自动驾驶
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Forrester数据中心自动驾驶网络思想领导力报告发布
（全球TMT2022年3月1日讯）在2022年世界移动大会期间，Forrester数据中心自动驾驶网络思想领导力报告《以高度自治的数据中心网络，构建领先的数字化业务竞争力》发布，该报告由华为委托Forrester进行调查并研究。报告指出，企业数据中心正在以“多云和混合部署”为代...
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华为CloudFabric 3.0率先实现L3.5数据中心自动驾驶网络
（全球TMT2022年3月1日讯）在2022年世界移动大会期间，国际独立测试机构Tolly Group发布了华为超融合数据中心网络CloudFabric 3.0解决方案与业界方案的对比测试。根据Tolly测试报告，该方案整体上以3.51分领先业界主流数据中心SDN解决方案的2....
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上海临港新片区党工委副书记、临港集团党委书记、董事长袁国华一行参观壁仞科技
在刚刚过去的2021年，壁仞科技的首款高端通用GPU芯片顺利交付流片，实现了中国高端通用芯片的算力新突破。在GPU芯片领域取得突破性进展的同时，壁仞科技还重点布局了CPU、DPU、等产业生态，研发原创性的通用计算体系，建立高效的软硬件平台，同时，在智能计算领域，提供一体化解决方案。
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随着新势力的入场互联网巨头开始造车汽车行业也越来越内卷
时间来到2022年，距离第一辆“自动驾驶”汽车的出现，已经过去了近100年的时间，随着汽车技术的提升，电动化、智能化、网联化趋势愈发明显，汽车电子集成化趋势越来越高，众多高级辅助驾驶系统也在汽车上得到了应用，很多传统汽车厂、造车新势力、科技企业也开始入局自动驾驶赛道，但风口如此之盛，自动驾驶汽车好像依然离我们很遥远，是什么让自动驾驶商业化落地如此之难?
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德赛西威：基于英伟达Orin 芯片可实现 L4 级的高级自动驾驶域控制器
近日，德赛西威发布投资者关系活动记录表披露，公司基于英伟达 Orin 芯片可实现 L4 级别功能的高级自动驾驶域控制器产品 —IPU04，已获得了多个项目定点，目前正在研发过程中，公司将着力推进其快速规模化量产。
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大众汽车集团会成功收购华为自动驾驶吗？
本周一则市场传闻，引发智能汽车行业的强烈关注。近日，据德国财经媒体《经理人杂志》报道，大众汽车集团正在与华为展开谈判，计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门。报道援引知情人士的话称，大众集团高层已经就这笔交易磋商了数月时间，其中还涉及到大众并不擅长的技术系统。对此，大众中国和华为方面都未正面回应，分别表示「不予置评」、「不做评论」。关于大众集团和华为的合作，可以往前追溯到 2018 年 7 月。当时，华为和大众集团旗下的奥迪品牌签署备忘录，联合发展智能网联汽车。简单来说，就是华为会向奥迪提供 ADS 自动驾驶技术方案，这也是很多车企采用的一种方式。
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大众和华为一直在讨论接手华为自动驾驶部门，为什么？
根据参与讨论的与会者所说，几个月来大众和华为一直在讨论接手华为自动驾驶部门。该部门有 700 名员工，其中约 50 人是自动驾驶领域绝对的专家。
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马斯克状告美SEC指控被法官驳回
据新浪科技最新消息，马斯克欲将SEC(美国证券交易委员会)告上法庭，但美国联邦地区法院驳回了他的请求。
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车联网将为用户提供一个带来很多新的使用体验。
车联网是物联网技术的典型应用和当前汽车与交通技术发展的重要方向之一，汽车产业、软件产业、零部件供应商、平台运营商，智能终端供应商速锐得等都属于车联网产业中的关键技术及服务提供商，对于解决社会问题，支撑汽车产业转型升级、北斗应用等具有重大意义。
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曝大众拟收购华为自动驾驶团队 3月底或公布进一步信息
2月22日消息，据财联社报道，知情人士处透露，大众正在与华为汽车BU讨论收购后者下属自动驾驶部门项目团队事宜，并计划于3月底公布进一步的信息。
