路口发生碰撞警告,此讯息将会周期的广播给邻近的车辆。 6、SAE J2980功能安全标准 针对ISO 26262之ASIL来提供更明确的指示内容。 7、SAE J3016 / SAE J3018 自动驾驶相关标准 J3016将车子的自动驾驶分为0-5级,而J3018则针对SAE J3016的3-5级提供行驶道路的安全准则。 8、SAE J2945 SAE J2945/1目前的进展已经进行至2.0版草稿,主要内容包含: (1)定义车载机的系统需求; (2)定义车载机系统效能要求,无线电波端效能要求,讯息格式的正确性; (3)建议一些不在标准内的要求,如安全性; (4)新定义了标准设置档(Standard profile) 9、UL 991安全控制固态组件标准/ UL 1998安全控制软件标准 主要是针对与产品安全性相关的控制软硬件之测试与评估标准。在电子控制技术逐渐成熟而且低成本的情况下,透过电子控制避免失效,将有效降低安全的成本。但电子控制本身也可能出现失效而导致安全的问题,UL 991与UL 1998就是针对控制安全的电子软硬件进行评估的标准。 智能汽车产业仍属于刚起飞的阶段,不论是其商业模式或是技术标准都还处于发展中的阶段,我们厂商如果有意愿要参与未来新标准技术的制订,现在是很好的时机。

    时间:2017-12-04 关键词: 物联网 大数据 智慧交通 智能汽车

  • 出租车是自动驾驶商业化的开端?

    出租车是自动驾驶商业化的开端?

    从《中国制造2025》提出加快发展智能制造装备和产品,到“十三五”规划提出积极发展智能网联汽车的目标,无人驾驶汽车已不再是遥不可及的梦想。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》,到2030年,完全自动驾驶车辆市场占有率将近10%。为了能如期达到上述目标,传统汽车厂商和解决方案提供商已开始联手布局无人驾驶;互联网公司,特别是新创公司在整车解决方案、传感设备、地图等方面也在积极试水。 在此背景下,科技公司与传统车企,谁将率先破局自动驾驶商业化,已成为各方关注的热点。 商业化将始于出租车? “智能汽车与传统汽车相比是一场革命。”上汽集团副总裁兼上汽乘用车公司总经理王晓秋曾在公开场合表示 据上汽集团规划,未来5年内,上汽将实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能;未来10年,实现全环境下的自动驾驶功能。长安汽车也对智能驾驶提出“654”战略,计划在2025年实现真正的自动驾驶,并应用于产业化。然而,有业内人士认为,“一般来说,全新车型付出的资金成本很高,对相关供应链的要求也很高,更不要说不成熟的无人驾驶技术了,这也是无人驾驶发展一直处于初级阶段的主要原因。” 在创新工场创始人李开复看来,“现在做无人驾驶有优势的公司应该是特斯拉、Uber、滴滴等新创公司,它们没有包袱,可以快速收集数据;另外就是零部件企业。” 戴姆勒集团兼奔驰汽车研发部主管欧拉·凯勒纽斯也曾表示,“由于个人购买自动驾驶汽车过于昂贵,出租车将是自动驾驶汽车上市初期的目标领域。” 英特尔的市场调查报告提出,“驾车”变为“乘车”将催生新的乘客经济,这个基于自动驾驶汽车的新经济业态,将使汽车共享服务、物流运输和车内服务的市场规模,从2035年的8000亿美元增至2050年的70000亿美元。 市场分析机构Strategy Analytics也指出,无人驾驶汽车商业化将在2040年前愈演愈烈,这将产生越来越大的预期价值,并催生实时个性化服务的出现。 技术联合才是出路? 自动驾驶研发需要耗费大量人力物力,只有充分利用更大体量的工程师团队和资源,才有可能尽快的实现商业化,而仅靠科技公司或跨国车企自身的力量或难以完成。 驭势科技(北京)有限公司CEO吴甘沙向记者表示,“传统车企和科技公司在智能驾驶上有各自的优势,如果能优势互补,会起到更好效果。” 事实上,这样的联合已经开始。去年7月,宝马、英特尔与当时尚未被收购的Mobileye合作,拟共同开发自动驾驶技术。最近,德尔福和菲亚特克莱斯勒也加入其中。此外,奔驰、宝马、奥迪依托于HERE地图的数据建立共享联盟;爱立信、英特尔、丰田、日本通讯服务商则组成汽车边缘计算联盟。 有业内人士指出,要把人工智能技术变成自动驾驶产品,需要把整车企业的研发平台落地,使技术变成产品,从而形成完整的闭环。 百度副总裁邬学斌对记者表示,无人驾驶技术是基于AI为核心的技术,这种技术需要演进过程,才能最终商品化。 邬学斌还强调:“百度不会做任何硬件,更不会造车。百度做的是软件,而这个软件未来将与计算平台相结合,成为车的‘大脑’。其中包括地图、定位、感知、计划、决策等模块。而我们预计,到2030年,国内此市场的规模或将达到750亿美元。”

    时间:2017-11-16 关键词: 无人驾驶 自动驾驶 智能汽车

  • 三星“CEO峰会”:专注于智能汽车和物联网投资 每年投60家企业

    三星今日在旧金山举办了第三届年度“CEO峰会”,阐述了公司在数字健康、汽车、机器人和物联网等领域的投资理念和计划。 三星“CEO峰会”是一次对大型企业、初创企业和合作伙伴阐述其投资和发展理念的平台,今年共有数百名企业和风险投资高管出席。在大会召开之前,三星催化剂(Samsung Catalyst)基金负责人山卡·钱德兰(Shankar Chandran)称:“此次三星的三个风投业务团队将全部出席大会,分别是三星催化剂基金、NEXT和三星风投(Samsung Ventures),我们想分享他们的投资计划和理念。” 其中,NEXT投资部门成立于今年年初,总投资额为1.5亿美元,主要专注于人工智能和虚拟现实等业务。与谷歌和英特尔一样,三星电子是最活跃的企业投资者之一。 钱德兰称:“总体而言,三星电子每年大约投资60家初创公司,投资金额约2亿美元,这与谷歌和英特尔的风险投资规模相当。” 钱德兰还称:“我们倾向于投资处于创业早期的初创公司(种子轮或A轮融资)。”当前,三星比较热衷的两个投资领域是人工智能和智能汽车。 该CEO峰会采取邀请制,共有150多名风险投资家、50多家三星所投资公司的CEO、人工智能、数字健康、物联网和数据基础设施等领域的50多家初创公司高管、100多家大型企业高管,以及50多名三星高管出席了大会。

    时间:2017-10-16 关键词: 三星 物联网 智能汽车

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