车联网是由单车智能迈入网联自动驾驶时代的重要基础设施

车联网是汽车、电子、计算机、通信等多技术领域深度融合的新型产业，自“十二五”以来蓬勃发展。展望未来，车联网是由单车智能迈入网联自动驾驶时代的重要基础设施。

车联网产业链的参与主体大致有TSP、整车厂商、电信运营商、硬件终端、平台等各个参与主体，其在车联网各主要领域的主导能力、商业模式均有不同。

车联网是依托新一代信息通信手段实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台全方位网络连接和信息交互的新技术。车联网致力于提升汽车的智能化和网联化水平，构建智能交通的服务新业态，提升交通整体通行效率，为用户提供智能、安全、节能、高效、舒适的综合驾乘体验。

当前，车联网正从以基础联网信息服务为主要形态的第一阶段，向以安全预警、高带宽业务及部分自动驾驶为目标的第二阶段演进。未来的最终方向是完全自动驾驶和全部联网。

这个过程中，5G提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障，借助人、车、路、云的全方位连接和信息交互处理，可以提升车与车、车与环境之间的可靠沟通水平，更好地完成“单车智能”到“车-路-云协同”的转变，并降低落地成本，加速自动驾驶商用进程。

对车主来说，不仅可以方便的在出行过程中体验到娱乐导航、共享出行等个性服务，还有望在最短的时间内，最低的成本享受到高效、高安全、高度自动驾驶服务。

更重要的是，车联网产业涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。借助“人、车、路、网”交通参与要素之间的有效连接和信息交互，不仅可以促进信息通信技术跨行业应用，还有助于加强汽车、交通等传统产业之间的联系，形成协同发展，并逐步培育新的产业生态。

高级别自动驾驶汽车若仅依赖于单车智能，则必须进行包括激光雷达、摄像机、毫米波雷达等多传感器感知信息的融合，并对决策控制算法精度提出了非常高的要求。其高昂的硬件和软件成本将导致高级别自动驾驶汽车难以大规模民用化，而采用车联网技术则可有效降低激光雷达规格和高精度地图采集成本等，大大缓解了车端的成本压力。

汽车的本质就是交通工具，让出行更具有效率。因为人类的各种需求，于是汽车具备了更多的功能与意义。汽车变得更加的高速、安全、舒适、美观、易于驾驶，也成了一种身份的象征。除了交通工具之外，汽车还被用于运输、道路救援、工程施工、消防、环卫清洁等等。

随着智慧交通的普及，交通大数据让出行更加的规范和效率。交通事故所引起的纠纷将减少，相比前些年，老司机们应该发觉了理赔正变得更加的简单和快速。对于绝大部分小事故，其实是完全不需要理赔员就可以解决的。10年后，当无人驾驶汽车逐渐普及的时候，交通事故将变得罕见，即使出现，也不需要人工去处理了。可见，理赔员的工作是会逐渐减少的。当然，短期来看，随着车辆的不断增多，交通事故会更多，是不会受到太大的影响的。

随着汽车愈加普及，人们每天花在出行的时间让汽车成为了每个人生活的一部分，汽车已经成为了除家里，上班，公共空间之外的第四空间。汽车让人乘坐更加舒服就显得非常必要了。电动车让汽车从机械驱动进一步向电力驱动转变，汽车设计将会随之进行变革。汽车前身的发动机舱消失，汽车的车体越来越集成化，数字化，汽车的零部件大为减少，以前是数万个，变成数千或数百个，于是汽车结构和内部设施将改变。当无人驾驶普及之后，人们乘坐汽车出行的过程中，将更多的进行休闲娱乐，学习办公。对于需要时常出差的人士来说，汽车将会成为移动办公室，整个汽车的内部结构将被设计成更适合办公。