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大众想收购华为自动驾驶部门，一石激起千层浪，大众汽车会成功吗？
最近外媒传出了一记重磅信息，说大众汽车准备花几十亿欧元收购华为的自动驾驶部门。结合之前大众高管在访谈中声称，正在谈一个非常重量级的收购，似乎已经“坐实”了这一传言，可谓一石激起千层浪。
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随着传统车企、造车新势力针对智能驾驶技术的逐步推进
近几年，随着传统车企、造车新势力针对智能驾驶技术的逐步推进，广大车主在汽车出行生活中体验到了智能辅助、科技互联功能带来的便捷。与此同时，“智能驾驶系统”已成为年轻人购买第一辆车时的重要参考标准。
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全新2021年全年自动驾驶数据发布：中国、美国自动驾驶公司占据排行榜前列
自动驾驶汽车(Autonomous vehicles;Self-driving automobile )又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。
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汽车电气化时代的到来为汽车智能化的发展奠定了必要的技术基础
智能车联时代正在到来，这其中涉及的汽车电子技术包括安全驾驶、通讯导航、视觉智能化以及各种识别技术，信息娱乐和舒适环保技术等。智能车联时代正在到来。不过，所谓的智能网联汽车究竟该如何定义?车载信息服务产业联盟的描述是：具备感知、决策、执行能力，可以部分或者全部取代人类行为的车辆为智能汽车。中国汽车工业协会的描述则更为具体：所谓智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
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国内以AI芯片起家走向汽车芯片的厂商也不在少数
全球半导体芯片短缺问题冲击全球市场，其中对汽车市场的影响亦是岌岌可危。有的人可能觉得“芯片荒”离我们很远，但其实并不是，现如今芯片短缺的影响直接导致到各大汽车企业调整策略，部分车型已然面临减产停产。原先只要10元的芯片已暴涨至千元，就连汽车大佬丰田就发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆。
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“缺芯荒”会深远影响到车辆生产制造
随着汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展，智能汽车将摆脱出行工具的概念形态，依靠AI 芯片成为一个最强大脑控制的智能设备，并引发市场需求、供应链结构、产品概念等一系列产业改变，催生新兴产业增长点。抓住了核心芯片就抓住了智能汽车产业链的核心。全球汽车芯片在汽车电动化、智能化、网联化发展大潮的推动下，迎来快速发展时期。
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5G无人车实现火炬接力 ，5G实现无人自动驾驶？
5G分为非独立组网(Non-Standalone，NSA)和独立组网(Standalone，SA)两种模式。在5G建设初期，为了快速部署5G网络并推进商用，在升级现有4G核心网的基础上，对接入网进行5G化改造，从而实现5G网络的高速率功能，这种建设模式就是5G
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自动驾驶规模量产和商业化或将成为2022年不可阻挡的趋势？
受到新能源车爆发式增长影响，汽车产业链上下游的公司纷纷在年初展出了最新研发的智能汽车的相关技术，关注热度依然不减，从智能座舱到智能驾驶再到未来出行方式的打造，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发，这其中自动驾驶的规模量产和商业化或将成为2022年不可阻挡的趋势。
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2022年技术趋势之预见
如果要总结我们对2022年的期许，那就是过去我们关注的一些联系尚不紧密的核心技术正逐渐成熟并成为更完善的技术解决方案的关键组成部分。无论是PC和汽车等传统产品，还是个人机器人和5G网络等全新领域，赋予这些领域更多智能将成为2022年科技界的重心。
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车联网是由单车智能迈入网联自动驾驶时代的重要基础设施
车联网是汽车、电子、计算机、通信等多技术领域深度融合的新型产业，自“十二五”以来蓬勃发展。展望未来，车联网是由单车智能迈入网联自动驾驶时代的重要基础设施。
